行星减速器是一种用途广泛的工业产品。其性能与其他军用级减速器产品相当，但具有工业级产品的价格，应用于广泛的工业场合。 不同轴的行星减速器如何操作？经过多年的经验积累，Tusky总结了以下内容，希望能对大家有所帮助: 在保证驱动电机与行星减速器的装配同心度时，驱动电机的输出轴只承受旋转力(扭矩)，运转平稳无脉动。 但驱动电机的输出轴在不同心时，也承受着来自行星减速器输入的径向力(弯矩)。 径向力会迫使驱动电机的输出轴弯曲，弯曲方向会随着输出轴的转动而改变。 如果同心度误差较大，径向力会导致电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，比较终导致驱动电机输出轴因局部疲劳而断裂。 它们之间的同心度误差越大，驱动电机输出轴的断开时间越短。 当驱动电机的输出轴断裂时，行星减速器的输入端也会承受来自驱动电机输出轴的径向力。如果这个径向力超过了行星减速器输入端所能承受的比较大径向载荷，结果也会导致减速器输入端的变形甚至断裂或者输入端支撑轴承的损坏。 所以装配时保证同心度是非常重要的。 从装配工艺上分析，如果驱动电机轴与行星减速器输入端同心，那么驱动电机轴面与行星减速器输入端的孔面会非常一致，它们的接触面会紧密贴合在一起，因此没有径向力和变形空间。 然而，如果组件不同心，接触表面将不匹配或具有间隙，因此将存在径向力和变形空间。 同样，行星减速器输出轴断裂或弯曲，原因与驱动电机相同。 而行星减速器的输出是驱动电机的输出和减速比的乘积，大于电机的输出，所以行星减速器的输出轴更容易断。 因此，用户在使用行星减速器时，更应注意装配时保证其输出的同心度。

  在通用变频器中使用齿轮减速器时，为了抑制谐波的影响，通常在变频器的输入端安装输入电抗器。 电抗器又称进线电抗器、通信电抗器或电源谐波电抗器，能有效抑制谐波，提高功率因数，还能抑制电网电压突变和操作过电压引起的电流冲击。 输入电抗器一般串联在电源和变频器输入端之间，与射频噪声滤波器EIL(射频扰流滤波器)一起使用时应串联。 一些变频器在中央DC电路中安装DC电抗器来补偿无功功率，伙伴还有抑制谐波的作用。 有必要将这种方法应用到齿轮减速器中，从而有效地提高系统的功率因数，减少无功功率的传输，使无功功率得到补偿。 如果配合得当，功率因数可以提高到0.9以上，搭档也能起到一定的降低谐波分量的作用。此外，DC电抗器可以使逆变器稳定运行，抑制短路电流。 所以很多变频器厂家随机为KW以上的变频器搭配DC电抗器。

  至于更高功率杆的齿轮减速器，通俗损耗占据了相当大的份额。 通俗损耗主要由电风扇消耗的电量构成。 因为大功率齿轮减速器的耗热量通常较低，可以减少冷却门，进而降低通风功率。 通风功率与电风扇的直径-功率成反比，所以在允许温升的情况下，减小电风扇的尺寸可以有效地降低流行损耗。 此外，通风布局的合理描述对提高通风能力和减少风阻也很重要。 由于通风损失波动较大，且不需要增加太多成本，改变电风扇的描述往往是一些高效齿轮减速器首先采用的方法之一。 选择轴流式(特别是叶片是翼型)或后倾式电风扇；配合合适的发动机罩形状，严格控制发动机罩的变形和椭圆度；选择优质低冲突轴承，考虑轴承密封方式和密封材料，轴承紧固方式和轴承间隙，选择冲突阻力矩小的润滑脂，以及平流风旋转造成的通俗损耗和轴承损耗。 由于大功率齿轮减速器的功率比一般齿轮减速器更重要，其热负荷比一般电动齿轮减速器低，所以高温功率齿轮减速器所需风量也比一般齿轮减速器少。 齿轮减速器外部电风扇的直径对齿轮减速器的损耗和温升有直接影响。在确定电风扇叶片直径时，不仅要考虑齿轮减速器的温升满足要求，还要考虑齿轮减速器的通俗损耗尽可能小，以进一步降低

  K系列减速机，K系列弧齿锥齿轮减速机电机按照国际技术要求制造，科技含量高 ，节省空间，可靠耐用，过载承载能力高，功率可达00KW以上 ，能耗低，性能优越，减速机效率可达9%以上。 低振动、低噪音、高节能。 ，优质型钢材质，刚性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理，属于硬齿面齿轮减速电机。 硬齿面减速器是按照国家专业标准ZBJ9000生产的硬齿面减速器。 广泛应用于冶金、采矿、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。 硬齿面减速器的应用范围:高速轴转速不大于00转/分；齿轮的圆周速度不大于0米/秒；工作环境温度为-00C-00C。如果低于00C，启动前应将润滑油预热至00C以上。这种减速器可以双向运转。 斜齿轮减速器特点:齿轮采用高强度低碳合金钢经渗碳淬火制成，齿面硬度达到HRC8-6。齿轮均为数控磨齿工艺，精度高，接触好；传动效率高，单级优于96。 %，二级大于9%，三级大于90%；运行平稳，噪音低；体积小，重量轻，使用寿命长，承载能力高；易于拆卸和检查，易于安装。 硬齿面减速器采用优质锻钢，刚性铸铁箱体，齿面经过高频热处理；经过精密加工，保证了轴平行度和定位轴承要求，组成斜齿轮传动总成的减速器配有各种电机，组合成机电一体化，完全保证了产品质量特性。 低噪音、高节能、低振动；节省空间，可靠耐用，过载承受能力高，功率可达60KW能耗低，性能优越，减速机效率高达9%以上；它能承受高径向负荷。 该系列斜齿轮减速电机采用系列化、模块化的设计思想，适应性广。 安装位置和结构方案，可根据您的实际需要选择任意转速和各种结构形式。 由于选用优质刚性铸铁箱体，箱体的硬度和冲击性能大大提高。 本机所有传动齿轮表面均经过高频热处理，大大增强了齿轮的硬度和耐磨性。 该系列产品广泛应用于轻工、食品、啤酒饮料、化工、自动扶梯、自动仓储设备、建材机械、钢铁冶金、环保、电厂、煤炭、矿山、造纸、人造板、汽车、港口(机场、码头)、烟草机械等领域

  产品特性 多蜗杆减速器系列产品采用欧洲技术，具有结构紧凑、体积小、重量轻、噪音低、效率高、承载能力大、连接结构和安装方式多样、通用性强等特点。 概况 产品规格-0；传动比:单级7。-00，双阶段00-000；0.06千瓦；输入功率；输出扭矩6-670Nm。有超过000种不同的规格、传动比、连接和安装方法。 按形状分成 圆柱蜗杆传动 环形蜗杆传动 锥蜗杆传动 故障形式和计算标准 在蜗杆传动中，蜗轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲断裂。但一般蜗杆传动效率低，滑动速度高，容易发热，所以胶合和磨损损坏比较常见。 为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具有减摩、耐磨和防胶合性能。蜗杆一般用碳钢或合金钢制造，螺旋面要经过热处理(如淬火、渗碳)达到高硬度(HRC ~ 6)，再进行磨削或珩磨，以提高传动的承载能力。蜗轮大部分是青铜做的，对于低速传动不重要。有时使用黄铜或铸铁。为了防止胶合，减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选用含有防胶合添加剂的润滑油。蜗杆传动的胶合和磨损尚无成熟的计算方法。齿面接触应力是造成齿面胶合和磨损的重要因素，因此齿面接触强度的计算仍然是蜗杆传动的基本计算。此外，有时还应检查轮齿的弯曲强度。一般蜗轮齿不易损坏，通常不需要计算齿的强度，但必要时应校核蜗杆轴的强度和刚度。密闭输送也应进行热平衡计算。如果热平衡计算不能满足要求，可在箱体外侧增加翅片或采用强制冷却装置。

  前言 在化工生产中，很多单元过程都离不开搅拌。树脂生产的基本原理是缩合，通常需要在反应釜中进行。几乎每个过程都需要搅拌器。它需要的是平均速度和取向，使分子排列有序有规律。一般情况下，反应搅拌器需要一个减速器来减速和增加扭矩。 与其他类型的减速器相比，摆线针轮减速器具有体积小、扭矩大、速度均匀、减速范围宽等不可比拟的优点。而且结构简单，拆装方便，维护检修也非常方便。所以这种减速机多用于树脂厂的反应釜。 8万吨树脂厂R树脂反应釜使用减速机型号规格CVVM7-7-，电机功率KW，输入转速0 rpm，输出转速88 rpm，使用环境温度-0℃。厂家推荐工业闭式齿轮油，品牌为L-CKC-00，润滑方式为飞溅润滑，运行方式为间歇式。 二、摆线针轮减速器的工作原理和特点: 摆线齿轮减速器的工作原理 摆线针轮减速器是基于摆线针轮啮合行星传动原理的减速机构。其传动原理如图1所示: 1.摆线针轮减速器的原理 当输入轴和转臂一起绕中心Ob顺时针转动时，摆线齿轮不仅一起绕中心Ob公转，而且由于固定在针齿壳上的针齿的反作用力，还绕自己的中心Oa逆时针转动，并通过销轴传递给输出轴，于是输出轴就会向与输入轴相反的方向运动(一旦输入轴转动，输出轴就与摆线齿轮反方向转动)，其减速比I为: ⅰ= = (Za-Zb= za型-摆线齿轮的齿数 b-针齿的齿数 摆线针轮减速器的特点； 由于摆线针轮减速器采用摆线针轮啮合，实现了多齿同时啮合传动，避免了断齿的可能，因此抗冲击载荷能力强。 由于主要传动啮合部分采用滚动摩擦，故障少，使用寿命长，效率高。 摆线针轮独特的结构，适用于频繁起动和正反转运行。由于其传动比取决于摆线齿数，所以结构紧凑，体积小，传动比范围宽。结构比较简单，便于维护。 三、摆线针轮减速器缺陷分析: R-该反应釜减速机自2000年8月安装。运行过程中噪音大，振动大，故障频繁，差不多半年就要维修。在多次大修中，我们发现该减速机存在润滑不良的情况，主要集中在减速机偏心套轴承、轴承与摆线盘的啮合位置、摆线轮与针齿套的啮合位置。这些零件都有点腐蚀，润滑油也干了。查看这台减速机的润滑油更换记录和补充记录，周期分别为三个月和一个月，也就是说没有缺油变质现象。这些迹象表明: 减速器使用的润滑油种类和粘度有问题。 就润滑油而言，粘度是其主要性能指标。粘度反映了油的内摩擦，是油的油性和流动性的指标。不加任何功能添加剂，粘度越高，油膜强度越高，流动性越差。 根据减速器的随机数据，在润滑剂的选择上，凡是扭矩小于600n、转速小于00r/min的减速器都可以用润滑脂润滑，而转速高于这个转速、扭矩高于这个转速的减速器一般都用润滑油润滑。就厂家推荐的工业封闭齿轮油用于摆线针轮减速器而言，缺点如下: 在所有类型的工业齿轮油中，L-CKC-68的粘度比较低，但其粘度在0℃时达到7-90 mms/s，低温时更高。90%的机械磨损发生在启动的初始阶段。此时的机油温度低，粘度高，但不具备足够的流动性。飞溅润滑法要求油具有良好的流动性。 氧化稳定性和热稳定性差。由于树脂反应的特性，减速器一旦开始工作，就会长时间连续运转，而润滑油又没有其他外部手段散热，所以温度会逐渐升高，这样的条件要求润滑油具有较好的氧化安定性。 至于点蚀，研究认为应该是润滑油干涸后在没有相对摩擦的部位形成的电偶效应，也就是我们常说的电化学腐蚀。就摆线针轮减速器而言，其所用的针轮和摆线轮都是轴承钢制造，两者之间的运动方式多为滚动摩擦。由于这种减速器的减速度很大，它所承受的载荷并不是很高，所以使用高粘度的齿轮油显然是不合适的。 减速器的润滑方式不够合理。 R-这个反应釜减速器的润滑方式也是造成润滑不良的一个方面。飞溅润滑模式主要用在高速的情况下，显然不适合这种中载低速的情况。 减速器结构设计中的缺陷 本文首先简述了摆线针轮减速器的原理。这种型号CVVM7-7-摆线针轮减速器的输入转速为980转/分，输出转速为88转/分。包括以下组件: 机座 输出轴 小齿轮 销衬套 内摆线齿轮 6隔环 7轴的卡圈 8偏心套筒 9轴的挡圈 0挡圈 上摆线盘 平键 针销 针状齿 输入轴 6孔用挡圈 7法兰板 8油封 由于这种减速器的减速比较大，其传动轴承，即安装在偏心套8上的两个圆柱滚子轴承(这两个轴承通过加热以过盈方式安装在偏心套上，习惯上将这两个轴承与偏心套组合在一起称为偏心轴承，以下简称轴承)的尺寸也很大，直径为0mm，重量约为0kg。 考虑到装拆方便，轴承与轴实际上是间隙配合。配合公差约为H9/h7，转速与电机同步，达到0 rpm。 在上述两种情况下，轴承的工作都不是很稳定。由于重力的作用和机械运动引起的振动，轴承在轴向位置不可避免地会有轻微的位移。这种相对运动是非常有害的，它是轴承磨损增加的根本原因。消除这种振动的设计方法是在轴端安装一个弹性挡圈7(即卡环)，这显然是不合理的。作为固定轴承的一种方式，卡簧只能承受很小的轴向力。高速运动引起的振动和轴承本身的重力都会引起轴承的轻微位移。持续的冲击可能导致弹性挡圈变形和断裂，这可能导致轴承从轴上脱落的风险。即使轴承没有脱落，也会因为震动而发出很大的噪音。(减速器输入轴和轴承的固定方式如图3所示。) 第三，轴承在轴上的固定方式 R-该反应釜减速机润滑方式不合理，结构设计缺陷，导致该减速机应用不可靠。反映的问题一是使用寿命降低，二是噪音和振动大，导致维修频繁。而且每次大修都必须更换偏心轴承和滚针齿套，增加了维护成本。 四。改进的可行性和方法: 要解决上述问题，需要重新分析和选择油品，改进润滑方式和结构。 正确选择润滑油。 从运动方式和材质分析。 就其机构而言，摆线针轮减速器内部机构之间的接触多为滚动摩擦，其运动方式比齿轮更接近于轴承，其零件均为轴承钢，在材料特性和受力上与齿轮传动不同。 从润滑装置的特点和润滑油的品牌来分析。 在这种立式摆线齿轮减速器中，其部件都是水平旋转的。因为散热的需要，不可能加满油，但是油位控制在底部摆线轮的上下。如果减速器的尺寸大，上摆线轮和下摆线轮之间的距离就比较大。这时候润滑油比较难甩到上面的摆线齿轮上。这就是为什么顶轴承和摆线轮总是先磨损的原因。当使用粘度相对较高的齿轮油时，上述现象更加明显，尤其是在气温较低的冬季。 在对比分析了各种润滑油的特性和参数后，普遍认为国产汽油机油L-HM6比厂家推荐的L-CKC-00更适合这种摆线针轮减速器。以下是这两种油的性能对比(表1)。 油质量指数(表1) L-ckc l-hm 粘度等级00 6 运动粘度为90-0毫米/秒-0.6毫米/秒 粘度指数90 9 闪点80℃ 80℃ 倾点-8℃ -9℃ 痕量水分% 腐蚀试验 (铜片，00℃，h/等级) 抗乳化性(0-7-)/分钟 ℃不大于 8℃不超过 机械杂质0.0无 从上表分析数据可以看出，齿轮油L-CKC各项指标与液压油L-HM6接近，但粘度相差较大。粘度是润滑油的主要质量指标。粘度越高，其承载能力越大。但粘度过高也会给润滑带来困难，增加零件运动的阻力，导致热量和功率损失。同时，由于高粘度的润滑油流动性差，对曾经被挤压的油膜及时补偿和修复较慢，从而增加了磨损。 而粘度低的润滑油流动性好，容易在间隙小的摩擦面之间流动，可以保证润滑效果。机械克服摩擦阻力消耗的功率也更少，润滑油的冷却和冲洗效果更好。而润滑油的粘度太小，在重载下，润滑油膜变薄，容易损坏，使摩擦面容易磨损。 所以粘度的选择一定要合适，要根据零件的材质、温度变化、运动速度、受力情况综合分析。分析这些因素后得出结论，应将厂家推荐的工业封闭齿轮油改为抗磨液压油，以提高润滑效果。 润滑方式的改进 选择合适的润滑油后，该减速器的润滑方式得到了改善。如何采用合适的润滑方法，使润滑油和润滑剂进入摩擦部位，保证摩擦部位的润滑，使润滑油的性能真正发挥作用是非常重要的。采用正确的润滑方法对保证设备润滑、防止润滑失效、延长设备使用寿命、降低润滑材料消耗具有重要意义。 强制润滑 根据这种减速器的工作方式、使用特点和结构特点，选择机械强制给油润滑比较合适，也有利于操作。具体方法是利用其原有的油窗作为减速机油池中间的泵的入口。 油泵比较好选择齿轮泵，因为齿轮泵具有流量稳定、扬程高的优点，有利于减速器润滑油的均匀分配。其流量选择应满足这一条件，即: 流量=油池中的总油量/回流速度 其中，油池总量约为100升. 回流速度约为10分钟. 所以流量选择0升/分，扬程选择0MPa比较合适。 每个减速器都必须有一个放油口，一般设置在油池的比较低点，便于润滑油的排出。减速器壳体的上端必须有几个排气口，一般设置在紊流顶部，防止漏油。所以只需要一个流量和扬程合适的小齿轮泵就可以把润滑油从油池中抽出来，然后从各个排气口均匀地送到减速器的顶部。这里需要注意的是，油泵的流量不能太大，以免油池中的油在流回油池之前被排空，造成油泵缺油。如果可能，在泵的前面安装一个过滤器，在泵的出口安装一个电动节点压力表。当压力值低于设定压力，减速机电机停止工作时，那么这种强制润滑装置是比较理想的。图4 四。改进的润滑装置 结构缺陷的改善 这种立式摆线针轮减速器的轴用弹性挡圈的强度和稳定性不高，只能承受很小的轴向力。前面已经分析过了。为了消除轴承的微小位移，必须改进原有的轴承固定方法。 由于减速器输入轴的截面尺寸较大，那么是什么尺寸呢？可以利用这个优势，在中心孔两侧对称加工两个m以上的螺孔，加工一个直径大于轴直径的挡板和一个厚度尺寸准确的垫板，用两个螺栓将轴承固定在轴上。 第五，修改轴承固定方法 这种结构显然比轴用弹性挡圈更有利于轴承的平稳运行。 其优点在于: 能承受中等载荷的轴向力，有利于轴承在轴向的轴向定位，不产生轴向位移。 易于调整轴承在轴上的位置:只需调整垫片的厚度即可调整位置。 如果只在中心孔加一个螺丝，很有可能因为频繁启动造成的惯性导致减速机松动脱落。双螺杆法可以避免螺杆松脱，掉在摆线轮和齿销之间的危险。 动词 （verb的缩写）改造后的经济效益。 改造后，设备的使用寿命明显提高。原来每半年大修一次，2000年10月改造后就没大修过了。原来每年消耗两套备件，价值一万元。现在不需要维护，也没有备件消耗。比较重要的是避免设备的意外关闭。原来每次检修需要一周左右，造成产量损失0吨左右，利润值0万元。仅此一项就可以为企业避免600万元的损失。 以上资料由上海益佳减速机厂提供。如果你需要更多的细节，请给我们打电话。 上海益佳传动机械有限公司。 直线:7670(吴涛)87797(李伟) 接线员:0-6896/68889/6896/6886，转0 销售:0-6896转808 0-68889转806 0-6896到80 工艺:0-68889转806 售后:0-6886转807或80 传真:0-6886转80 地址:中国上海市柳影路105号 邮政编码:0008 邮箱:cnyika@6com

  转盘轴承使用寿命长的根源在于:一是产品质量保证；二是售后人员在做技术支持的时候告诉客户如何延长使用寿命。质量保证和售后保证是产品延寿的根本保证。 公司一般技术人员会根据标准尺寸、精度、所用零件、使用条件、环境条件为客户选择合适的转盘轴承，这也是延长使用寿命比较重要的一环。通常，有两套轴承。主轮毂车位于前后轮，驱动锥齿轮差速器、减速器等传动部件。正常情况下，将比较合适的速度限制为0。时代周刊。正确安装。在油环境下，允许为0。-0.轴承极限转速的倍数。圆锥滚子轴承一般不允许轴相对于壳孔倾斜，如果有，也不会超过。在正常负荷下，用高低温性能的润滑油，充分润滑，一般转盘轴承的允许工作环境温度为-0℃-0℃。 主要方法: 转盘轴承的安装 清洁轴承和轴承相关零件。 检查相关零件的尺寸和加工条件。 固定 ()安装轴承后进行检查。 ()供应润滑剂 回转支承基本状态监测 在使用过程中，应经常监测轴承运行的基本外部条件，如温度、振动和噪声的测量等。这些定期检查将尽早发现潜在的问题，防止意外的机器停机，从而实现生产计划，提高工厂的生产率和效率。 回转轴承的重新润滑 在运行过程中，轴承需要正确的重新润滑和定期润滑。 轴承卸载 当轴承达到其比较终使用寿命时，应予以更换。 虽然轴承已经不能使用了，但是适当的拆下原轴承，及时更换新轴承，可以对新轴承使用寿命的延长起到很好的促进作用。

  一般回转支承(转盘轴承)的滚道需要热处理，通常的工序有:锻造→粗加工→调质→精加工→滚道表面火焰表面淬火→滚道表面磨削等。 滚道表面的火焰表面淬火会形成一条软带。 所谓软带，就是没有热处理的区域。 回转支承的检查 在螺栓完全拧紧之前，应检查回转支承的啮合情况，其啮合情况应满足齿轮精度的要求:即轻微制动下运转后齿轮副齿面上分布的接触斑点在轮齿高度方向上应不小于%,在轮齿长度方向上应不小于0%。 回转支承的安装支架[ 在组装回转支承之前，应消除轴承应力，以减少回转支承的变形。 装配时，必须清洁轴承和回转支承之间的接触面。

  点线齿轮减速器是一种新型啮合传动，其小齿轮为渐开线正变位的短齿，大齿轮上部为渐开线的凸齿廓，下部为过渡曲线的凹齿廓。啮合时既有直线接触线的线啮合，也有凹凸齿廓的点啮合。 它具有渐开线齿轮加工制造简单，圆弧齿轮接触强度高的特点，广泛应用于起重、运输、冶金、矿山、化工等行业。 该项目为创新科技产品，已被科技部批准为重点推广项目。 点线齿轮减速器在国内外首次将点线啮合齿轮传动技术应用于中硬齿面领域。是高规模、高品位、高技术附加值的标准通用系列产品。 与同样的普通渐开线齿轮减速器相比，其承载能力可提高~倍，噪声可降低~ 0 dB (a)。除此之外，还具有随负荷增加而降低噪声、运行稳定、加工简单等特点，综合性能达到国际先进水平。 (鉴定结论)DNK系列包括DN系列~级圆柱齿轮减速器和DK系列~级圆锥圆柱齿轮减速器，共有八个基本类型。 为了适应不同的工况，变速箱的输出轴有实心轴、空心轴(带收缩盘)和无底座悬挂式。 主要技术参数:传输功率:~ ~ 00kW传动比I = ~ 00中心距:00 ~ 760毫米

  点线齿轮传动是一种全新的传动类型，于1999年9月被列为“九五”国家重点科技推广项目。点线啮合齿轮是继渐开线齿轮和圆弧齿轮之后的又一种新型齿轮。DQJ、DQJD系列点线啮合齿轮减速器。 点线齿轮减速器的基本特点是: 国际先进技术水平； 优势突出； 性价比高； ()使用寿命长，可靠性高。 应用范围 齿轮圆周速度小于或等于6m/s； 高速轴转速小于或等于00r/min；； 工作环境温度为-0℃~+0℃； ()它可以双向操作。 适用于起重运输、冶金、化工、轻工等各种机械设备的移动机构。 运行特性 承载能力高，比同样的渐开线直线啮合、凹齿减速器高~倍，能传递同样的动力。规格可以小，重量可以减轻将近一半。 齿轮可分离，中心距误差和切深误差不影响传动和强度。 高强度，容易达到00%齿宽接触，制造精度一般。 低噪音。由于轮齿啮合既有端面重叠又有轴向重叠，总重量重叠大，接触精度高，运转平稳，噪音比一般精度的渐开线齿轮减速器低-0dB(A)。 编辑型号和安装类型 。模型 减速器分为底座式和三支点支撑式两种，每种有三种结构型式。 R-type-II、S-type-III和RS-type-II和III组合，共6个系列。 类型:DQJRD、DQJSD、DQJRSD 三支点支撑型:DQJR、DQJS、DQJRS 。安装类型 dqd、DQJSD和DQJRSD型由基础安装。 DQJ、DQJS、DQJRS型有三个支架支撑安装，允许水平W、垂直L。 加工设计 齿轮减速器加工设计注意事项齿轮减速器的质量不是绝对的，品牌产品也可能有缺陷，普通产品不一定质量差。区别在于相关时间段的相关人员是否注意到了每一个应该注意的细节。影响比较大的是齿轮减速器的初始设计，很多时候加工的质量问题很明显。但是设计师在设计的时候并不能保证每一个工艺和环境不变，原材料不变。当一些可变因素影响到产品的比较终质量时，产品问题就出来了。齿轮减速器设计中有哪些容易被忽略的问题？ 1.箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处。在压力差的作用下，从缝隙中漏出。 2.检查孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，使结合面凹凸不平，接触间隙漏油。 三。减速器在制造过程中，铸件没有经过退火或时效处理，内应力没有消除，必然产生变形、间隙和泄漏。 第四，如果轴颈与密封的接触不理想，由于毛毡的补偿性能差，密封会在短时间内失效。 第五，油槽虽然有回油孔，但容易堵塞，回油功能难以发挥。 不及物动词轴封结构设计不合理。早期的减速器采用油槽和毡圈轴封结构。在装配过程中，毛毡被压缩变形，接缝间隙被密封。 其他设计要注意的问题。虽然在加工期间会有一个标准的质检流程，但是产品的质量并不是完全检查出来的，全面质量管理也不是每个写个口号的人都能做到的。下面讨论一下控制配件加工精度时容易被忽视的两大问题: 1.线切割产生两个模板，一个是齿间模板，一个是齿厚模板。加工牙齿时，不要忘记检查模板。 第二，用公法线千分尺连续检查公法线的长度，直到等于规定值。结论结论结论结论。用这种方法加工的齿轮，虽然齿轮精度不高，但也符合图纸要求。然而，由于近似刀具齿形误差、分度误差和刀具安装误差，齿形加工精度低，并且由于自由行程。生产率也低。一般适用于精度要求不高的齿轮的单件加工(9级以下)，适合中小型企业。如果没有特殊情况，比较好用展成法加工齿形。加工精度和生产效率高。

  转向箱:单轴、双横轴、单纵轴、双纵轴可供选择。 转向箱:T系列一级螺旋锥齿轮传动箱[]，标准化，品种多。速比::，::，:，都是实际的传动比。平均效率为98%。 T系列螺旋锥齿轮换向器的产品特点: 外壳:由高钢FC铸铁制成； 齿轮:采用优质高纯度合金钢0CrMnT经调质、渗碳、淬火、研磨制成； 主轴:优质高纯度合金钢0Cr调质处理，具有较高的悬挂负载能力。 轴承:配有重载能力的圆锥滚子轴承； 油封:采用进口双唇油封，具有极高的防尘防油能力。 产品润滑: 在T系列螺旋锥齿轮换向器中正确使用润滑油，可以发挥转向器的效率，延长其使用寿命。 比较初的两周或者00-00小时的使用是比较初的磨损期，中间可能会有一点金属磨损粉。请清洁内部并用新润滑油更换。 长期使用，每半年-一年或000-000小时更换润滑油。 技术参数: 可配单横轴、双横轴、单纵轴、双纵轴。 速度比::::::: 产品型号: TTT6、T7、T8、T0、TT6、T0、T

  PR模块化齿轮减速器 代码:JB/T 067-00 中文名称:PR模块化齿轮减速器 中文名称:PR系列齿轮减速器 Ics分类号:ICS 0.0 中标分类编号:J9 代替标准编号: 实施日期:00- 上映日期:00-0-0 归口单位:机械工业冶金设备标准委员会 批准否。:发展和改革委员会00-6 投标情况: 页数:89页 注:本标准规定了PR系列模块化齿轮减速器的分类、型号和尺寸、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。 主要特点 (产品设计和质量控制采用比较新国家标准，如产品标准参考ISO/WD9: 999，精度按ISO8-:99，强度计算按ISO66: 996，齿轮材料和热处理质量按ISO6: 996 ME级控制的比较高要求。该产品也符合ANSI/AGMA的相关标准。 (齿轮采用优质合金钢，经过渗碳、淬火、粗加工而成。 (所有齿轮都用齿形修整，所有小齿轮都用螺旋线修整。 ()采用模块化设计，系列主要零件和毛坯品种规格少，便于组织批量生产。 ()对于同一个标称变速器，有多种实际传动比可供选择。 (6)采用分体式箱体，维护性好。 (7)尽可能放大轴承模型。 (8)尽可能扩大输入轴的轴伸直径。 (9)高速轴采用非接触式轴封，不漏油，无需更换油封。 (0)改进了风扇和冷却盘管的设计，散热面积大，允许热功率高。 (润滑设计改进，所有润滑点均充分润滑。第一次注油后，所有轴承都能得到供油，轴承启动时没有干摩擦。

  当减速机频繁正反旋转或机器承受较大冲击力时，会造成沉头螺钉松动或挡圈跳开，造成减速机输出齿轮轴脱落；特别是当输出齿轮轴上的花键与行星齿轮架的连接花键间隙较大时，加速沉头螺钉的松动和挡圈的跳动；而且两个装置的齿轮轴都是大底小顶的形状，使得轴向各点受力不均匀。一旦输出齿轮轴上的齿轮受力，由于杠杆的作用，锁紧装置将承受巨大的载荷；而且由于花键之间的间隙是不可避免的，所以在正反转的过程中，轮架和齿轮轴必须在瞬间反向运转；且轴向间隙调整不方便。 它们都采用沉头螺钉或轴挡圈作为主要的锁紧装置。 以上因素都会导致齿轮轴脱落。 为了防止回转减速机输出齿轮轴脱落，我公司对回转减速机输出齿轮轴防松装置进行了改进。改进的装置是在输出齿轮轴花键下部加工一段螺纹，装配时加一个圆螺母和一个防松垫圈，用圆螺母调整两个单列圆锥滚子轴承的轴向间隙。 经过上述改进后，与回转减速器结构相比，具有以下优点: 结构简单，输出齿轮轴花键下部螺纹在输出齿轮轴加工时一次性完成，保证了两部分的同轴度。 使用寿命长 标准圆螺母可以保证输出齿轮轴随轴承和轮架滚动，便于制造和安装。 改进后的防松装置已使用两年多，至今未出现因输出齿轮轴脱落造成的减速器故障。 由于回转减速器的回转支承主要由其上的两个轴承支撑，两个轴承之间距离的增加可以增加回转减速器的回转稳定性和承载能力。 两个轴承之间的轴向间距增加。 能够保证回转减速机的正常运行。 锁紧装置可靠，不易造成松动。 旋转减速器输出齿轮轴防脱落装置的改进 圆螺母用于调节两个轴承之间的轴向间隙，方便可靠。 回转减速器是液压挖掘机、起重机等工程机械回转装置的重要组成部分。 由于它在工作中使用频率很高，特别是在启动或停止运动时，承受着很大的冲击载荷。因此，如果输出齿轮轴的防松装置设计不当，输出齿轮轴在工作中会经常脱落，导致整机无法工作，严重时甚至会损坏回转支撑。

  一、回转减速机漏油检查的一般方法 液压润滑系统的漏油检查 是通过加压试验来检查的。 通过日常液压动作观察。 按顺序普查 机械系统漏油检查 关键部件要仔细检查。 注意设备使用过程的日常观察。 按组成部分分列的普查 一般设备包括主轴箱、进给箱、床身部件、工作台部件等。 二。回转减速机常见漏油故障的处理 处理设备漏油的常见方法有调整法、紧固法、疏通法、密封法、封堵法、修理法、更换法、改装法等。 修理方法:比如蜗轮减速器箱盖结合面不严密，就要刮修。 当管接头处漏油是由于管喇叭口不当引起时，应修理管喇叭口。 有时，当液压控制系统的部件有毛刺、拉伤或变形时，可能会导致外部漏油或内部漏油。 一般在问题不严重的情况下，这种情况引起的漏油也可以通过修理的方法消除。 更换方法:当回转减速机漏油是由于密封磨损和相关零件损坏引起时，应进行更换。 更换零件时，应注意新零件应与相位零件保持适当的匹配关系。 原来的漏油问题解决了，新的漏油问题又出现了。 封涂法:对于管道接头，可在箱体的连接处涂密封胶进行密封紧固，杜绝渗漏。 封闭涂层法具有方法简单、效果明显、成本低廉、适应性广的特点。 一般工厂内70 ~ 80%的设备都可以进行密封涂装，用于不同工序的泄漏控制。 ()堵漏法:特别是有砂眼和通孔的铸件，可采用堵漏的方法进行处理。比如用环氧树脂把盒子里的砂眼或者钻好的螺丝孔堵上就是有效的。 此外，铅块等也可用于封堵。 ()修改方法:在泄漏处理过程中，有时需要改进密封材料、改变紧固方式、更换润滑介质、改造回油位置、完善防泄漏措施等。，以消除设备的渗漏现象。 通过改造来治理渗漏的方法有很多。一般应注意不要影响设备的正常运行，不要破坏设备原有的强度和刚度。特别是在采取增加回油槽、扩大螺孔、增加接油盘等措施时，要注意这个问题。 (6)调整方法:通过调整液压润滑系统的油压，降低系统压力，调整滑动轴承，减小轴承孔与轴颈的间隙，从而减少设备各部分因溢流过多而造成的泄漏。 调整刮油板，如毛毡的松紧、高低，以克服刮油板故障造成的漏油。 在控制泄漏的过程中，首先要考虑调整，只有在相关零件匹配关系正确的基础上，采取其他措施控制泄漏才是比较合理的。 (7)紧固方法:通过紧固螺钉、螺母、管接头等。在泄漏部位，可以消除因连接部件松动而导致的漏油。 一般在控制泄漏的过程中，要注意检查各连接部位的紧固情况。 在日常维护中，操作者也必须注意这一问题，要求发现松动的零件，立即紧固，以避免漏油或其他意外故障和事故。 (8)疏通方法:保证回油畅通是控制漏油的重要措施。 在回油通道上，如果回油孔过小，结构不合理，被污物堵塞，应及时扩大回油孔，清除污物，疏通回油孔，或增加新的回油孔槽管路。 如果油路畅通，回转减速机润滑油泄漏的机会就会减少。

  摘要 TCJ超低噪音冷却塔减速器是为了实现国内知名冷却塔专家提出的新思路——将减速器安装在冷却塔中央进水管的顶部，防止冷却塔受到风机和减速器的挤压和动载荷，从而延长冷却塔主体的寿命，提高其性能，降低冷却塔的制造成本和噪音。 该产品自2000年投放市场，经工业试验验证，具有运行可靠、转动平稳、效率高、噪音低等特点。与目前国内冷却塔用减速器相比，其主要指标达到领先水平。 该减速器已被国家知识产权局批准为国家专利产品，专利号为ZL00 006-。 TCJ形异径管多用于有喷淋布水的圆形和方形逆流式冷却塔，也可用于横流式冷却塔。 TCJ减速机适合与超低噪音冷却塔配套，广泛应用于工业冷却塔。 结构 TCJ减速器由齿轮箱和电机组成。齿轮箱和电机轴垂直相交成90度角。电机轴直接插入齿轮箱的输入轴孔，电机和齿轮箱通过螺栓连接。这使得减速器结构紧凑，便于安装、装配、拆卸和维修。 电动机 采用国内设计的y系列三相异步电动机，产品符合国际电工委员会(TEC)标准。防护等级为IP。根据用户要求，还可配置IP防护等级电机、防爆电机或双速电机。 齿轮箱 它由一对双曲面锥齿轮驱动，结构简单可靠。齿轮采用优质低合金结构钢，进口高精度设备加工，渗碳淬火后磨制而成。具有承载能力强、啮合噪音低的特点。 减速器输入轴和输出轴的下端采用油润滑，输出轴的上轴承采用润滑脂润滑，充分可靠。 输入轴和输出轴端均采用可靠的结构和密封件实现可靠密封，保证了齿轮箱密封的可靠性。 油标和油管 油标采用/水煤气管(可引出至塔外，方便塔外加油放油)，油位由量油针控制。