减速器是一种传动机构，人们最关心的是如何提高减速器的工作效率。 是降噪器的问题之一，也是危害其工作的重要问题之一。因此，如何处理噪音问题一直是热门话题。 减速器的特性受到设计理念、制造、安装、使用和维护等方面的影响。如何降低减速器的噪声，可以从设计理念、结构、安装使用和维护保养等方面进行分析。 设计理念中使用的原材料要有足够的抗压、耐磨、减震等优势。 整个制造过程中的齿廓偏差、齿距偏差、齿向偏差和齿面粗糙度可以在生产加工中获得传动齿轮的最佳综合质量，可以大大降低传动齿轮产生的噪声。 另外，安装时两轴要平衡，同舟共济，选装件要满足减速器的精度要求。 拧紧零件。 其次，在使用润滑脂时，一定要按照使用说明书进行供油或换油和选油，以保证减速机办公环境的温度和湿度在额定范围内。

  今天减速机厂家给大家讲一些减速机常见故障的知识，和大家一起探讨，希望能给广大客户朋友以启发和帮助，让大家对减速机有更深入的了解。 这样，减速器才能在以后的使用中发挥最大的作用。 1。减速器发热漏油 为了推进功率，减速器一般采用有色金属作为蜗轮，而蜗轮采用硬钢。由于是滑动摩擦传动，运转过程中会产生高热，导致减速器各部件和密封的热膨胀差异，导致所有配合面都有空隙，而油会因温度升高而变稀，这就简单构成了泄漏。 【/h/】首要原因有四:一是原材料配置是否合理；第二，啮合摩擦表面的表面质量；第三，润滑油的选择，增加量是否准确；第四，设备质量和应用环境。 二。蜗轮磨损 蜗轮一般采用锡青铜，配套的蜗杆材料一般用45钢淬硬到HRC45-55，常用40C:淬硬HRC50-55。用蜗杆磨床把它磨削到0.8微米的粗糙度。当减速器正常工作时，蜗杆就像一个硬化的蜗杆& ldquo文件& rdquo，不断锉蜗轮，使蜗轮磨损。 一般来说，这种磨损是很慢的，有的减速器可以用10年以上。 如果磨损速度快，就要考虑减速器的选型是否准确，是否有过载运行，蜗轮的原材料，设备质量或使用环境等。 三。变速器斜齿轮的磨损 一般发生在立式设备的减速机上，主要与润滑油的增加和润滑油的选择有关。 装了立式设备，根本就是缺润滑油。当减速器间歇运转时，电机与减速器之间的传动齿轮油流失，齿轮得不到适当的润滑保护，启动或运转时得不到有用的润滑，造成机械磨损甚至损坏。 方法用齿轮箱清洗保护机及时清洗减速器内部。 四。蜗杆轴承损坏 当厂家生产的减速器中的齿轮油乳化时，轴承会生锈、腐蚀、损坏。这是因为齿轮油是在减速机运输和停机过程中，热转冷后水凝结而成的；当然，也与轴承质量、设备技巧、方法密切相关。

  硬齿面减速器应用广泛，如我国工业设备制造岗位、交通运输、工程项目建设、纺织产品等。 说到硬齿面减速器，大家应该都很了解，但可能并不是每个人都有必然的把握。那么，下面小编就来说说硬齿面减速器的特点和作用。 硬齿面减速器传动系统的传动齿轮采用优秀的数控车床磨削技术，由含碳量高的碳钢和其他金属复合铝合金型材制成。 它能使各传动系统齿轮组的管理中心紧密而准确地结合在一起，而且使用寿命长，有利于硬齿面减速器为机械设备提供优质的传动力。 硬齿面减速器 相比同类减速产品，硬齿面减速器在方案设计上更加人性化，承载能力可以更高。 更轻便、更精致的方案设计，不仅节省了材料，占地面积更少，而且可以使机械设备运行更加稳定可靠，可以跨越更高的减速标准，逐步保持更完美的减速预期效果。

  1。减速器最高允许油温为95℃。在这个温度极限下，只要油温不升高，就可以放心使用。 2。使用前注意检查输入轴的类型结构、中心距规格、传动比、连接方式、输出轴结构、输出轴方向、输入轴旋转方向是否符合使用要求。 3。根据样本& ldquo润滑油的选择和使用& rdquo根据中规定的要求，注入合适品种和品牌的润滑油。 加油后，拧紧顶部的充气器，拔下充气器上的小锥塞，减速器才能开始运转。 要选择合适的品牌润滑油，控制合适的油量，按照规定的要求及时换油，特别要注意第一次使用100小时后换新油。

  今天减速机厂家给大家讲两个防止减速机漏油的对策。 一、改进排气孔盖和检查孔盖 减速器内部压力大于外部大气压力，是漏油的主要原因之一。如果我们设法平衡减压器的内部和外部压力，可以防止漏油。 虽然所有的减速器都有通风帽，但通风孔太小，不会被煤粉和油堵塞。而且每次加油都要打开检查孔的盖板，一旦打开，漏油的可能性就会增加，这样没漏油的地方也会漏油。 为此制作了油杯式透气帽，将原来很薄的检查孔盖板改为6 mm厚。盖板上焊接了油杯式透气帽，透气孔直径为6 mm，便于通风，实现了均压。此外，在不打开检查孔盖板的情况下从油杯加油，这减少了漏油的机会。 二、流畅 为了防止齿轮甩在轴承上的多余润滑油堆积在轴封处，多余的润滑油必须按一定方向流回油箱，即流畅。 具体方法是在轴承座下瓦中央开一个向机器倾斜的回油槽，同时在端盖直口处开一个与回油槽相对的缺口，使多余的润滑油通过缺口和回油槽流入回油池。

  减速机运行中经常出现承载能力差的问题。根据对减速器工作原理的分析，影响减速器承载能力的因素有三个: 一、减速器本身的影响 齿轮的制造精度和运转速度是影响减速器承载能力的内在因素。 齿轮副的理想运动是输入和输出转速恒定。由于齿轮加工和装配的误差，齿轮在运动过程中相对运动，产生传动误差和齿轮振动，会给啮合齿轮带来内部附加载荷。此时减速器会产生很大的噪音，承载能力也会下降。 二。原动机和工作机的影响 原动机和工作机是影响减速器承载能力的外部因素，它们会因载荷不均匀而给减速器带来外部附加载荷。 根据原动机类型的不同，工作机的特性可分为均匀平稳、轻微冲击、中等冲击和严重冲击四种类型。 发电机负载稳定，扬程轻，离心泵轻等。属于均匀稳定型；重型离心泵、多缸活塞泵等。属于轻微撞击类型；举升装置和单缸活塞泵为中冲击式；挖掘机和钻机属于严重冲击型。 这些原动机的不同类型和工作机械带来的不同特性是影响减速器承载能力的主要因素。 三。连接对减速器的影响 连接对减速器的影响主要表现在安装精度和连接方式上。 安装精度主要指原动机与减速器连接时的同轴度。如果同轴度高，它们给抽油机减速器带来的附加载荷就小，反之亦然。

  安装各种类型的减速电机时，固定是非常重要的部分。 如果不能有效固定，通常会直接影响使用中的生产效率。 影响大的时候，甚至会造成一些经济损失。 所以大家需要了解一些减速电机怎么修的知识。 特别是无法将这些问题提供给专业的维修人员。 相反，你应该对这方面有自己的理解，才能给大家带来更好的帮助。 了解了齿轮电机是如何固定的之后，我们知道齿轮电机其实很简单，但是由于在高速使用时可能会造成松动，所以大家要注意平时的检查。 如有松动，按照你掌握的方法重新固定，保证其使用。 在减速器输出轴上安装传动件时，一定要注意操作要轻柔。禁止使用锤子等工具进行粗略安装。最好使用装配工具和端轴的内螺纹进行安装，用螺栓的力量将传动件压入减速器，这样可以保护减速器内部零件不受损伤。 异径管的固定非常重要。为了保证其稳定性和牢固性，一般来说，我们应该将减速器安装在水平的基础或底座上。同时，排油箱中的油应排尽，冷却空气应流通顺畅。 当减速器固定不当，基础不可靠时，会引起振动等现象，也会对轴承和齿轮造成不必要的损坏。

  键槽设计位置不合理加速了减速器轴的断裂。 减速机轴的纵向表面和横向端面洛氏硬度测试结果显示，失效轴的硬度值为36 ~ 39 HRC，远低于59 ~ 62 HRC的技术要求，与设计要求明显不符。 轴从表面到心部的显微组织为回火索氏体，说明轴是在调质热处理的条件下使用的，与测得的轴的洛氏硬度一致。 轴的工作状态要求其具有较高的表面硬度和耐磨性，较低的心部硬度和良好的韧性。 通常轴表面通常经过高频或中频处理后使用，而失效轴的调质状态与理论上要求的高频或中频表面处理条件不一致，由于工艺不合理导致轴的抗疲劳能力降低。 从减速器轴的断裂位置判断，疲劳源于轴退刀槽的应力集中。 从微观断口看，有三个明显的区域，即裂纹源区、扩展区和瞬时断裂区，是典型的疲劳断裂。 断裂面平坦，裂纹扩展前断裂面两侧裂纹扩展速度快，瞬时断裂区与裂纹源相对，可见失效轴主要受旋转弯曲应力。 但从瞬时断层带小而圆的角度来看，破坏轴的整体应力较小[2]。 根据上述断口分析结果和断口形貌，认为该轴断裂是在中等名义应力集中条件下旋转弯曲引起的疲劳断裂。 在旋转弯曲应力的作用下，由于轴的表面硬度低和退刀槽的应力集中，在正常工作应力下，轴的退刀槽处过早出现疲劳裂纹。在循环载荷的作用下，疲劳裂纹继续向底座扩展，导致轴的有效承载尺寸减小和弯曲。进行冷矫直时，对轴的凸起方向施加一定的向下外力，导致轴断裂。

  硬齿面减速器是一种比较精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加扭矩。适用于高速轴转速不超过1500转/分，齿轮传动圆周速度不超过20 m/s，工作环境温度为-40℃& mdash；45℃时。 软齿面减速器是在QJ系列起重机用中硬齿面减速器的基础上发展起来的。 QY系列减速器包括起重机用QYS(三支点)和QYD(基础)系列硬齿面减速器。 有三种类型的QY减速器:三，四和三，四。QY减速机采用钢板焊接，箱体退火消除应力，齿轮采用优质低碳合金钢，齿面渗碳淬火，产品研磨，质量稳定，性能可靠。 硬齿面一般是硬度>:350HBS的齿轮，获得硬齿面的热处理方法有整体淬火、表面淬火、渗碳淬火和渗氮。 一般来说，牙齿表面是软硬度 热处理后可切削软齿面，精切精度可达7级。 由于小齿轮比大齿轮受力多几倍，为了使大小齿轮在强度上接近相等，经常将回火小齿轮与正火大齿轮配对，使小齿轮的齿面硬度比大齿轮高30-50HBS。 但随着硬齿面加工技术的发展，也可以用硬质合金滚刀或钴高速钢滚刀来完成齿轮的磨削，而不需要重新磨削齿轮。 硬齿面齿轮的接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度和抗胶合能力都有所提高，因此采用硬齿面或中硬齿面是当前的发展趋势。 以前在加工技术达不到的情况下，主要考虑硬齿面和软齿面。现在大部分情况下都可以满足加工条件，所以硬齿面和软齿面的选择不再是主要因素。 硬齿面的性能基本上远远高于软齿面。 只是成本更高而已。

  在减速器家族中，行星减速器以其体积小、传动效率高、减速范围宽、精度高等优点，广泛应用于伺服、步进、DC等传动系统中。 其作用是在保证精确传动的前提下，降低转速，增加扭矩，降低负载/电机的转动惯量比。 前几年有用户在使用减速机时，由于违规安装等人为因素导致减速机输出轴断裂，给企业造成了不必要的损失。 因此，为了更好地帮助用户用好减速机，减速机厂家将为您详细介绍如何正确安装行星减速机。 正确安装、使用和维护减速器是保证机械设备正常运转的重要环节。 因此，在安装行星减速器时，请严格按照以下安装和使用相关事项认真组装和使用。 1。安装前，确认电机和减速器是否完好，并严格检查电机和减速器之间连接的零件尺寸是否匹配。下面是电机的定位凸台、输入轴和减速槽的尺寸和配合公差。 2。拧下减速器法兰外侧灰尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环，使其侧孔对准灰尘孔，并将其插入六角套筒拧紧。 之后，取下电机轴键。 三。自然连接电机和减速器。 连接时，减速器输出轴与电机输入轴的同心度必须一致，两者的外法兰平行。 由于同心度不一致，电机轴会折断或减速齿轮会磨损。 另外，在安装过程中，禁止用锤子敲击，以防过大的轴向力或径向力损坏轴承或齿轮。 在拧紧压力螺栓之前，确保拧紧安装螺栓。 安装前，用汽油或锌钠水擦拭电机输入轴、定位凸台和减速器连接处的防锈油。 其目的是保证连接的紧密性和操作的灵活性，防止不必要的磨损。 电机与减速器连接前，电机轴的键槽应与紧固螺栓垂直。 为确保受力均匀，首先在任意对角位置拧紧安装螺栓，但不要拧紧，然后在另外两个对角位置拧紧安装螺栓，最后逐一拧紧四个安装螺栓。 最后，拧紧力螺栓。 所有紧固螺栓应根据标记的固定扭矩数据用扭矩扳手进行固定和检查。 减速器与机械设备之间的正确安装类似于减速器与驱动电机之间的正确安装。 关键是要保证减速机输出轴和从动轴的同心度一致。

  1。输出轴为半轴的减速机轴封的改进:带式输送机、螺旋卸料器、叶轮给煤机等设备的减速机输出轴为半轴，便于改装。 拆卸减速器，拆下联轴器，取出减速器轴封端盖，根据匹配的机座油封尺寸，在原端盖外侧加工凹槽，安装机座油封，弹簧面朝内。 重新装配时，如果端盖离联轴器内端面超过35 mm，可在端盖外的轴上安装备用油封。一旦油封失效，可将损坏的油封取出，推入端盖，省去了拆减速器、拆联轴器等费时费力的程序。 2。整轴传动减速机轴封的改进:整轴传动减速机输出轴无联轴器。如果按照2.3.1的方案改革，工作量太大不现实。 为了减少工作量和简化安装程序，设计了可拆卸的端盖，并尝试打开油封。 在可拆卸端盖的外侧加工凹槽。安装油封时，先取出弹簧，将油封剪成开口状，从开口处将油包在轴上，用粘合剂将开口对接，然后安装弹簧，推入端盖。

  【/h/】首先你确定你想要的减速器类型，然后确定输入功率和输出所需扭矩，再根据输入轴转速和输出轴所需转速计算减速器的速比。 根据日常工作时间、冲击负荷、开关频率等实际使用情况。，确定工况系数。 尽量选择接近理想的减速比:减速比=伺服电机转速/减速器输出轴转速。 扭矩计算:扭矩计算对减速器的寿命非常重要，要注意加速度最大扭矩值(TP)是否超过减速器的最大负载扭矩。 所选伺服电机的输出轴直径不能大于表格中最大使用轴直径。 如果扭矩计算工作显示速度可以满足正常运行，但伺服全输出时，有不足，我们可以在电机侧驱动器上做限流控制，或者在机械轴上做扭矩保护，这是必须的。 根据选择的型号、负载扭矩、传动比、输出转速，确定所需的电机规格。 1。为了确定安全系数SF(SF=减速机额定功率为电机功率)，安装形式(正交轴、平行轴、输出空心轴键、输出空心轴锁紧盘等)减速机用的是什么设备。)，等等。 2。提供电机功率和级数(无论是4P、6P还是8P电机)[/h/ 需要轴向力和径向力。

  1。减速器内外的压力差 在一个封闭的减速器中，每对齿轮相互啮合时都会发热。根据波义耳& mdash根据埃德姆·马略特定律，随着运行时间的延长，齿轮箱内的温度逐渐升高，而齿轮箱内的容积不变，因此齿轮箱内的压力升高，齿轮箱内的润滑油飞溅溢出到齿轮箱内壁上。 在压力差的作用下，润滑油从间隙中漏出。 2。减速器结构设计不合理或加工有问题 设计的减速器没有通风罩或窥视孔盖上没有通风塞；轴封结构设计不合理，采用油槽、毡圈轴封结构。由于毛毡的补偿性能差，密封会在短时间内失效。油槽内虽有回油孔，但容易堵塞，回油效果难以发挥。 制造过程中，铸件未退火或时效，铸件内应力未消除，导致变形，产生缝隙和漏油；有砂眼、夹渣、气孔、裂纹等缺陷；加工精度差导致漏油，由于加工精度低、公差不合适、减速箱配合面装配不合格等因素的存在，减速器可能会漏油。 3。注油过量 减速机运转过程中，油池被搅得很厉害，润滑油溅得机器里到处都是。如果注油过量，大量润滑油会积聚在轴封、结合面等处。，导致漏电。 4。安装维修技术 不当，安装精度低导致漏油。 减速器启动时，承受着巨大的动载荷。一旦减速机安装精度达不到标准要求，就会导致减速机底座螺栓松动，从而加剧减速机振动，加剧减速机高低速轴孔处密封圈的磨损，造成润滑油外流。 同时，在设备检修时，由于结合面污垢清除不彻底、密封胶选择不当、密封装反、未及时更换密封，也可能造成漏油。 5。选油不当 一般减速机常用HJ-40、HJ-50机械润滑油，也可使用HL-30、HL-20齿轮油、HJ3-28轧制油润滑。 总之，减速器的润滑油要根据负载、转速、温度等条件来选择。一味追求润滑油粘度越高越好是不对的。

  1。油位 减速器一般用油齿润滑。使用前，一定要加油到规定位置，并定期更换。 2。换油周期 新减速机第一次使用时，运行7-14天(150-300小时)后必须更换新油。 使用3个月后，必须第二次更换新油。 在以后的使用过程中，要定期检查油品质量，要随时更换含有杂质、污染或分解老化的变质油品。 一般情况下，长时间连续工作的减速器，6~8个月更换一次油即可，每天工作不超过8小时的减速器，10~12个月更换一次。 3。机油 新机油必须与原厂机油为同一品牌，不同品牌、不同类型的机油不得混用。 注入新油之前，加热运行中使用的相同类型的油，然后用它清洁齿轮。 4。减速器一般采用油池润滑，自然冷却。 当减速器工作平衡温度超过900C或承载功率超过热功率PG1时，可采用循环油或带冷却管的油路润滑。 减速机连续停机超过24小时后启动时，齿轮和轴承应充分润滑后再带负荷运输。 5。轴承润滑 减速机中滚动轴承润滑常用的润滑剂有润滑油和润滑脂。 选择润滑油时，要考虑轴承负荷、转速、温度、工作环境等因素。 轴承负荷越高，温度越高，润滑油的粘度也越高。 当轴承负荷低、温度低、转速高时，可以使用低粘度的润滑油。 轴承中的润滑油过多或过少都会导致轴承过热。 当轴承转速n=1500r/min时，油位应更低。 当轴承旋转座圈的圆周速度不大于4-5m/h时，可以用润滑脂润滑。 用润滑脂润滑时，轴承中润滑脂的量可占轴承腔空间的1/3-1/2。减速机中滚动轴承的润滑，可以直接使用减速机油池中的润滑油，然后必须将减速机油池中的润滑油引入轴承。