F77减速机的齿轮机构。在F系列减速机整个安装号的齿轮机构发货前，其内部和外部均要经过防腐处理。防腐处理的方式将根据当地的外部环境情况以及齿轮机构将何时被投入运行。防腐处理方式、平行轴减速机储藏地点以及包装方式等，由定货方的要求来决定。对于齿轮机构的试运行，采用SAE 220 粘度别的ARAL Konit防腐油溶解在操作油中进行防腐处理。因此，在F系列减速机试运转期间，所有的齿轮机构部件将都经过这种防腐处理。平行轴减速机整个油路系统安装在个底板上，并通过管道管线中软管接头与齿轮机构连接。
安装在F系列减速机油路系统出口处油冷却器下游的压力油管线中的具有两个触点的流量开关将作为附加的监视仪器。在某个条件下，当指定的低油量没有达到时，齿轮机构的输入马达将被断开。第二个触点用于紧急情况下。如果第触点不操作，旦油量达不到低值时，平行轴减速机触点发出安全截流的信号。（有关调节值，请参见技术数据表）。在自动操作时，锁定阀门的限位开关用来发出油泵开启信号。在自动期间，只有当锁定阀门完全打开后，油路系统才可能被连接。
为了提高F系列减速机滚珠轴承的服务寿命以及延长齿轮机构油的持续时间，我们设计了二油路循环管线，对后者进行额外的精细过滤。个由电机马达驱动的齿轮型油泵从在配有低压润滑油泵的吸油管线中的齿轮机构外壳底部，设计作为集油罐吸出定量的油。这定量的油将在维护循环管线中得到精细过滤。这定量的油包括集油罐、平行轴斜齿轮减速机齿轮机构和整个管道系统中总的油量，并规定其每小时经过超精细过滤网两次。在油泵上游和下游分别安装了个均拥有限位开关的截流阀。F系列减速机这两个阀门的作用是将集油罐（齿轮机构外壳底部）的油排入和排出。而平行轴减速机这两个限位开关的作用时保障维护循环泵的安全操作。
F系列减速机系统的控制必须确保，在自动操作中，只有锁定阀门完全开启时，维护循环泵的马达才能被启动。控制系统中的触点设定是通过安装在截流阀中的限位开关来进行的。将平行轴减速器油排入集油罐或将油从集油罐中排出，均通过个的维护循环泵来完成。该泵仅靠个手动控制的泵马达驱使。将油排入齿轮机构外壳底部时，平行轴减速机吸油面的截流阀必须关闭。而F系列减速机压力面的截流阀必须打开。在相应的闷头法兰拆除后，供油管路必须安装在注油法兰上。现在，油可以通过维护循环泵从油桶中吸出，并经过油过滤器泵入集油罐。这样可以保证，新注入的油可以以个良好的过滤条件（对值为16m）被供应到系统中。之后，注油法兰必须使用闷头法兰再次封上，且吸油面的截流阀必须打开。/Products/F47jiansuji.html

  S系列减速机过滤器部件拆除。现在S系列减速机可以将超精细过滤器中受污染的过滤器部件拆除，并安装上新的斜齿轮蜗轮蜗杆减速机过滤器部件（关于操作指南，请参见第十章中过滤器厂家的有关文件）。受污染的过滤器部件必须按有关规定正确处置。请注意，旦确认齿轮机构又可以获得超精细过滤的润滑油，维护管线即可以尽快启动。为了避免在轴承金属和止推板之间出现混合摩擦现象，必须要提供个S系列减速机高压润滑循环管线。为了达到这个效果，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机特别设计的轴向止推轴承中的所有原形垫片都装配有个小套子。通过这个装置，供应的高压油可以形成个液压润滑膜。而通过压力板和圆形垫片之间存在的润滑膜，拥有研磨钵和研磨材料的压力板被提升起来。
在S系列减速机油路系统出口之前，高压油泵的油量供应来源自低压油管线。通过这些油，高压油泵接近吸油面。由电机驱动的四组泵（径向活塞泵）将油送至带套的圆形垫片中。蜗轮蜗杆齿轮减速器每个圆形垫片的油均来自高压油泵四组中的个。每个油路系统的压力均自行与相关圆形垫片所需的压力相适应。在齿轮机构入口位置之前，每S系列减速机条管线上均装配有个检查阀，它防止在油泵发生故障时，油通过高压管线消失。在高压油泵开启之前，必须注意要开启低压润滑油泵。出于安全原因，S系列减速机每条高压油管线都安装了个压力限位阀门。为了检查液压系统，在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机齿轮机构上游处的每个高压管线上均安装了测量连接装置，与两个已经提供的压力表相连，可用来测量相应的圆形垫片套的压力值。这样，高压油泵每个单独组所需提供的压力均可以直接读取。在测量完成之后，压力表应被拆除并妥善地存放在提供地盒子内以供下次测量。
S系列减速机这样地液压系统油压的监视可由安装在每条高压油管线中地压力开关来进行。如果刹车电机压力降到设定的低值之下，系统将发出个报警信号（关于设定值，请参见技术数据表）。S系列减速机压力下降的原因必须要立即调查清楚。如果斜齿轮蜗轮蜗杆减速机两个相邻的轴向轴承座的油压下降到设定值之下，输入电机将断开。如果由同个高压油泵供油的所有轴向轴承座的油压下降到设定值之下，并且如果其它压力开关发出报警信号，输入电机将断开。当研磨棍出于非负荷情况下（磨开机或空转时），设定压力可以通过压力开关调低。在这种情况下，输入马达的断开可以通过工厂控制系统的跳线来完成。对于同时出现的报警信号可以忽略不计。但是，要必须确保S系列减速机高压油泵（三相异步电动机）出于运行中，否则，齿轮机构的轮轴将不能被转动。在油路系统的运行期间，即出于运行位置，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机所有朝向压力表和压力开关的截流阀必须开启。在油路系统运行期间，截流阀只可暂时出于非操作位置（用于检查和/或更换某仪器）。/Products/S57jiansuji.html

  TKM38减速机的特定压差。由于K系列减速机是普通的吸油管线，通过有可能是常备的润滑油泵，检查阀可以防止出现”吸入空气”或/重新吸入油等情况。除此之外，检查阀还可以防止来自压力限位阀过量的油从过滤器出口方渗入维护管线过滤器。通过维护管线过滤器，齿轮型油泵锁供应的油量流回集油罐。为了防止油泵、电机和过滤器出现损害，伞齿轮减速机油泵装配有个压力限位阀。K系列减速机阀门防止装配在下流的维护管线过滤器出现过大压力，并防止马达出现过载现象。
为避免K系列减速机在已安装的压力限位开关发出信号之后，油在油泵出现任何循环（油加热！），旦维护管线过滤器的污染指示器发出初报警信号和/或报警信号，伞齿轮减速机维护管线必须关闭，并且压力过滤器的过滤部件必须要更换。（在发出初报警信号后，需在几天之内采取措施，而在发出报警信号后，必须在小时之内采取措施！）为了监视维护管线，我们在油泵和维护管线过滤器之间的承压管线上安装了个压力表。正是由于有了这个压力表，我们才有可能直接读取到维护管线中的主要压力值。在技术数据中我们可以了解到正常操作温度下我们所期望得到的压力范围。当K系列锥齿轮减速机过滤器污染日趋严重时，将会发出个高压信号。为了监视过滤器的污染程度，过滤器还装配了两个拥有2个触点的光学和电子污染指示装置。假如伞齿轮减速机过滤器是干净的，伞齿轮减速机光学显示装置只显示蓝色的刻度。随着伞齿轮减速机油路系统的正常操作，污染日益增多，显示器将显示越来越多的红色刻度。
当K系列齿轮减速电机到达特定的压差（关于设定值，请参见技术数据），红色的刻度覆盖显示器的70％（根据显示装置上的刻度），电子污染指示装置（压差）将发出个初报警信号。当过滤器的污染情况持续下去，红色的刻度将终覆盖整个显示器（100％），K系列减速机电子污染指示装置将通过第二触点发出报警信号。而现在伞齿轮减速机维护管线中的过滤器部件必须要被立即更换。为了达到这个效果，维护管线油泵的马达必须关闭，但主机（磨）可以继续保持运行。现在，拥有手动拉杆和压力限位开关的截流阀必须要被关闭。截流阀的限位开关在更换过滤器时起安全作用，用于保护油泵。只有当截流阀被完全关闭时，超精细过滤器才可以打开，伞齿轮减速电机过滤器内部部件才可更换。这时，通过安装在截流阀上的限位开关发出触点信号。只有当截流阀被完全打开时，维修管线的油泵马达才可以运行。这时，由通过安装在截流阀上的限位开关发出触点信号。/Products/k67jiansuji.html

  R系列减速机的外壳材料分析。R系列减速机斜面齿轮和行星齿轮轮轴也装配有足够大小尺寸的滚柱轴承。那个X分布的成对的斜面滚柱轴承可作为斜面齿轮面的径向轴承。止推板按径向滑动轴承方向引导。输入轮、斜齿轮减速机斜面轮以及行星轮轴均装配有增大尺寸的滚柱轴承。在输入面，X分布的成对的斜面滚柱轴承可作为径向轴承，在斜面轮面有个自动校准的滚柱轴承。三个R系列减速机均由自动校准的滚柱轴承支撑。输入轮轴和输出端径向止推板均使用非接触式迷宫式密封来密封。这种斜齿轮减速机圆形垫片可以通过观察罩来检查。
R系列减速机外壳的材料采用St 37 /St 52 焊接钢。斜面副轮（轮轴），斜面轮缘，行星副轮以及行星轮轴均使用表面硬化钢。轮齿使用表面硬化钢并接地。环形套筒使用高度全硬化钢。斜齿轮减速机使用螺旋齿，而行星变速使用直齿。圆形垫片的操作表面含有色姆V80和/或色姆V89巴氏合金。齿轮机构的输出法兰，压力垫片均含有球形铸铁。其高精度的操作表面拥有个 非常出色的紧急运行特性。斜齿轮减速机装置外壳十分结实、紧固并且内部配有钢筋。由于其圆周对称性的外壳形状，R系列同轴减速机影响径向滑动轴承的外力会直接传送到其地基。行星轮齿均使用根据滚齿方法DIN867的高精度机器加工而成。而齿型的设计则是参照新的流行设计。
R系列减速机齿轮机构使用逆流润滑。每个轴承均通过来自供应管道的油来润滑，而每个齿轮啮合均通过轮齿喷雾的方式来润滑。那个特殊的径向止推轴承浸在油中，通过持续供应新鲜油和排除多余的油，其油位被恒定维持在高于正常操作油位40mm位置上。如果斜齿轮减速马达遇到紧急用油的情况，比如，供电系统出现故障，而油的液面下降了（多）20mm，这样R系列减速机系统仍然会维持高于正常供应液面（少）20mm的油。新鲜的油通由个环行的喷嘴来供应，这样可以确保每个圆形垫片可以得到经冷却的油。润滑和冷却所需要的油是由单独安装的电机驱动的齿轮型油泵来供应的。为了提高滚珠轴承和齿轮机构的服务寿命，我们在维护斜齿轮减速机循环管线中又设计了个额外的润滑油精细过滤装置。由电机驱动的单独安装的齿轮型油泵使油路流经维护循环管线并得到精细过滤。另外，R系列减速马达高压油通过使用单独的循环管线被输送到每个圆形垫片，以产生个液体静压润滑膜。在斜齿轮减速机特别设计的径向止推轴承中需要形成液体静压润滑膜的油由好几个单独安装的电机驱使四组径向活塞泵来供应。/Products/r47jiansuji.html

  S系列减速机辅助传动驱动装置。S系列减速机安装完链条后，必须安装链条防护罩（同时安装主联轴节防护罩），然后通过开关斜齿轮蜗轮蜗杆减速机解除辅助传动装置的锁紧状态。此后辅助传动驱动装置就可投入使用了。将S系列减速机辅助传动驱动恢复到正常操作的步骤：
1、拆除斜齿轮蜗轮蜗杆减速机链条防护罩；
2、拆除链条（拆开链条连接头）；
3、安装斜齿轮蜗轮蜗杆减速机联轴节防护罩（指主联轴节）；
4、安装辅助传动驱动装置防护罩；
5、将S系列减速机链传动装置恢复至较低的位置；
6、解除主电机锁紧，同时锁紧辅助传动驱动装置。
在正常操作期间，S系列齿轮减速器辅助传动驱动装置必须处于锁紧状态，主联轴节和辅助传动驱动装置的防护罩必须安装好，链传动锁紧装置必须处于较低的位置。在安装或拆除链条时，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机和辅助传动驱动装置必须处于锁紧状态，链传动锁紧装置应处于较高的位置。在使用辅助传动驱动装置操作时，主电机必须被锁紧，链条防护罩（包括主联轴节防护罩）必须安装好，链传动锁紧装置要处于较高位置。所有的安全措施须有用户自行采取！在使用辅助传动驱动装置操作时，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机油泵和高压油泵必须接通运行。重要的设计工作以及有关运输、装配、安装、启动、维护和检修的所有工作均必须由合格的人员来完成，或是在熟练工的全面负责下进行。当需要处理S系列减速机三相异步电动机时应对确保先断电，通电时应保证传动装置安全可靠。
在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机正常操作情况下出现的任何异常现象（如电流增高、温度升高、振动加剧、噪音加大等等）或从监控设备上反映出的报警信号，均表明系统工作不正常。应立即通知负责维护的工作人员进行处理，以防S系列减速机故障进步恶化，并由此直接或间接地导致严重的身体伤害或设备损坏。
S系列减速机安装的准备工作和完成步骤：
1、驱动装置的起吊设备必须与刹车电机驱动装置的重量相匹配。
2、基础（基座）的尺寸和防震等要合适。
3、S系列减速机或齿轮电机的安装要坚固，无支柱。
4、场地要确保有足够的通风量。
5、利用螺纹孔（DIN332）与轴端装配固定。
6、避免冲击齿轮轴（会造成轴承损坏！）
7、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输出轴与被驱动设备之间好选用柔性联轴节连接。
8、在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机前，应先在轴端上装配输出元件或牢固的滑键。/Products/S67jiansuji.html

  F77减速机轮轴校准位置。F系列减速机轮轴应当按正确水平校准位置放置。使用相同直径的联轴器法兰会使ELCO联轴器的径向校准更为容易。使用把尺子沿其周长，取不同点来检查校准是否正确。检查轮轴角度位置时，应当使用塞尺沿其周长取不同点，检查两个联轴器半部分之间的间隙值。如果平行轴减速机所有间隙值均为样则表明没有出现角度错位。在安装尺寸为149至454ELCO联轴器时，应将螺栓轻轻敲入经过润滑的螺栓孔中。然后在安装衬套（5），垫片（9）与开口簧环（10）。平行轴减速机不允许在压缩衬套，F系列减速机传输螺栓以及法兰中的压缩衬套孔中加入黄油或油进行润滑。在安装完锁紧螺帽（8）之后，应当使用力矩扳手将传输螺栓均匀拧紧，直到螺帽锥形夹头点进入安装孔槽中。通过使用螺帽板手将传输螺栓固定，以防止它们同时膨胀。
F系列减速机联轴器在发货时安装油石蜡封装的压缩衬套。石蜡的作用是润滑螺栓与安装孔，并且在平行轴减速机正常操作生产期间会点点消失。压缩衬套在安装时呈淡灰色，但这不影响产品的质量与寿命。在尺寸为018至129ELCO联轴器拆卸时，在重新安装衬套之前，先保留有槽双端螺栓与垫片。在尺寸为149以上的F系列减速机联轴器时，先送开锁紧螺帽并将传输螺栓敲出点点。然后在重新安装压缩衬套之前，拆除开口簧环与垫片。安装应以相反顺序进行。在平行轴齿轮减速机联轴器安装在工作与交通领域时，必须按规定安装外罩或保护装置以防止意外事故。本根据有关技术法和规定，F系列减速机转达和部件必须采取措施以防止意外接触。①注意：出于安全考虑主电机必须与安装好的链条锁紧！②辅助传动电机工作时，KPBV减速机的输出速度为：n=0.153r/min。③辅助传动驱动齿轮电机。
平行轴减速机辅助传动驱动装置附属于KPBV型减速器系统，它能使磨盘在较低的转速下停留在任位置。它由带法兰的电机和套伞形齿轮装置组成。辅助传动驱动装置和主减速机系统之间的功率传递是通过双排套筒滚子链来完成的，链轮安装在KPBV减速机的输入轴轴颈上。在平行轴减速机正常操作期间，链传动装置不允许安装链条。与此同时，辅助传动驱动装置必须通过闭合的安全开关锁紧。为了安装链条，必须将F系列减速机主联轴节上的防护罩移开，同时将链传动装置向上推。在此过程中，主电机须被锁紧，辅助传动驱动装置也仍处于锁紧状态。这时就可安装链条了。/Products/F47jiansuji.html

  TKM28减速机液压元件与供油。为了保证K系列减速机供油系统工作可靠，就必须遵循由供油系统和液压元件的制造商所提供的操作和维护说明。尽管有关液压系统的些通用的操作和维护说明，能够给供油系统的使用和维护提供有价值的信息，此外还需要提供些特别的说明。可以在有关伞齿轮减速机供油系统和减速机的说明中、在供油系统的技术资料中以及般性的安全资料中找到这些特别的说明。出于安全考虑，当液压系统处于压力状态时，决不允许松动油管接头，K系列减速机螺纹接头以及液压元件。先应给伞齿轮减速机系统卸荷，停止油泵并释放蓄能器的压力。由于脏物对所有的伞齿轮减速机液压设备都会造成毁灭性的破坏，因此在检修液压设备时应保证对的洁净。在松动任何螺纹接头前应先清扫周围的环境卫生。所有打开的接头均要用保护帽加以密封以免脏物进入K系列减速机液压系统。决不要用毛织布清洗油箱，给伞齿轮减速机系统加油时定要用过滤器。当用喷枪或刷子给系统设备上漆时，尤其是纤维油漆，应将所有的弹性密封圈和转动部件的轴承用东西掩盖保护好。
通常不必要对K系列减速机车间的已装配的管道工程进行安装或调整，只有在商后才能进行这种工作。当选择油管、软管以及螺纹接头/法兰接头时，应核对伞齿轮减速机的耐压特性与系统的压力等是否相配（如油管的壁厚、材料）。只有精密制造的无缝钢管才能使用。在安装K系列锥齿轮减速机油管之前，应先除去所有的脏物，铁锈，砂粒和铁屑等。尤其是K系列减速机焊接钢管应进行酸洗或喷砂处理。不可用毛织布来清洗油管。伞齿轮减速机敷设油管时应避免管子承受外应力。
K系列减速机电机接线步骤：
1、根据电气原理图完成电机接线。
2、应确保电网的电压/频率与电机铭牌上标明的数值相吻合。
3、伞齿轮减速电机的导线接头应有安全的保护设施。
4、如果电机反向旋转，请交换其中两相的接头。
5、请堵塞未使用的电缆穿入孔，并确保接线盒本身防尘和防水。
6、安装防止电机过载和缺相的保护开关。
7、按额定电流值设定电机保护开关。
8、电气接线原理图在资料的后页。
K系列减速电机起动步骤：
1、如果设备需长期贮藏应采取特殊的保护措施（在工厂标准表“持久的贮藏”中已提供）。
2、利用所提供资料中的安装位置表，来核对油位堵头的位置。
3、检查油位。
4、在起动伞齿轮减速机前，如果需要可拆除通气堵头。
5、如果未指定其它用油，次加油请按润滑油清单上所标明的油品加油。
6、风冷电机设计的使用环境温度为-20℃~+40℃之间，安装高度为海拔1.000m。
7、齿轮电机禁止在危险的场合中使用，除非是为这种场合特意制作的型号（遵循补充的说明）。/Products/k87jiansuji.html

  R系列减速机的齿轮工业安装。R系列减速机用于与机器，齿轮或其它设备起的工业安装。当斜齿轮减速机进行整个安装部件中的部分或某设备的操作时，要注意安全防范。误用，不正确处理以及注意力不集中，都可能导致R系列减速机损害，甚至会危害到人员的健康。负责安全规定的人员应当确保：
1、这些安装设备与R系列减速机必须由专业人员操作；
2、负责人员必须严格使用并遵守操作规定以及产品附带的其它技术要求；
3、无关与非专业人员不许操作这些安装斜齿轮减速机与机器；
专业人员指的是人员拥有其专业，操作经验和指令，以及拥有有关规则，相关标准，预防R系列减速机意外事故的规定等方面的知识。并被指定进行必要的操作，还可以认识和预防危险事故。所有安装的总计划，以及其它所有操作，如：运输，安装，操作，R系列减速机检测以及维修必须由上面描述的专业人员执行，并由负责专家进行检验。完全加工的，斜齿轮减速机至341尺寸的ELCO联轴器转运时已经装配完好。从尺寸353开始，主传输部件已经装配，但是ELCO联轴器分为两部分，没有装配。ELCO联轴器拥有坚固的钻孔，而且总是作为单独部件运输。尺寸018到129的ELCO联轴器，传输螺栓（4）已经被安装并固定，斜齿轮同轴减速机有槽双端螺栓已经被紧固地安装在联轴器法兰（2）中。因此用于联结两个法兰的轴可以纵向可相互替换。
R系列减速机尺寸149到454的ELCO联轴器，传输螺栓（4）已经通过锁紧螺母(8)被安装并固定，这样它们可以从半个联轴器之间被拆卸（见图1）。在拆卸传输螺栓之后，两个轴均可以进行径向置换。ELCO联轴器进行了防腐处理，防腐剂可以通过使用硝基或naphta溶剂清除。这些溶剂不可以与压缩衬套接触，否则会影响到其性能。阳光，臭氧，氧气也会影响到压缩衬套的机械性能。只能使用空气密封的，以及斜齿轮减速机不透气的轻包装用于储藏ELCO压缩衬套（根据DIN 53509 T2规定），R系列齿轮减速马达臭氧与紫外线辐射会相应的加速压缩衬套的老化过程。所有型号的ELCO联轴器的两个半部分均可以毫不困难的分开。两个大可允许的钻孔D1与D2分别钻在法兰的前部。不允许重新钻孔。ELCO联轴器的两个半部分，斜齿轮减速机通常根据ISO-装配 H7/k6（m6）与K7/h6（h8）标准设计，通过很小的冲击力即可以将它们推到轴端上。
如果R系列减速机轮轴上安装了滚动轴承,在拆除衬套后，在安装ELCO联轴器之前，建议将其轻微加热，或使用相应的安装装置。使用液压机安装的ELCO联轴器，应当在其冷却之后再压次，以确保斜齿轮减速机正确运行。在此情况下，只有当斜齿轮减速马达联轴器完全冷却之后才可以拧紧压力螺丝，否则R系列减速机过高的内部张力会导致联轴器两个半部分的损坏。确保使用锥形键以达到较好的接触效果，以不会出现联轴器的径向和/或角度错位。/Products/r67jiansuji.html

  F77减速机油路系统。如果F系列减速机齿轮机构要经过个长时期的停机，油路系统必须每隔两个星期开机次。再进行这个工作时，平行轴减速机油泵应使用温油运行大约30分钟，以使新油事供应到所有的润滑点。但是，如果油路系统无法运行，齿轮机构中无填充油，或者停机时间将超过6个月，F系列减速机齿轮机构要根据”防止腐蚀”要求进行防腐处理。平行轴减速机防腐化合物的选择可根据齿轮机构预计的停机期限来进行。
过滤器清洁过程：
1、F系列减速机调换过滤器（双过滤器）和/或拆开过滤器（单层过滤器）。
2、拆掉通风管（微测量连接器）（注意油出口）。
3、将不在运行的过滤器罐中的油通过排油阀排到集油罐。
4、将不在运行的过滤器罐外壳打开。
5、仔细拆卸平行轴减速机过滤器内部部件（避免出现损坏）。
6、清洁平行轴减速机过滤器内部部件（精细的刚纤维过滤器）—参加第11章和/或拆除它（维护管线中精细过滤器）
7、F系列减速机精细过滤器不可清洁，只能替换。
8、清洁过滤器罐。
9、重新安装过滤器部件（清洁过的或/和新的）。
10、关闭并使用螺丝上紧外壳。
11、启动双过滤器的压力补偿阀，将过滤器罐重新注满油。
在F系列齿轮减速机第个20个操作小时以及以后每2000个操作小时之后，必须检查齿轮机构所有的螺丝与螺栓是否紧固，必要的话，必须要重新紧固。每隔2000个操作小时，必须要检查压力板(尺寸X)的高度位置（参见装配图纸）。在休息期间，平行轴减速机日常维护工作包括检查（每隔100个操作小时）油位、油压、油温、以及清洁和/或更换油过滤器。平行轴减速机第次启动之后，必须每隔3到4个小时检查次过滤器。这个检查为重要，而且要直持续到过滤器的固体污染积累情况停止为止。之后过滤器要每隔1000个操作小时和/或每次报警信号之后进行清洁和/或更换。F系列减速机过滤器中通常的杂质层积还要检查其来源和类型。平行轴减速机低压润滑油泵和维护循环油泵可以独自断开而无需排干所有的油。当油泵拆除后，连接点必须封堵防止漏油。平行轴减速器第次换油要在大约600个操作小时之后进行。这时建议检查下齿轮齿的喷油是否可能会被堵。之后，换油间隔将取决于油的情况。每隔6个月和/或4000个操作小时对油进行采样并分析，请注意F系列减速机润滑油供应商的操作规则以及第六章中所列的注意事项。当油的分析值情况恶化，请缩短检查油的间隔并更换油。般来说，每隔20.000个操作小时需要更换次油，但是还要根据具体油的情况。/Products/F37jiansuji.html

  S系列减速机喷雾润滑齿轮机构。S系列减速机齿轮机构必须安装在个坚实的、不会振动的和平坦的地基上面。看起来，个坚实的植入混凝土中，并有个经过斜齿轮蜗轮蜗杆减速机打磨的光滑的支撑表面基础框架是比较适合的。在进行水平校准后，S系列减速机齿轮机构必须通过使用坚固的斜面固定和螺栓与基础框架固定在起。在正常的操作条件下，与电机联轴的输入轮轴必须精确的与电机轴保持成直线。为了达到这个目的，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴向与径向偏转必须按下面的描述图进行检查。联轴器也必须可以动态平衡。
因为S系列减速机运输用固定件、压力开关、压力计以及些斜齿轮蜗轮蜗杆减速机管道部件不随包单独供应。这些配件必须在安装之前经过彻底清洁。相应的些管道元件的改件也需要彻底的清洁（通过使用10％浓度的盐酸冲洗）。特别要注意的是外来杂物（如清洁用羊毛、纸、木块等）不得进入管道。作为项原则问题，在安装现场以及初始试机器期间，特别要注意的问题是：S系列齿轮减速器研磨钵和止推挡板的安装必须要保证无尘环境。研磨钵和止推挡板所用的固定螺丝必须要均匀上紧。必须要避免止推挡板的失真情况发生。可允许的径向偏转不得超过±0.02mm。齿轮机构的任何转动情况，比如在磨和或齿轮机构的安装期间所进行的转动，都不得出现无油供应以及S系列减速机油泵不在运转的情况发生。本建议针对于喷雾润滑和压力润滑式普通工业用齿轮机构（正齿轮，锥齿轮，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机低转数行星齿轮和分支齿轮n：≤1,800rpm），其传送能量的操作条件以及齿轮标准要求更高的压力吸能力。
符合斜齿轮蜗轮蜗杆减速机DIN51 517第三部分标准的非老化，不起泡，有良好抗腐蚀性能的高压润滑油。对刹车电机齿轮机构中常用的轴封部件，有色金属，密封油漆和涂层，以及保护涂层（使用人工树脂制作，种防腐产品）保持中性。根据DIN51 354标准，其粘度指数为V1＞80，FZG荷载阶段≥12。S系列减速机安装图纸，或产品型号说明，或三相异步电动机产品铭牌，或在产品操作手册中都指定了根据DIN 51 519标准要求的润滑油ISO VG粘度别。对于斜齿轮蜗轮蜗杆减速机压力润滑齿轮机构，请必须咨询RENK公司是否超过或没达到参考温度。对于喷雾润滑齿轮机构，如果超过或没达到参考温度，请必须选择下低或高粘度别的润滑油。请确保S系列减速机设定点不得高于低开启温度。也可以向矿物油公司进步咨询详细信息。只有斜齿轮蜗轮蜗杆减速机按建议的使用周期更换润滑油，或只有检查油以及其任何沉淀物以显示润滑油拥有所有必需的性能，才可以保证斜齿轮蜗轮蜗杆减速机齿轮机构的稳定可靠运行。在没有咨询润滑油厂家之前，请不要将不同型号的润滑油混合使用。由于润滑油受内部和外部，以及环境的影响区别巨大，所以我们建议根据斜齿轮蜗轮蜗杆减速机润滑油的实际状况决定更换油的周期。/Products/S57jiansuji.html

  TKM28减速机拆除过滤器的过程。在拆除K系列减速机过滤器的通风管后，油可以通过维护循环泵从齿轮机构中排出。具体描述请参见第3.3章（维护循环管线）。剩余的油可以通过排油阀和/或外壳底部部位的排油螺丝排干。在伞齿轮减速机轴向轴承空间中的油可以通过带塞子的排油阀排干。相应排油阀附带的软管可将排出的油注入足够大的容器（桶）中。齿轮机构中的所有部分都必须排干油。K系列减速机油路系统部件（冷却器、过滤器等）必须分别单独排干。无论在任何情况下，需要对齿轮机构或其元件进行安装或拆卸工作是，必须伞齿轮减速机严格遵守齿轮机构安装的安全指南以及轴承制造商提供的安装指南。
K系列减速机单独圆形垫片的高度误差不得超过±0.025mm。如果必要，支撑表面（即斜面）必须要经过手工打磨或修饰。外壳外壁上提供的观察孔可以用来观察圆形垫片的运行路线，因此，在伞齿轮减速机圆形垫片安装后以及后来的运行过程中，观察孔可以用来目测圆形垫片的情况（单独垫片的高度误差）。伞齿轮减速机的校准是由按照安装图纸所描述的通过使用调节环来完成。只有在更换斜面齿轮组件时，才能改变调节环的强度。对于这项工作，必须需要有专家在场。锥齿轮减速机管道的阻碍物必须在齿轮机构组件拆卸之前清理干净。管道的口径也必须封堵起来以防止灰尘渗入。否则必须要在重新装配之前进行冲洗。必须还要确保无论是灰尘还是杂物不能进入K系列减速机齿轮机构内部。因此，建议使用个绳子在机械肘上悬挂些必要的工具。在整个齿轮机构安装时，必须要伞齿轮减速机确保个干净和无尘的环境。
在K系列减速机齿轮机构安装之前，要彻底清洁所有的齿轮机构组件。（例如，使用三氯乙烯）。在拆卸过程中，如果伞齿轮减速电机螺丝或其它连接件以及安全组件发生损坏，应必须更换。在全面和大范围的整修之后，建议更换油。齿轮机构的校准也必须要再检查。K系列减速机操作员必须随时能够提供软管工具以及其附件。所有伞齿轮减速机电气装置和组件必须正确连接。安装RS圆形垫片，并通过使用圆柱型固定销将其固定。安装并使用螺丝固定伞状固定装置。在安装这些部件时，请安装相应的内部管道喝HP软管。安装所有的密封盖以及上紧固定部件的螺丝。伞齿轮减速电机连接所有的齿轮机构的布线包括电缆捆束。在拆卸输入轮轴套的时候，必须先拆除径向轴向滑动轴承的内部温度传感器。通过相邻的观察孔外壳（指的是观察孔盖上的挡板）也可能观察到些情况。/Products/k87jiansuji.html

  R系列减速机的齿轮机构。R系列减速机齿轮机构和R系列减速机油路系统之间的油路系统和连接管道也应该焊接、斜齿轮减速机防腐良好，必要的话，也要进行外部油漆和内部防腐处理。在斜齿轮减速机管道管线装配之前，所有的管道应该彻底清洁（利用压缩空气）。在装配过程中，斜齿轮减速机定要注意防尘，以防止外来杂物和灰尘在初始运行期间就进入齿轮机构。
旦R系列减速机齿轮机构、斜齿轮减速机油路系统和所有管道安装完毕，按照封闭润滑维护规则，马上通过维护泵在齿轮机构底部填充粘度别为ISO VG 320的齿轮油，如要将齿轮机构轴向轴承空间添满油，就必须启动润滑油泵。然后，齿轮机构底部必须重新添油。在斜齿轮减速机齿轮机构和油泵停机期间，油量大小应该是油位达到量油尺的上部标记。另外，在初始启动之前，吸油管线也通过油进口管装添同样的油，以提高油泵的吸油性能。在初始启动之前，必须对确保油泵添装有油以避免出现油泵损坏。然后，润滑油电机才可以启动（运行时间：10分钟）。过段时间后，当所有管线均已注油，在油泵停机段时间后，斜齿轮同轴减速机油必须重新添注到量油尺的上部标记。在油泵的初始启动之后，吸油管线应填充有油。在此之后，R系列减速机整个系统再使用特定的操作油（矿物油ISO VG 320）冲洗2到4个小时。由于包括维护泵再内的油路系统的运行，油再齿轮机构初始启动之前得到清洁。现在根据污染的不同程度，必须将所有的过滤器部件清洁和/或更换允许齿轮机构的重新启动。
再换油之后，润滑R系列减速机油泵的第次启动之前，要确保齿轮机构（垫片型轴承空间）均已注满油。特别注意的是，油泵不可吸入任何空气，否则会遭到损坏。再正常的操作条件下，当完成齿轮机构和油泵的第次启动，再断开连接之后，必须要检查斜齿轮减速马达的油位。如果必要的话，斜齿轮减速机齿轮机构油必须重新充满到油液面指示器的上部标记。再附后的图纸中，您可以查到注油孔和油液面指示器的位置。当遇到天气寒冷或/和过长的停机期限之后，建议再将齿轮机构投入运行之前几小时启动油路系统，这样可再要求齿轮机构启动时间到达时，系统可达到低的运行温度。
在斜齿轮减速机磨的正常停机情况下，R系列减速机齿轮机构经过少数旋转后完全停止下来。再输入马达断开之后，油路系统要运行段时间才可关闭，以确保轮齿和轴承润滑良好和避免齿轮机构内部过热。如果是暂时性停机（至10小时），斜齿轮减速机润滑油泵必须要保持运行，以保持R系列减速马达可允许的低运行温度（25℃），这样磨可以在任何时间重新启动。当线路断开造成的磨突然停机，齿轮机构的冷却和润滑系统无法运行。这种例外情况可以通过齿轮机构剩下的润滑点和冷却点中还存在的油，以及单独系统中还存在的油来解决。
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  S系列减速机系统工作温度。S系列减速机系统的工作温度取决于许多因素，如操作方式。油箱的油温必须不间断地监测（参见操作参数技术资料）。系统的油温逐渐升高，表明润滑油被污染或太稠，也可能是金属表面或密封件被磨损；这时应对所涉及的所有液压元件立即检查。如果系统的油温突然急剧地升高，这是个危险的信号，应立即切断系统电源并彻底全面检查。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机润滑油的使用寿命取决于许多操作条件，如温度、环境污染情况、工作压力、空气湿度等。润滑油的老化程度以及可用性可以部分地通过简单的肉眼观察来判断。换油周期取决于润滑油的状况（请见“试运转”和“维护”章节中的有关内容）。当S系列减速机整套装置的温度达到工作温度时，应采取润滑油样品。样品油取自系统的合适位置，并且采油时斜齿轮蜗轮蜗杆减速机液压系统处于工作状态而齿轮减速器处于休息（或静止）状态。（请见“试运转”和“维护”章节中的有关内容）。当液压系统处于工作温度时好将油换掉，遵照“试运转”操作说明中的规定加进新油。
不带污染指示器的S系列减速机过滤器：在次试运行后过滤器应立即进行第次更换，此后根据工作情况过滤器可每个月至六个月进行更换。带污染指示器的过滤器：旦系统达到工作温度后，系统就开始连续监视指示器。当整套装置发热时，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机指示器就会给出个错误显示，表明系统的流动阻力升高。当刹车电机油箱中的油位上下波动时，通气过滤器可以提供清洁的空气以平衡油箱中的空气波动。根据斜齿轮蜗轮蜗杆减速机周围环境的状况检查通气过滤器的性能，如果需要时应预更换。按规程监控按预定压力充入的气体，并进行各种检查。应对蓄能器进行经常性的测量，尤其是在磨合阶段。S系列减速机蓄能器的气压测定可以在带有试验和充气装置的气体侧进行，也可以在带有系统压力表的液压油侧进行。压力阀、流量控制阀、油泵调压器以及诸如压力开关、限位开关、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机调温器等测量仪表，都是预先设定的（参见前述内容）。在液压系统启动阶段，上述设定值需不间断地监控，以后的检查可根据三相异步电动机工作适当的时间周期来安排。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机油空气冷却器根据周围环境的粉尘数量应定期清扫干净（请见操作说明部分）。水冷却器的清洗周期取决于水质、水温以及水的流量。请参见操作说明部分——清洗。
尤其是在S系列减速机液压系统的磨合阶段，以及系统运行多年后的正常工作期间。通过定程度的合理关注系统运行故障是可察觉并加避免的；特别应关注以下各方面：斜齿轮蜗轮蜗杆减速机系统的外部漏油现象、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机系统污染情况、S系列减速机系统元件损坏情况，尤其是软管和钢管、从油泵、电机、联轴节、悬挂部件中发出的噪音。测量仪表的正确动作现象。/Products/S57jiansuji.html

  F77减速机的详细安装说明。F系列减速机拆卸位于两个外层法兰盘之间的运输隔套（如果厂家有提供的话）。用手稍微紧固平行轴减速机锁紧螺栓以消除外层法兰盘与内环之间的间隙，之后你应该还能够容易地转动内环。用油稍微润滑收缩盘的内孔，以便能够轻巧地将收缩盘安装到减速机的中空轴上。将F系列减速机收缩盘装配到中空轴上，同时将减速机中空轴安装到实心轴上。平行轴减速机中空轴与实心轴之间的配合表面必须清洗干净，不得有任何油脂。如果F系列减速机安装带有铜套的中空轴时，那么在与铜套相接触的实心轴表面处可用油脂润滑。千不要在收缩盘下面的实心轴表面上抹油脂。只有当中空轴装配到实心轴上以后，才能紧固锁紧螺栓。
F系列减速机轻微地紧固锁紧螺栓以固定外层法兰盘的位置。使用扭力板手并以相同的扭矩按顺时针或逆时针方向挨个紧固所有螺栓（千不能对角紧固螺栓），紧固螺栓时每次只能转动约1/4~1/2圈。直至紧固扭矩达到指定的扭矩值（见表）为止。以顺时针或逆时针方向分数步松动每个锁紧螺栓，每次松动只能转动约1/4圈。危险：不能完全拆除锁紧螺栓。从平行轴齿轮减速机两个锥形内环上松动外层法兰盘。将F系列减速机中空轴从实心轴上拆卸出来。个已经安装好的收缩盘是不需要维护的。只有在重新安装时(如在长时间使用之后)，才需要解体并彻底清洗干净。用G-Rapid等以上的二硫化钼润滑剂或相当品质的润滑剂重新润滑外层法兰盘和内环的锥形面。用平行轴减速机多功能油脂重新润滑螺纹及螺栓头的接触区域。
F系列减速机管子之间的连接只能使用厂家提供的螺纹接头或法兰接头以及相应配套的密封件。F系列减速机螺纹不许支撑在钻孔处。平行轴减速机不允许使用诸如磨绳和填料之类的密封材料，因为它们会造成系统污染和设备损坏。对于损坏的钢管和软管必须立即更换。当平行轴减速机安装液压设备时，应先确定安装位置、环境温度、工作电压等是否正确（也可见相关的设备资料）。为防止计量柱塞被卡死，装配控制设备时应保证其不承受外加应力。这就意味着控制设备的装配面应是相当平坦的，其固定螺栓应按所给定的扭矩均衡地紧固。F系列减速机蓄能器属压力容器，其工作压力应根据现场的工作情况来进行安全的局部调整。在对平行轴减速器液压设备（包括蓄能器）进行任何作业前，均必须释放系统的油压，（如检修，连接压力表等）。液压系统的蓄能器不允许进行任何机加工和电弧焊或纤焊的施工，不正确的检修将会导致严重的事故。液压系统的蓄能器的检修工作只能由RENK指定的人员或液压系统售后服务部门来完成。/Products/F47jiansuji.html

  在经过与用户的沟通之后，了解了一些情况，他想使用铝壳电机匹配上减速机之后可以达到使用要求。此时他应该选择多大的电机减速机型号匹配使用呢？在减速电机选型的时候需要综合考虑设备的运行情况以及一些参数的要求来选择对应的型号参数。而用户目前提供的参数是设备需要带动拉动5吨的负载，想选择使用的是铝壳电机加减速机进行使用。此时在参数不足的情况下没法选择出具体的减速器型号进行匹配使用。那么我们今天就来说说为什么有的用户要指定使用铝壳电机进行匹配使用，铝壳电机有什么优势？在电机的材质中主要有几种，分别是：铸铁、不锈钢以及铝壳的，这是三种主要的材质是目前用的比较多大的。选择不同的材质在重量以及散热的性能上都有比较大的区别。而选择使用铝壳电机，铝壳材质是这三种材质中散热效果排在首位的，其他的都稍微查一些。其次是铝壳材质他的质量比较轻，在一些设备有重量要求的时候铝壳电机的材质相对要轻一些。还有一点就是铝这种材质的特殊性，就是不容易生锈，在铝与氧气发生氧化反应的时候会生产一种密闭的氧化铝马泽涵中物质有利于组织里层的铝被进一步的氧化，从而形成了保护膜。所以使用铝壳电机是有比较多的优点的，那是不是这种齿轮减速机就没有缺点了呢？也不是，在使用铝壳电机的时候，电机的功率范围是有要求的，一般标准的铝壳电机的功率范围在90W到7.5KW之间。所以稍微大一些是用不了这样铝壳电机的。此时更大功率的电机就需要选择铸铁电机，而铸铁电机的散热性能没那么好，而且重量也将更加的大。所以在选择设备使用的电机减速机的时候，选型就要注意一下具体的情况了，有的用户对于设备上使用的电机减速机重量是有要求的，此时可以选择铝壳的。
在设备选型的时候需要知道设备的一些参数以及实际的运行环境，不同的运行环境对于参数或者是材质是有要求的。像运行5吨的负载，减速机图纸此时需要5000NM的减速机输出扭矩进行匹配使用。如果您在选型的时候不知道怎么选择对应的电机减速机进行匹配的话，您可以选择咨询减速机选型技术人员给您按照要求选择具体的减速机型号进行匹配使用/vemtelkdj.html