直交轴减速机齿轮轴的制作材料。大家好，你们身边的减速机管家，小编又准时与大家见面分享学习了，这期呢我们将学习直交轴减速机齿轮轴材料的选择和加工工艺，我们的减速机每个部件生产和选择都是经过精挑细选的，就像我们今天说的齿轮轴样，想要齿轮轴的寿命和性能好，从材料毛坯到加工工艺都非常重要，下面我们就来起看看我们齿轮轴的制作材料。
直交轴减速机齿轮轴根据变形的性质和程度不同，自由锻工序可分为：基本工序，如镦粗、拔长、冲孔、扩孔、芯轴拔长、切割、弯曲、扭转、错移、锻接等，其中镦粗、拔长和冲孔三个工序应用多；辅助工序，如切肩、压痕等；精整工序，如平整、整形等三类。随着工业生产的发展，直交轴减速电机的应用越来越广泛，但由于具体工作环境的不同，技术参数的不同，对螺旋输送机的些组成设备要求也不样。本文通过对HG直交轴减速机的结构，发展历程的分析，然后就对直交轴减速电机性能影响较大的部分，即驱动轴作了详细的设计说明，并对轴的加工工艺做了分析。终设计出了种主要用于HG直交轴齿轮减速机驱动端的齿轮轴。轴常用碳素钢和合金钢制造。碳素钢比合金钢廉价，对应力集中敏感性较低，应用更广泛。常用作轴的材料的碳素钢有35、45、和50等优质中碳钢，其中尤以45号钢的应用更广泛。为了能够保证机械性能般应进行调质或正火处理。齿轮轴也可以用普通的碳素钢Q235等制作，但是这种钢不适合进行热处理，所以只限于用在不重要或者载荷较小的地方。合金钢有较高的机械强度，可淬性比较好，但对于应力集中比较敏感，价格高。重载荷或者重要的轴，要求尺寸小，重量轻的轴，要求耐磨性以及在高温等特殊环境下工作的轴，常用合金钢。常用的合金钢有20Cr、40Cr、40MnB等。另外，热处理对合金钢影响较少，所以为提高轴的刚度而采用合金钢是不能凑效的。
由于直交轴减速电机轴的受力较为复杂、载荷较大，所以选用力学性能和质量高的锻造方法来生产毛坯。无论是手工自由锻、锤上自由锻以及水压机上的自由锻，其工艺过程都是由些锻造工序所组成。所谓工序是指个在工作地点对个工件所连续完成的那部分工艺过程。因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。HG直交轴减速机齿轮轴入水后，应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为当工件冷却到180℃左右时，因当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法.以上就是直交轴齿轮减速机齿轮轴的制作材料的全部内容了！下期见-编辑/zjzjsdj.html

  tkm 58减速器联轴器的传动精度和制造成本 大家好。您的贴心管家K47减速机的边肖将准时与您见面。本课题是关于锥齿轮减速器联轴器的传动精度和成本问题。联轴器用于连接不同机构中的两个轴(主动轴和从动轴)，使它们一起旋转，传递扭矩。 在高速重载的动力传动中，有些联轴器具有缓冲、阻尼和改善轴系动态性能的作用。 联轴器由两半组成，分别与主动轴和从动轴连接，因此是K47减速机与电机之间的重要零件。 K系列减速器扭矩小，轴系传动以传递运动为主，要求联轴器具有较高的传动精度。应选择带有金属弹性元件的柔性联轴器。 传递扭矩和功率大的轴系传动也要求传动精度。高速旋转时，应避免非金属弹性元件与活动元件之间有间隙的柔性联轴器，应优先选用传动精度高的膜片联轴器。 K系列减速器联轴器的外形尺寸，即较大的径向和轴向尺寸，必须在机械设备允许的安装空间内。 选用拆装方便、无需维护、维护周期长或维护方便、更换易损件时无需移动两轴、找正调整容易的联轴器。 大型机械设备两轴对中调整比较困难，应选择耐用、易更换易损件的联轴器。 K47减速器金属弹性元件弹性联轴器比非金属弹性元件弹性联轴器使用寿命更长。 密封润滑的需要和非耐用联轴器的使用将不可避免地增加维护工作量。 对于长期连续运行、经济效益高的场合，如我冶金企业轧机传动系统的高增量端，广泛使用齿轮联轴器。虽然齿轮联轴器理论上传递的扭矩很大，但只有在润滑和密封良好的情况下才能长时间工作，密封情况需要经常检查。注入润滑油，维修工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工时，影响了生产效益。 在满足K47减速器性能的前提下，应选择拆装方便、维护简单、成本低的联轴器。 如刚性联轴器不仅结构简单，而且拆装方便，可用于低速高刚性的传动轴。 一般非金属弹性元件联轴器(如弹性套销联轴器、弹性销联轴器、梅花形弹性联轴器等。)因其良好的综合能力而广泛应用于一般中小功率传动。 请记住，在安装K系列减速器联轴器时，整体尺寸，即较大的径向和轴向尺寸，必须在机器和设备允许的安装空间内。 选用拆装方便、无需维护、维护周期长或维护方便、更换易损件时无需移动两轴、找正调整容易的联轴器。 -编辑/products/k127jiansuji.html 请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  S系列减速机蜗轮正确啮合。大家好，小编又准时和大家学习了，这期的主角是我们的S系列蜗轮蜗杆减速机，今天呢将为大家介绍他的啮合，蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。我们起来看看S系列减速机蜗轮是怎么啮合的。
许多蜗轮都有个其他齿轮组所不具备的有趣特性：蜗杆可以轻易转动齿轮，但齿轮无法转动蜗杆。这是因为螺杆上的突角很浅，当齿轮尝试旋转螺杆时，齿轮与螺杆之间的摩擦力会让螺杆保持原位。模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、蜗轮齿数、齿高系数（取及隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮端面的模数和压力角，且均为标准值；S系列减速机蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值，中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值；S67减速机蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值，即==m ，==。当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。
S系列减速机蜗杆导程角是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的螺旋角大则传动效率高，当小于啮合齿间当量摩擦角时，机构自锁。引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使S67减速机蜗杆分度圆直径进行了标准化m定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；定时，q小则导程角增大，S系列蜗轮蜗杆减速机传动效率相应提高。蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。与圆柱齿轮传动不同，S系列减速机蜗杆蜗轮机构传动比不等于蜗杆蜗轮机构的中心距 。蜗杆蜗轮传动中蜗轮转向的判定方法，可根据啮合点K处方向、方向（平行于螺旋线的切线）及应垂直于蜗轮轴线画速度矢量，三角形来判定；也可用“右旋蜗杆左手握，左旋蜗杆右手握，四指拇指”来判定。
在安装S系列减速机时，必须牢固的安装在机器上，不能出现松动的现象。在此过程中必须要确认S系列蜗轮蜗杆减速机的转向是否正确，然后方可断续进行安装操作。S67减速机不能放置太久，超过3～6个月时，而油封又没有浸在润滑油中的话，建议减速机用户更换油封。请按照S系列减速机使用守则，标准的工作环境的温度是-5度到10度，如果超过这个额定数值时，请马上与我们厂家联系。-编辑/Products/S87jiansuji.html
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  NMRV减速机法兰连接盘的特性。大家好，小编准时和大家见面啦，这期的主角是我们的蜗轮蜗杆减速机，这期想给大家介绍介绍他的马达连接盘，俗称的就是法兰安装，法兰安装非常的普遍，很多NMRV减速机的安装方法都是法兰安装，比如我们的四大系列减速机，就是用法兰安装的，那么法兰安装为什么这么普遍呢，肯定是有他的原因的，我们起来看下吧。
NMRV减速机法兰连接就是把两个管道、管件或器材，先各自固定在个法兰盘上，然后在两个法兰盘之间加上法兰垫，后用螺栓将两个法兰盘拉紧使其紧密结合起来的种可拆卸的接头。法兰连接方式般可以分为五种：即平焊、对焊、承插焊、松套、螺纹。下面就对前四种进行详细的阐述：平焊：只用焊接外层，不需焊接内层;般常用于中、低压管道中，管道的公称压力要低于2.5MPa。NMRV050减速机平焊法兰的密封面有三种，分别是光滑式、凹凸式以及榫槽式，其中以光滑式应用为广泛，并且价格实惠，性价比高。对焊：法兰的内外层都要焊接，般多用于中、高压管道中，管道的公称压力在0.25～2.5MPa之间。对焊法兰连接方式的密封面是凹凸式的，安装比较复杂，所以人工费、安装法以及辅材费都比较高。承插焊：般多用于公称压力小于等于10.0MPa，公称直径小于等于40mm的管道中。NMRV减速机松套：般多用于压力不高但其中介质比较有腐蚀性的管道中，所以这类法兰耐腐蚀性强，材质多以不锈钢为主。这种连接主要用于铸铁管、衬胶管、非铁金属管和法兰阀门等的连接，工艺设备与法兰的连接也都采用法兰连接。
NMRV减速机法兰连接工艺流程如下：第，法兰与管道的连接要符合以下要求：管道与法兰的中心要在同水平线上。管道中心与法兰的密封面成90度垂直形状。管道上法兰盘螺栓的位置应该对应致。第二，垫法兰垫片，要求如下：NMRV减速机在同根管道内，压力相同的法兰选择的垫片应该要样，这样才便于以后互相交换。对于采用橡胶板的管道，垫片好也选择橡胶的，例如水管线。垫片的选择原则是：尽量靠近小宽度选择，这是在确定垫片不会被压坏的前提应该遵循的原则。第三，连接法兰：检查法兰、螺栓和垫片的规格是否符合要求。密封面要保持光滑整洁，不能有毛刺。NMRV050减速机螺栓的螺纹要完整，不能有缺损，嵌合要自然。垫片质地要柔韧，不易老化，表面没有破损，褶皱、划痕等缺陷。装配法兰前，要把法兰清洗干净，去除油污、灰尘、锈迹等杂物，密封线剔除干净。
后步就是装配法兰：NMRV050减速机法兰密封面与管道中心垂直。相同规格的螺栓，安装方向也相同。安装在支管上的法兰安装位置应该距离立管的外壁面在100毫米以上，距离建筑物的墙面距离应该在200毫米及以上。不要把法兰直接埋在地下，容易被腐蚀，如果必须埋在地下，就要做好防腐处理。-编辑/wlwgjsj.html
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  双R系列减速器速比计算公式 为了实现特别低的输出速度，可以通过连接两个R系列减速器来实现。 采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于R47减速机的极限输出扭矩，而R系列减速机的输出扭矩不能用电机的功率来计算。 下面是双R系列减速器的计算公式: 1。R系列减速器的速比计算公式:=电机输出转数/分；斜齿轮减速器的输出转数(“速比”也叫“传动比”) 2。R系列减速器的扭矩计算如下:减速器扭矩= 9550 &倍；电机功率和分配；电机功率输入转数和次数；速度比和时间；使用系数 3所需的电机功率。r系列减速机如下:电机功率=扭矩& divide9550 & times电机功率输入转数和分频；速度比& divide使用系数 4。电机扭矩的计算:电机的& ldquo扭矩& rdquo，单位为N & bullm (nm)的公式为t = 9549 * p/n。 5。p是电机的额定(输出)功率单位，分母是额定转速，单位n是每分钟转数(r/min)。p和N可以直接从电机铭牌上找到。 电机转速N/减速器速比I*链轮直径126*3.14=400MM 如果减速器输出轴的转速是1RPM，那么应该是由电机和减速器共同决定的，但是这里的转数不能限制在每秒1转，因为电机的转速和R47减速器的速比一样是恒定的。如果线速度必须为400，则应调整链轮直径。链轮直径是由节距和齿数决定的，限制太多无法计算。 例如:电机额定功率为P (kw)，转速为n1 (r/min)，R系列减速器总传动比I，传动效率u。 那么:输出扭矩=9550*P*u*i/n1 (N.m)n=60f/p，P为极对数。 根据电机的同步转速n=60f/p计算同步转速；在50HZ；2极电机3000 rpm4极电机1500转/分；6极电机1000转/分 在60HZ时:两极电机3600 rpm4极电机1800转/分；6极电机1200转/分 频差只有10HZ，但极数少，速差大。我不知道你的马达是哪两极。况且因为上面计算的是同步转速，罩极电机也是异步的，所以在电机的设计上尽量调整电机的转差率，也可以控制速比=电机输出转速& divide斜齿轮减速器的输出转数(“速比”也称为“传动比”) 以R47减速机为例，快速用P表示，速比为6:1；速比为24: 1，螺纹尺寸(包括螺距)固定。 计算垂直速度的重要参数是螺距。 R47减速机螺距为6mm，所以我们用4P普通电机计算(4极输出转速:1450 r/min)，那么电梯垂直速度为1450(输入速度)& divide6(速比)&倍；6mm(螺距)= 1450 mm/min慢速垂直速度:1450(输入速度)& divide24(速比)&倍；6mm(螺距)= 362 mm/min，然后再进步。假设你的电梯行程是500mm，那么完成行程所需的时间如下:垂直速度:500mm &在高速上划分；(1450mm & divide；60s)=20.7s(秒)慢速时垂直速度:500mm & divide(362mm &除；60s)=83s(秒)注:其实不止以上两种速度。如果是电机+R系列减速机驱动电梯，输入速度将是电机速度，除了斜齿轮减速机的速比。 -减速电机编辑/products/r167jiansuji.html

  F157减速机常见故障排除。F系列减速机轴承损坏：F系列减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现F47减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为斜齿轮减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。解决方法：建立相应的润滑维护制度。根据润滑工作“五定”原则，对减速机进行维护，做到每台减速机都有贵任人定期检查，当工作中发现油温显著升高，温升超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时，要立即停止使用及时检修，排除故障，更换润滑油后再使用。加油时，要注意油量和安装位置要致，保证斜齿轮减速机得到正确的润滑。
F系列减速机传动小斜齿轮磨损：传动小斜齿轮磨损。般发生在立式安装的斜齿轮减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当F47减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。解决方法：F47减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，容易造成减速机发热和漏油。该厂引进的40000瓶/’时纯生啤酒生产线，有些是采用立式安装，经过段时间运行后，传动小齿轮都有较大的磨损，甚至损坏，经过调整后，情况得到了很大改善。
F系列减速机斜齿轮磨损：斜齿轮磨损。斜齿轮般采用锡青铜，配对的蜗杆材料般用45钢淬硬至HRC4555,还常用40C:淬硬HRC5055，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象把淬硬的“锉刀”，不停地锉削斜齿轮，使斜齿轮产生磨损。般来说，这种磨损很慢，我们有些减速机可以使用20年以上。如果磨损速度较快，就要考虑F47减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，斜齿轮的材质，装配质量或使用环境等原因。解决方法：润滑油和添加剂的选用。斜齿轮减速机般选用220 #齿轮油，对些负荷较重，启动频繁，使用环境较差的F系列减速机，该厂还选用了些润滑油添加剂，F47减速机在停止运转时，齿轮油依然附在齿轮表面，形成保护膜来防止重负荷，低速，高转矩和启动时金属和金属间的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗漏剂，让密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏现象。
F系列减速机常见故障排除F系列减速机发热和漏油：F系列减速机发热和漏油。F系列减速机为了提高效率，般均采用有色金属做斜齿轮，箱体则采用较硬的钢材，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使F47减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。解决方法：保证装配质量。为了保证装配质量，该厂购买和自制了些专用工具，拆卸和安装F47减速机斜齿轮、蜗杆、轴承、齿轮等部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、斜齿轮时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。--减速电机编辑/fxiliejiansuji.html

  正交轴减速器空心轴的安装方法 直轴减速电机有单相和三相两种，其轴承又分为空心轴式和实轴式。 空心直十字轴减速器负载轴的安装方法:空心轴内径公差为H8，内部已加工好安装负载轴的键槽。 轴的推荐公差为H7。 请使用辅助钥匙来固定轴。 此外，请在负载轴的内径上涂抹二硫化钼等油脂，这样可以防止烧坏。 空心轴式正交轴减速器与电机组合时的允许扭矩:转速是用电机的同步转速除以计算出来的。 随着负载的变化，实际速度将比显示值低2-20%左右。 与额定时相比，启动时传动效率差，所以输出扭矩也小。 在直轴减速电机名字的口中，就是数值。 正交轴减速机和电机的安装:安装标准以外的电机时，每次都要联系减速机售后，因为法兰尺寸可能不一样。 轴的输入惯性矩只是HG系列减速机的数值，不包括电机的惯性矩。 最高输入速度为5000转/分。正常情况下，请将转数控制在3000转以下。 径向柔度允许表示输出轴中心部分的值。 所有都是斜齿轮的适用范围。 关于电机的安装顺序，请参考减速电机手册。 输出轴的旋转方向与电机输入的旋转方向相同。 直十字轴减速器箱体设计采用铝合金材质，散热能力更好。 铝合金PK铸铁箱体，铝合金箱体散热效果更好，无需安装散热风扇。 直轴齿轮减速器的脂润滑设计无需维护，采用脂润滑和散装箱设计，具有更好的密封性能，免维护和操作，可实现齿轮箱和电机的多种组合。 直轴减速电机技术参数:功率15W ~ 2.2KW；为1/5 ~ 1/240；轴布局:正交轴 -编辑/zjzjsdj.html

  TKM58减速器齿轮的热变形修正 大家好，减速机的小管家——边肖又来了。我们这期的主角是K系列伞K系列减速器。在加工过程中，啮合齿面与轴承之间会产生热量，从而引起齿轮的热变形。所以今天我们就来看看齿轮热变形后如何修形。 K系列减速器齿轮热变形机理高速齿轮运转时，由齿轮副、轴系、轴承、箱体等组成一个热平衡系统。 在该系统中，K47减速机高速旋转齿轮齿面滑动摩擦和滚动摩擦引起的齿轮啮合损失，滑动轴承中高速齿轮轴旋转引起的润滑油膜剪切摩擦损失，轮齿对空气的搅拌损失， 高速油气混合气的流动和斜齿轮轮齿啮合造成的齿面摩擦损失，都会转化为大量的热能，通过传导、对流、辐射等方式分布在K47减速器的齿轮箱内，并结合润滑油的内冷却和空气的外冷却。 在影响高速齿轮温度场不均匀的因素中，主要因素是K系列减速器齿轮啮合引起的沿齿轮轴高速流动的油气混合物与齿面摩擦产生的热量。 由于斜齿轮的啮合效应(形成泵效应)，注入齿轮齿槽的压力油和箱体内空气组成的油气混合物从K47减速齿轮啮合端被挤压到啮合端，形成高速油流。 这个油流的流速就是斜齿轮的轴向啮合速度。 螺旋角为8度；~ 15 & deg对于高速齿轮，油流速度远高于齿轮的节线速度，约为节线速度的3 ~ 7倍。 对于节线速度大于100m/S的单个斜齿轮，这种油流的速度将达到音速的两倍以上。 K系列锥齿轮减速器齿向温度分布图在高速齿轮测温试验得到的高速齿轮沿齿向温度分布图中显示。 从啮合端到啮合端温度逐渐升高，在啮合端约一半齿宽内温度变化缓慢，而在啮合端一半齿宽内温度变化较大。 在离啮合端面约1/6齿宽处，温度基本达到较大值。 对于不同的工况，K系列减速器的齿温分布特性都是相同的，但齿温分布的不均匀程度随着齿轮节线速度的增大而增大。 对于直径200毫米和螺旋角12 & deg在润滑油流量正常的情况下，节线速度为110m/S时，齿间温差约为12.5℃。当线速度为120m/s和130mm/s时，温差分别约为14℃和17℃，而当线速度达到140m/S和150m/S时，温差分别约为27.5℃。 当润滑油流量低于正常值20%左右时，齿轮整体温度升高，齿间温差增大，在150m/s时达到41℃。 -编辑/products/k127jiansuji.html 请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  S系列减速机的轮齿修形。各位朋友大家好，还是由你们的减速机贴心小管家-小编来和大家起交流学习，本期我们要介绍S系列蜗轮蜗杆减速机的轮齿修形，S67减速机由于受制造和安装误差、齿轮弹性变形及热变形等因素的影响，在啮合过程中不可避免地会产生冲击、振动和偏载，从而导致齿轮早期失效的概率增大，所以我们就要对S系列减速机进行齿轮进行修形。
生产实践和理论研究表明，S系列减速机仅仅靠提高齿轮的制造和安装精度来满足日益增长的对齿轮的高性能要求是远远不够的，而且会大大增加齿轮传动的制造成本。对浙开线圆柱齿轮的齿廓和齿向进行适当的修形，对改善其运转性能、提高其承载能力、延长其使用寿命有着明显的效果。齿轮装置在传递功率时，由于受载荷的作用，S系列减速机各个零部件都会产生程度不同的弹性变形，其中包括S67减速机轮齿、轮体、箱体、轴承等的变形。尤其与齿轮相关的弹性变形，如轮齿变形和轮体变形，会引起齿轮的齿廓和齿向的畸变，使齿轮在啮合过程中产生冲击、振动和偏载。近年来，在高参数齿轮装置中，广泛采用了“轮齿修形”技术，减少了由轮齿受载变形和制造误差引起的啮合冲击，改善了齿面的润滑状态并获得较为均匀的载荷分布，有效地提高了轮齿的啮合性能和承载能力。
S系列减速机的齿轮传递动力时，轮齿部犹如承受动载荷的悬臂梁，这种动载荷是由以下原因引起的：同时啮合齿数不同，S67减速机轮齿啮合刚性周期性地变化，从而导致轮齿弹性变形量的变化由于温升将导致齿轮基圆直径增大(般小齿轮比大齿轮温升高)，产生基节偏差；制造时的齿轮齿距误差与安装时的中心距偏差等。由于存在这些误差，S67减速机实际啮合点并非总是处于啮合线上，被动齿轮的运动滞后于主动齿轮的运动、其瞬时速度差异将造成啮合干涉和冲击，从而产生振动和噪声。因此为减少啮合干涉和冲击，改善齿面的润滑状态，必须对高速齿轮进行齿廓修形。实际工作中，为了减少修形工作量、降低成本，般将啮合齿轮的修形量都集中反映在小齿轮上，仅对小齿轮进行修形。
S系列减速机的振动和噪声是评定高速齿轮运转质量的主要指标。振动可按测振幅、速度或加速度中的任种方法在高连续运转或用户规定的其他转速下在靠近每个轴承的轴的任平面内测量，其双振幅不得超过下式的计算值，有不懂的记得要留言提问小编哦。-编辑/Products/S87jiansuji.html
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  NMRV减速器安装、拆卸和维护中应注意的问题 大家好，边肖——您身边的减速机管家，我们本期的主题是NMRV蜗轮减速机。在我们运行NMRV050减速机一段时间后，我们很难避免为她做保养，尤其是长时间的大保养，需要拆开减速机进行保养。那么在拆装的过程中我们需要注意哪些细节呢？我们往下看。 组装NMRV减速器时，应注意传动中心轴线的找正，其误差不应大于所用联轴器的补偿量。 良好的对中可以延长使用寿命，获得理想的传动效率。 在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击。通常传动部件是用装配夹具和轴端内螺纹用螺栓压入的，否则RV减速器内部零件可能会损坏。 NMRV050减速器不使用刚性固定联轴器，因为这种联轴器安装不当会造成不必要的外载荷，导致轴承早期损坏，严重时甚至导致输出轴断裂。 NMRV减速器的拆卸:首先，拆卸皮带罩、三角皮带和皮带轮，拆卸联轴器和螺栓，挂好电机。 拆卸蜗杆端盖和减速器中分面的螺栓，吊起机壳上盖，放在橡胶板上，防止中间分面损坏，清洗上盖，检查紧固螺栓处是否漏油。 其次，拆卸润滑系统，拆卸蜗轮锁紧螺母，用专用工具拆卸蜗轮，检查蜗轮与蜗杆的啮合情况，包括接触面积、位置、磨损等。 第三，拆下油封，清洗底盘，检查并处理中间中分面。 检查轴颈磨损，并在电镀后通过喷涂、刷涂和研磨进行修复。 上轴键槽损坏，可120 & deg远离原来的键槽。在相位上重新加工键槽。 检查NMRV减速器的蜗轮。如果蜗轮严重磨损、麻点和胶合(胶合和撕裂)，通过修改蜗轮来更换或修理蜗轮，并重新配置蜗轮。 蜗轮蜗杆齿面轻度胶合，点蚀及部分齿面有缺陷，补焊后可采用铣、刮、磨等方法修复。 NMRV减速器装配前，对零件进行清洗和去毛刺，并检查尺寸、几何形状、精度、表面粗糙度等。根据图纸要求。 压入之前，应在蜗轮轴、轴承和轴的配合面上涂抹润滑油。 如果蜗轮是预制的，将蜗轮环压在轮毂上并拧紧。 蜗轮装在轴上，常用的方法有压装和热装两种。 将蜗轮轴组件安装到NMRV50减速器壳体中，然后将蜗杆安装到壳体中。将蜗杆轴与蜗轮的中间平面对齐，偏差应符合规定。 与轴承肩、轴承和压盖配合，压紧后转动灵活。 组装后，需要检查减速器的传动灵活性。蜗杆在任何位置时，所需的旋转力矩都要基本相等，每一步都不能漏掉。你还记得吗？-编辑/wlwgjsj.html 更多NMRV减速器图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  R系列减速机传动特点。R系列减速机为硬齿面斜齿轮传动，齿轮传动的效率是所有传动式中效率高的种，其效率比蜗轮蜗杆传动要高的多。R系列减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。因此工程师要求生产部，必须采购高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK轴承，有限的降低了摩擦，使齿轮传动的间效率达到98%。R系列减速机采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配精细合理；从07-167共14种机座规格,其07属非标减速机，目前市场需求量较小。传动功率范围0.09KW-160KW；外形设计适合全方位的能安装配置；传动比较精确,范围覆盖1.30-289.74,可根据需要任意选取；齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、间效率达98%；为特殊低速场合专门设计的双联体R47减速机,将RC减速机的传动比拓展至27000。
R系列减速机输出：R系列减速机的输出方式为同心轴输出，分为两种：种空心轴输出，种实心轴输出。R47减速机箱体不同规格，不同材质，其中机座07-27为铝合金箱体；机座37-167为铸铁箱体。齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）；平键：45钢，表面硬度HRC50。速比范围：R基本型3.33～289.74，RX型1.3～8.65，R/R组合型可达到27001；扭矩范围：R基本型85～18000 Nm，RX型20～1680 Nm；功率范围：R基本型0.18～160 kW，RX型0.18～132 kW；基本型二输入输出旋转方向相同，三相反。R系列减速机结构紧凑，限度利用箱体空间、二、三在同箱体内，采用整体式铸造箱体，箱体结构刚度好，易于提高轴的强度和轴承寿命。
R系列减速机齿轮区分：在对齿轮中，齿数少的齿轮叫小齿轮，齿数多的齿轮叫大齿轮，齿数同等的情况下，驱动齿轮叫小齿轮，被驱动齿轮叫大齿轮；在对外齿轮中，其运转为你逆向运转，小齿轮向右转动，大齿轮向左转动；在对内齿轮中，两齿轮运转方向致；在对齿轮中，运转数、齿数成反比例，小齿轮比大齿轮的转数多，其齿数比，R47减速机齿速比如下：齿数比ⅰ＝ 大齿轮齿数/小齿轮齿数 蜗母齿轮：齿数比ⅰ＝ 蜗轮齿数 /蜗杆条数电动机扭距计算电机的“扭矩”，单位是 N?m（牛米）计算公式是 T=9549 * P / n 。P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW） 分母 是额定转速 n 单位是转每分 (r/min) P和 n可从 电机铭牌中直接查到。订购R47减速机需提供以下信息：R系列减速电机型号（传动比、输入配置、输出配置、功率和安装方式）订购数量，其他特殊要求，单位名称，联系人，联系电话。--减速电机编辑/Products/r167jiansuji.html

  F系列减速器选择指南:为了选择合适的F47减速器，有必要详细了解F系列减速器的工作条件，以便确定总系统FB。按照这个工作系数，应该低于选型参数表中的允许工作系数FB。 总FB =FBL*FB1*FB2 FBL-由负载类型、每日工作时间和每小时启动和停止次数确定的利用率。 FB1-由环境温度决定的使用系数。 FB2——由每小时工作时间决定的使用系数。 比如负载类型为II，启停次数为100次/小时，连续工作24小时，查表得到的FBL为1.53。 允许启停频率:电机允许的启停频率由电机规定；允许径向载荷的轴向延伸。 例如:FA87-Y0.75-4P-118-H6 f:平行斜齿轮F47减速器；答:轴装式；87:规格；Y 0.75-4p: Y系列电机，0.75KW，4；18:传动比1:18；H6:轴孔向上安装形式。 F系列减速机空载情况下，电机不转:10。连接线断了，检查接线；2.开关接触不良，修理或更换；3.电机线圈断裂，送专业工程维修；3.连接三相电机的单相电压，确认电压和接线方式；4.未连接电容器和连接电容器的单相点解；5.单相电机启动器动作不良，送厂修理；6.齿轮、轴心、轴承损坏，送厂修理。 f系列减速机负载，电机不转:1。电压过低，检查电源线是否过长或过细；2.齿轮孙华，送专业工厂维修；3.过载运行，减少负载。 f系列减速机异常发热:1。启停过多降低使用频率；2.轴承磨损，修理或更换；3.如果电压过高或过低，确认电压是否正常。 f系列减速机噪音太大:1。噪音大且连续，齿轮损坏磨损，送厂修理；2.偶尔噪音大，齿轮损坏，异物卡住，送厂维修。 f系列减速机振动过大:1。齿轮和轴承磨损，送工程部修理；2.如果固定不良，螺钉松动，重新锁紧。 F系列减速机异常不稳定旋转噪音:油被污染或油量不足。检查油的颜色、浓度和油位。 f系列减速机漏油(电机法兰处，电机油封处，F47减速机法兰处，输出部分油封处)1。螺钉松动和重新锁紧；2.如果密封圈损坏，请更换或联系工厂。以上F系列减速机选型指南由减速机电机编辑。更多技术问题，请咨询工程师。/fxiliejiansuji.html

  直轴减速器断轴的处理方法。直轴减速器故障表现及故障原因分析:直轴减速器断轴的主要表现是轴开裂或轴断裂脱落。断轴的主要原因如下: 1.HG系列减速机振动剧烈，动载荷增大，甚至超负荷运转，使轴疲劳断裂。 2.由于轴径差形成的台阶，使轴的截面突然发生变化，或轴上有键槽，造成轴的应力集中而断裂。 3.正交轴减速电机频繁启动，或启动过快，导致轴断裂。 4.轴类材料中碳、硅、硫含量高，在淬火和回火时会产生裂纹或变形，增加脆性。另外，在锻造过程中，轴材的内部缺陷，如晶体偏析、碳化物偏析等没有得到改变，会在后期的淬火、回火中膨胀，产生裂纹，使轴的强度达不到应有的强度，在运行中断裂。 直轴减速器断轴的处理方法: 1.修理后的输出轴1。HG系列减速器箱体断裂:必须更换新轴。 2.箱体外正交轴减速器输出轴断裂深度不得超过10%，无备件时进行抢修。对策可以是焊接，焊接后可以操作一段时间。HG系列减速机高速轴或齿轮轴断裂时，修复对策必须更换新轴，必要时可采用拼接方式连接轴。 十字轴减速器过热的原因及解决方法: 1.过载，检查实际负载，调整到规定值或更换大功率直轴减速器； 2.润滑油不足或过量，按规定量使用； 3.原动机、减速器、工作机连接不当，调整到适当位置，使三者轴线同轴； 4.油封过度摩擦，润滑油滴落在油封唇部； 5如果润滑油杂质多或润滑性差，请更换新油。 十字轴减速器运转平稳噪音异常的解决方法: 1.检查油是否有旋转研磨声和轴承损坏； 2.敲击声，啮合不规则，联系用户服务机构； 3.油污染或油量不足，换油或加油至规定值。 直轴减速器通风机漏油的解决方案: 1.油太多，校正油位； 2.曝气机安装不正确，曝气机安装正确； 3.如果密封损坏，请联系工厂。 直轴减速器电机转动时，输出轴不转动:直轴齿轮减速器键连接损坏，送修。-http://www . ve mte . com/zjzjsdj . html减速电机编辑

  如何为K系列减速机设计高强度的齿轮。大家好，我是小编-你们身边的减速机管家，在K47减速机的生产加工中，由于齿轮的制造安装误差、轴承间隙、支撑变形、齿轮和轮齿的弹性变形和热变形等的存在，齿轮在啮合过程中不可避免的产生啮人冲击、偏载等，导致齿轮传动性能和求载能力的下降，缩短了使用寿命。生产实践和理论研究都表明，采用轮齿修形技术对齿轮的齿)彰和街向进行适当修形，可以减少述因素的影响，获得较均匀的载荷分布，是改善齿轮传动性能、提高承载能力、延长使用寿命既经济又有效的方法。修形的目标是，满载时街向载荷均布轮齿进人和脱开啮合时尚飾不产生干涉。
K系列减速机对齿轮的啮合过程，齿轮在a点进人啮合，d点退出啮合，啮合线abcd为齿轮啮合的个周期，其中ab段和cd段是双对齿啮合区，bc段是单对齿啮合区，实际载荷分布为amw—hi0pd，K47减速机整个啮合过程轮卤承担载荷的比例大致为，a点40%，在双列肯啮合区和单对齿啮合区的过渡点b为60%，然后急剧转人学对角啮合区的bc段，载荷达到l00%，在c点急剧降为60%，后口点为40%。显然在啮合过程中，轮齿的载荷分布有明显的突变现象，相应地轮齿弹性变形也随之变化。
因此，K系列减速机标准的浙开线齿廓在进人啮合时产生啮合干涉，影响传动平稳性。齿廓修形就是将对相啮合轮齿上发生干涉的部位削去部分。修行后，齿轮的载荷分布为ahid。这样，两轮齿在进人啮合点时正好相接触，载荷在ab段逐渐增加到100%，在四段载荷由100%逐渐降到零。K47减速机在高精度斜齿轮减速机加工中，K系列减速机常采用配磨工艺来补偿制造和安装误差产生的螺旋线误差，以保证在空载状态下轮衔沿齿宽均匀接触，但齿轮传递载荷时将产生弹性变形，包括轮体的弯曲变形、扭转变形、剪切变形、齿面接触变形等，使螺旋线产生畸变，造成轮齿偏端接触，出现偏载现象。
对相啮合的齿轮，相对而言，小街轮的弹性变形较大，而大齿轮的弹性变形较小，可以忽略。因此，K系列减速机齿向弹性变形的计算仅对小齿轮而言。斜齿轮的齿向弹性变形是指弯曲变形和扭转变形合成的综合变形(因剪切变形影响很小，被忽略)，确定K系列减速机齿向修形量就是要求出综合变形在齿宽范围内的大相对值，即为总变形量。对于人字齿轮要分别计算扭矩输入端和自由端两半人字齿轮齿宽范围内的综合变形，其大值即为总变形量。齿廓弹性变形修形量主要取决严轮齿受載产生的变形和制造误差，还要考虑实践经验、工艺条件和实现方便等因素。-编辑/Products/K127jiansuji.html
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  NMRV减速机圆弧齿轮传动原理。大家好，还是由我小编-你们身边的减速机贴心管家为大家带来减速机科普，本期是NMRV蜗轮蜗杆减速机时间，他想给大家介绍介绍他的圆弧齿轮传动的原理，在现代化齿轮减速马达研究中，NMRV减速机圆弧齿轮将代替圆柱齿轮成为开发的重点，无论在平稳性、力矩还是使用寿命方面，圆弧齿轮都比圆柱型齿轮有很大优势，其发展趋势也很好，下面来分析下圆弧齿轮的远动特性及特点。
NMRV减速机圆弧齿轮传动是指用在法面内工作齿廓为圆弧的基本齿条经过包络运动所形成的斜齿圆柱齿轮。这种平行轴圆柱齿轮传动是种轴向共轭、点接触齿轮传动，即圆弧齿轮传动在轮齿啮合的每个瞬间均为点接触。这些瞬时接触点分别在两个齿轮齿面上的集合形成了对共轭螺旋线，称为接触螺旋线(亦称接触迹线)，而这些瞬时接触点在NMRV110减速机固定空间的轨迹是条与传动轴线平行的直线，称为啮合线。
由圆弧齿轮传动在端截面内的啮合简图的描述可知，NMRV减速机圆弧齿轮的凸齿齿廓在啮合点k处的曲率中心为o、其凹齿面齿廓在啮合点k处的曲率。中心为0。为了降低对加工和装配误差的敏感性，般情况下，在啮合点k处，凹齿齿摩的曲率半径要稍大于八齿齿廓的曲率半径。在啮合点k处两齿面的公法线必须通过节点p。当凸柱齿轮转过角度时，凹齿轮也以定的传动比转过。这时该端面内两齿廓之间出现间隙而脱离啮合，而在另端面内产生新的啮合点。由此可见，NMRV110减速机圆弧齿轮传动的端面重合度等零。为了保证连续传动，圆弧齿轮传动必须是斜齿轮传动，其轴向重合度(简称重合度)必须大于1。因此，圆弧齿轮传动实现定传动比的条件是：相啮合齿廓不发生干涉，螺旋角大小相等而方向相反，模数相等，重合度大于1。RV减速机圆柱齿轮的齿面方程是计算齿轮测量尺子和齿面诱导主曲率半径的基础。圆弧齿轮的齿而是其基本齿条在相对运动中的包络面，所以圆弧齿轮的齿面方程可根据基本齿条齿形及其相对运动关系求得。经过良好跑合的圆弧齿轮传动的诱导曲率半径比浙开线齿轮传动的诱导曲率半径大得多.且当其受载变形后，线接触变为局部的面接触，使得齿面接触应力大幅度下降，承载能力大为提高。但这切必须似良好的跑合为前提。所以，囫弧齿轮的跑合对其承载能力的提高具有十分重要的意义。
总之，NMRV110减速机圆弧齿轮的啮合齿面在良好的跑合之后，接触面积的增加很多。如果圆弧齿轮和渐开线齿轮的几何尺寸相同，由于圆弧齿轮的当量曲率半径比渐开线齿轮的当量曲率半径大数十倍，因此其接触应力将大幅度下降，接触强度将大大提高。-编辑/

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