硬齿面减速机变位齿轮的概论。小讲堂每日六篇准时更新，大家好，我是小编，你们身边的减速机贴心管家，依旧由我在这里与大家同分享减速机知识快讯，硬齿面减速机的特点大家都很清楚是因为他的齿轮非常的耐磨，那么在齿轮学中有种齿轮叫变位齿轮，不知道大家有没有了解过，今天小编就带大家起去了解。
硬齿面减速机用齿条型刀具加工齿轮时，若不采用标准安装，而是将刀具远离或靠近轮坯回转中心，则刀具的分度线不再与被加工齿轮的分度圆相切。硬齿面齿轮减速机采用改变刀具与被加工齿轮相对位置来加工齿轮的方法称为变位修正法。采用这种方法加工的齿轮称为变位齿轮。通过改变标准刀具对齿轮毛坯的径向位置或改变标准刀具的齿槽宽切制出的齿形为非标准渐开线齿形的齿轮。切制轮齿时，改变标准刀具对齿轮毛坯的径向位置称为径向变位。改变标准刀具的齿槽宽称为切向变位。常用的是径向变位，切向变位般用于硬齿面齿轮减速机圆锥齿轮的变位。变位齿轮与标准齿轮相比，其模数、齿数、压力角均无变化；但是正变位时，齿廓曲线段离基圆较远，硬齿面减速机齿圆和齿根圆也相应增大，齿根高减小，齿高增大，分度圆齿厚与齿根圆齿厚都增大，但齿容易变尖；负变位时，齿廓曲线段离基圆较近，齿圆和齿根圆也相应减小，齿根高增大，齿高减小，分度圆齿厚和齿根圆齿厚都减小。
硬齿面减速机径向变位齿轮传动可分为高变位齿轮传动和角变位齿轮传动。高变位齿轮传动又称变位零传动，其特点是两轮的变位系数x1+x2=0。因此，高变位齿轮传动的啮合角α′等于标准齿轮压力角α，即α′=α；节圆与分度圆重合，即r′=r；中心距a′等于标准齿轮传动的中心距a，即a′=a。但由于变位齿轮齿高和齿根高发生了变化，高变位齿轮传动可用于中心距等于标准中心距，而又需要提高硬齿面齿轮减速电机小齿轮齿根弯曲强度和减小磨损的场合。角变位齿轮传动的特点是x1+x2≠0，故α′≠α，r′≠r，a′≠a。 与标准齿轮传动相比，其啮合角发生了变化。当x1+x2>0 时，称为正传动，此时α′>α，r′>r,a′>a。采用正传动可以提高轮齿的接触强度和弯曲强度，改善轮齿的磨损，凑配中心距，但重合度有所减小。当x1+x2<0 时，称为负传动，此时α′<α，r′

  R系列减速电机不为人知的磨损原因。各位朋友们下午好！今天小编发现了个大秘密，原来R系列减速电机的齿轮磨损原因不止以前分析过的原因，还有些不为人知的冷知识，小编这就与大家起分享：
R系列减速电机在传动的过程中齿轮的摩擦造成齿轮磨损的原因除同轴减速机制造质量差之外，还有些是因为使用不当而产生的，比如R67减速机缺油采用半流体润滑液，或者R67减速机所处的工作环境非常恶劣，使得齿轮制造精度有所下降，终导致同轴减速机齿轮整体热处理或齿面淬火有问题。齿轮装配有问题或者齿轮设计与理想运转轨道不符等都会导致同轴减速机齿轮磨损，齿轮润滑不到位，使得齿轮长期超负荷运行等等，这些问题都是可避免的，下面还有几点需要特别注意的。我们现在都是知道同轴减速机齿轮质量问题会加快齿轮的磨损，但没什么人知道质量不合格包含哪些方面，经过多年的观察发现照成R系列减速电机这种齿轮非正常磨损的原因有以下几点：
1、锻造同轴减速机的齿轮所采用的材料不符合要求，造成非正常磨损，齿轮的用料要采用高强度、高韧性及良好的耐磨性；
2、使用的锻造工艺不好照成齿轮有砂眼、气孔和疏松、球墨化不够等缺陷，采用优秀的锻造工艺对于R67减速机齿轮来说至关重要；
3、热处理工艺不好照成硬度不够或没有进行热处理，对齿轮进行渗碳淬火能有效的增加齿轮的硬度。
4、齿轮设计不合理或两齿轮不匹配，导致齿轮啮合精度、运动精度达不到要求，齿轮必需经过精确的设计，才能降低这问题。
如果R系列减速电机如果不使用润滑油的后果是非常严重的，没了润滑油的同轴减速机对正常的转动都会受到大大影响，磨损会非常大。采用质量过硬的润滑油能达很好的解决因润滑油问题所造成的磨损，当然定期的检测润滑油不能少了。如果在给R系列减速机添加润滑油的时候是直接添加而非清理添加，这就要采用磁性体吸附金属微粒。R67减速机在转动时难免会有磨损，磨损掉落的金属颗粒会存在于润滑油中，用磁性体对这些金属颗粒进行清理能有效的减少再次磨损，这里也能看出来必须保持润滑油的清洁。以上就是R系列减速电机不为人知的齿轮磨损原因的全部内容，我们下去再见！——编辑/Products/r37jiansuji.html

  R系列减速电机的工作状态与选配分析。朋友们下午好！小编准时的给大家带来了新的R67减速机资讯啦。小编之前写了很多关于减速电机的内部零件，但是却不知道R系列减速电机的正常工作状态是怎么样的，小编今天总结了同轴减速机的工作状态，并做了个分析，现在与大家分享学习：
因为R系列减速电机其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩。所以R67减速机所需大工作扭矩要小于额定输出扭矩的2倍。满足上面条件后请选择体积小的同还可以选择拐角型R67减速机，它可以使扭矩转90度。接下来要考虑R系列减速电机的回程间隙。同轴减速机的回程间隙越小其精度越高，成本也越高。用户要选择满足其精度要求系列的同轴减速机就可以。 还要考虑横向/径向受力和平均寿命。横向/径向受力大的R系列减速电机在安装和使用中可靠性高，不易出问题。而实际寿命可按厂家给出的软件来计算。通常其平均寿命远超过所配电机的寿命。
在满足了上述指标后，我们就可以根据产品样本，选择在安装尺寸，轴径和输入法兰与R系列减速电机相适配的同轴减速机了。后还要考虑所配同轴减速机的重量。种R67减速机只允许与小于定重量的电机配套，电机太重，长时间运转会损坏减速电机的输出法兰。在减速电机家族中，R系列减速电机以其体积小，传动效率高，减速范围宽，精度高，而被广泛应用于伺服、步进、直流等传动系统中。在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。衡量行R67减速机性能的几个关键技术参数是：，平均寿命，额定输出扭矩，回程间隙，满载效率，噪音，横向/径向受力和工作温度。
就是输出转速与输入转速的比值，同轴减速机及其周围的轮构成独立的减速轮系，如R67减速机内只此个轮系，我们称为“”。为得到较大，需多传动，从3到512。平均寿命就是指R系列减速电机在额定负载下，高输入转速时的连续工作时间。在额定负载下长期工作时允许输出扭矩。大输出扭矩是该值的两倍。同轴减速机的回程间隙将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输出端产生额定扭矩的±2%扭矩时，R67减速机输入端有个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“弧分”。R系列减速机的润滑方式：在整个使用期间无需润滑。以上就是R系列减速电机的工作状态与选配分析的全部内容了，我们下期见！——编辑/Products/r87jiansuji.html

  处理F系列减速电机电压的不稳定措施。哈喽各位朋友们，小编在周末依然跟大家起学习。学无止境啊，有些F系列减速电机的会出现电压不稳定的情况，却又不知道怎么处理，那么今天小编将于大家起学习如何处理F系列减速电机电压的不稳定措施：
F67减速机般可以通过外用电阻器与串励绕组串联，或着将串励绕组并联换接来实现调速，在使用F系列减速电机的时候，也经常会出现电压不稳定的现象，这样就会影响到电机的工作。当大家遇到这样的状况时，要怎么去处理平行轴减速机电压不稳定？先采用平行轴减速机的自动励磁调节装置：平行轴减速机自动励磁调节装置具有良好的励磁特性，具有恒无功、恒功率因数等多种调节方式，对提高F67减速机系统的稳定和暂态反应能力非常有效，同时能解决因F系列减速电机输出电压不稳及系统电压波动造成的F67减速机无功摆动问题。在励磁回路的磁场调节，F系列减速电机电阻两端并联个合适的阻性负载如白炽灯泡，利用阻性负载在发热后的阻值变得到非线性的电阻特性，使场阻线与励磁特性起始段有较大的交角，得到个与空载特性曲线明显的交点，从而使平行后在较低电压时也会有稳定的工作点。磁极垫片：在F系列减速电机的磁极极靴下垫入良性导磁材料，减小励磁磁场间隙，可以使它在较小的励磁电流时就使输出特性饱和，从而使它的输出电压达到稳定。
如果F系列减速电机长期负载超荷工作，就会导致缘老化失去缘的效果，绕阻在受潮的情况下缘电阻下降也会造成缘失去作用，而平行轴减速机端部遇层间的缘材料没有垫好或者整形是被损坏；转子和定子的绕阻端部相互摩擦也可能造成缘被损坏；金属异物不慎落入电机内或者油污过多等现象都有极大可能导致电压不稳定。如果旦发现电压不稳定，那就必须要尽快采取措施了。对于电压点在端部的情况，可以采取使用缘材料将短路点隔开，或者重新包好缘线，再上漆烘干。如果是短路在线槽内的情况，必须先将F系列减速机软化后，找出短路点修复后，再重新放入F67减速机线槽内上漆 烘干。对于短路线闸少于1/12的每相电阻，串联匝数的时候必须完全切断全部短路线，将其与导通部分连接，然后新城闭合回路，以便供应急情况使用。当然，绕阻短路点匝数超过1/12的时候，必须全部拆除重新绕。电压短路也并非日之寒，只要多注意日常的使用和维护，电压短路并非大问题。小编将绕组短路的解决方法已经写在文章上与朋友们分享，因为个小小的问题，不管是振动或者扫膛等小问题，如果不处理样会演变成大问题，所以要是发现了平行轴减速机的不正常运转，定要及时解决。是以上就是处理F系列减速电机电压的不稳定措施的全部内容了，下期见！——编辑/fxiliejiansuji.html

  K系列减速电机齿轮传动重合 欢迎准时来到边肖。边肖还在这里等你。在锥齿轮减速器的齿轮传动中，有许多参数是我们的工程师要考虑的。但是，这个问题是关于重合度的。在设计变速器的过程中，我们的工程师通过大量计算得到的参数是基于客户的机械设备标准。那么详细的流程是怎样的呢？我们往下看。 K系列减速电机齿轮传动是机械传动中应用广泛的传动形式。 其传动准确、效率高、结构紧凑、工作可靠、使用寿命长。 目前齿轮技术能达到的指标有:圆周速度v=300m/s，转速n=105r/min，传递功率P=105KW，模数m=0.004~100mm，直径D = 1mm ~ 152.3mm。 对于渐开线齿轮，它分别是轮1和轮2的基圆半径rb1和rb2。 N1N2线是两个基圆的内公切线，即两个齿廓任一接触点的公法线与其重合。 由于K系列减速电机的两个基圆在各个方向上只有公切线，因此任意接触点的公法线都经过固定点C，这表明用渐开线作为齿廓符合齿廓啮合的基本规律。 对于K系列减速电机的齿面磨损和塑性变形，工程上广泛使用的有效计算方法和设计数据尚未建立，因此在设计齿轮传动时，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度这两个准则进行计算。 用于高速大功率齿轮传动(如K67减速机主传动、汽轮发电机传动等。)，应按保证齿面抗胶合能力的准则进行计算(见GB6413-1986)。 至于抵抗其他故障的能力，虽然一般不计算，但要采取措施增强轮齿抵抗这些故障的能力。 K系列减速电机的齿轮重合度是影响齿轮连续传动的重要参数。 齿轮啮合从主动轮齿根与从动轮齿接触开始，即从动轮齿圆与啮合线的交点A为啮合起点。 随着车轮1的转动，带动车轮2转动，K67减速器的接触点沿啮合线移动。当接触点移动到轮1的齿圆与啮合线的交点E(图中虚线位置)时，齿廓啮合结束，两齿廓开始分离。点E是啮合终点和实际啮合线长度。 如果前一对齿在E点之前仍在D点接触，后一对齿在A点接触，则传动是连续的；如果前面的一对齿已经离开E点，但是后面的一对齿还没有啮合，传动将被中断。 考虑到制造安装误差和齿轮变形的影响，实际中经常需要ε& ge；1.1~1.4 重叠越大，传输越稳定。 以上是指圆柱齿轮的端面重合度，斜齿圆柱齿轮有纵向重合度。 我们的K系列减速器锥齿轮传动用于相交轴之间的传动。 单个传动比可达6，最高可达8，传动效率高达0.94 ~ 0.98。 直齿锥齿轮传动功率可达370 kW，圆周速度5 m/s。 螺旋锥齿轮传动运行平稳，承载能力高，但制造困难，使用较少。 -K67减速机编辑/wlwgjsj.html 更多K系列减速机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  S系列减速电机同步带传动。欢迎大家准时来到小讲堂，我是小编-你们身边的S67减速机贴心小管家，S67减速机的传动经典的莫过于蜗轮蜗杆传动的，但是小编今天给你们介绍的是另外种传动，这种传动可能在行业中应用的比较少，但是其优点性能我们也是不容忽略的，接下来我们就进入主题吧。
我们先看看S系列减速电机传动的分类有哪些，传动分为机械传动、流体传动和电力传动3大类。机械传动是利用机件直接实现传动，其中齿轮传动和链传动属于啮合传动；摩擦轮传动和带传动属于摩擦传动。S67减速机流体传动是以液体或气体为工作介质的传动，又可分为依靠液体静压力作用的液压传动、依靠液体动力作用的液力传动、依靠气体压力作用的气压传动。电力传动是利用电动机将电能变为机械能，以驱动S系列减速电机机器工作部分的传动。各类传动的特点见表。机械传动能适应各种动力和运动的要求，应用极广。液压传动的尺寸小,动态性能较好,但传动距离较短。S系列减速电机气压传动大多用于小功率传动和恶劣环境中。液压和气压传动还易于输出直线往复运动。液力传动具有特殊的输入和输出特性，因而能使动力机与机器工作部分良好匹配。电力传动的功率范围大，容易实现自动控制和遥控，能远距离传递动力。传动的基本参数是传动比。传动又可分为定传动比传动和变传动比传动两类。变传动比传动又分有变速和无变速两类，前者具有若干固定的传动比（见变速器），后者可在定范围内连续变化。
S系列减速电机啮合型带传动般也称为同步带传动。它通过传动带内表面上等距分布的横向齿和带轮上的相应齿槽的啮合来传递运动。与摩擦型带传动比较，同步带传动的带轮和传动带之间没有相对滑动，能够保证严格的传动比。但S67减速机同步带传动对中心距及其尺寸稳定性要求较高。同步带传动具有带传动、链传动和齿轮传动的优点。S系列减速机同步带传动由于带与带轮是靠啮合传递运动和动力，故带与带轮之间无相对滑动，能保证准确的传动比。同步带通常以钢丝绳或玻璃纤维绳为抗拉体，氯丁橡胶或聚氨酯为基体，这种带薄而且轻，故可用于较高速度。传动时的线速度可达50m/s，传动比可达10，效率可达98%。传动噪声比带传动、链传动和齿轮传动小，耐磨性好，不需油润滑，寿命比摩擦带长。其主要缺点是制造和安装精度要求较高，中心距要求较严格。所以同步带广泛应用于要求传动比准确的中、小功率传动中。
传动的选择先应当满足机器工作部分的要求，并使动力机在较佳工况下运转。小功率传动常选用简单的装置，以降低成本。大功率传动则优先考虑传动效率、节能和降低运转费用。-编辑/Products/wmtgs.html
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  硬齿面减速机传动装置的防护措施。又到了新的周，欢迎大家准时收看由你们的硬齿面齿轮减速机贴心小管家-小编带来的小讲堂，硬齿面减速电机的传动装置在生产应用上十分的重要，那么这么重要的部件，我们肯定要对它加以爱护的，所以本期小编就教大家怎么对传动装置进行防护等措施。
传动装置把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动装置的功能是驭动静转矩子、加速转矩大的转子。通常采用三角带传动方式:绕线电机~皮带轮，转子。这种传动方式能在较小启动电流下获得较高的起动转矩，吸收破碎机工作时产生的振动，有定的承载能力和过载能力。皮带轮均采用胀套连接，便于装卸，有过载保护作用.此外，转子上的大皮带轮兼起飞轮作用，保证锤盘与反击板间的辊压作用。硬齿面减速机是种传动设备，其随着工作的时间越久从而就会加大其内部传动装置的磨损。那么应当从哪些方面来分析硬齿面减速机内部传动装置的磨损问题呢？硬齿面齿轮减速机中的齿轮装置（齿轮机架和减速机）内的损失包括以下三方面：齿间的滑动摩擦损失。轴承，滑动轴承和滚动轴承内的损失。喷溅和搅动润滑油的损失。硬齿面减速机内的损失问题，要关系到齿轮传动装置内的摩擦损失，滚动和滑动轴承的摩擦损失，以及润滑油的消耗量和黏度问题。
齿轮啮合传动的防护。在齿轮系统的传动中，直齿、斜齿、锥齿及蜗轮传动中的任何种都是很危险的。因此大多数的齿轮传动都采用全封闭式防护装置，如各种机床的主轴变速箱、进刀变速箱等。但总有少数齿轮露出机器外部，这也会带来伤害，所以，要对所有裸露于机器外部的齿轮安装上防护装置。硬齿面齿轮减速机防护罩多用铁板焊接而成，其外形应与传动装置外形相符，安装要坚固牢靠，外形圆滑、美观，不留尖角，要便于开关、维修及保养。皮带传动。皮带传动平稳、噪音小、结构简单可防止过载，故广泛应用于机器传动中。但由于皮带高速旋转易产生磨擦生电及放电现象，所以不宜使用在容易发生易燃易爆的场所。皮带传动的主要危险处在于皮带进入皮带轮的地方和平皮带的接头处，所以般机器上所使用的皮带传动机构都要安装皮带防护罩，对于空中距地面2m以上的宽大、高速皮带也应当加上防护措施。般皮带防护罩多用薄铁板制作，装卡要牢固，防止振动脱落。使用皮带时注意接头卡固牢靠、松紧适宜，防止断开。
还有对联轴器件的防护，高速旋转而又突出于轴外的法蓝盘、键、销及连接螺栓等都是危险因素，常会绞带衣服对人造成伤害。为此要采用沉头螺钉、不带突出部分的安全联轴器以及筒形防护罩等措施，以保证安全传动。-硬齿面齿轮减速机编辑/wlwgjsj.html
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  R系列减速电机的故障分类汇总。朋友们下午好！小编之前将四大系列减速机的各种故障都给大家详解，分析了遍，今天小编将这些故障、R系列减速电机的毛病都汇总在了起，今天就让小编和大家起将R系列减速电机的故障全部赶走吧！
无论是R系列减速电机，还是斜齿轮减速机，他们的毛病般有很会有许多不同的分类。比如电压不稳，电容未准确装置，启动器部件毛病，齿轮，轴心，轴承损坏，衔接线开裂，固定不良等，很多种不同的故障。但其在体现上般分为九个大类，下为各种R77减速机马达毛病汇总：
1.无负载状态下，电机不滚动。因素有：斜齿轮减速机电压不妥；电容器衔接过错或许未衔接；单相电机启动器动作不良；齿轮、轴心、轴承损坏等；
2.负载时，R系列减速电机不转。毛病因素也许有电机或许马达在超负载工作，也有也许齿轮已损坏；
3.斜齿轮减速机反常发热发作此毛病的因素也许有：超负荷工作；电压过高或许过低，轴承磨损等；
4.杂音太大此毛病因素般会有轴承损坏，齿轮磨损；
5.反常不稳定的工作杂音；发作此类情况因素有，R77减速机齿轮轴承磨损严峻或许马达没有能杰出固定，法兰盘螺丝等有松动景象；
6.R77减速机振荡太大当振荡太大时当然需求先查看是不是固定好底脚或许法兰上的装置螺丝。别的也许的因素还有：油量不足，油品污染等；
7.斜齿轮减速机齿轮毛病发作此类故障的因素般有：空隙过大或许过小，通称为齿轮类故障；
8.减速电机漏油漏油般会致使设备内油品很快耗尽，致使发热，齿轮损坏等系列疑问；
9.线圈损坏。致使此疑问发作的因素般较为杂乱，也许是电压疑问，也也许是电流疑问，别的在电容没有杰出装置或许进水等情况下也会致使线圈损坏疑问的发作。
R系列减速电机主轴不能定向移动或定向移动不到位这类故障大家也经常遇到，此时我们应在检查R系列减速机定向控制电路的设置调整、检查定向板、主轴控制印刷电路板调整的同时，还要检查R77减速机位置检测器的编码器输出波形是否正常来判断编码器的好坏。坐标轴进给时振动，就要检查斜齿轮减速机线圈y7u机械进给丝杠同电机的连接、伺服系统、脉冲编码器、联轴节等零件。以上就是R系列减速电机的故障分类汇总的全部内容，小编与大家下期再见！——编辑/Products/r37jiansuji.html

  R系列减速电机异常发热如何处理。哈喽朋友们~小编又准时的来到了大家的身边。我们的顾客朋友使用R系列减速电机的较多，而这类电机是我们在常用生活重要的部分，多多少少我们也会遇到过种种的问题，然而R77减速机都面临着异常的故障问题，那我们怎样分析处理这些故障问题呢。如果不及时处理会严重的损坏的斜齿轮减速机。下面我们起来了解下如果斜齿轮减速机发烧使用，异常发热时，般分为约几种可能性：
这可能是个问题的偏心轴承，与故障。 当然，这只是正常的情况下，其它因素也被考虑，例如，买了台新的R系列减速电机，可以用不合理的组装，有可能是个问题。当然，这些知识是发现斜齿轮减速机异常发热之后，介意先形成反射但是，这并不意味着问题是这个原因。对于R系列减速电机的温度问题，可能还有个重要因素需要考虑，是润滑问题，如果缺少齿轮油，也可能会导致上述问题。这需要解决，当地的条件。当然还有些其他原因也需要考虑，如果R77减速机经常超负荷运作的话，也有使温度过高的可能.不过这些因素需要大家不断的分析排除挑选，找到正确的答案。微型减速的原因，我们必须要找到温度过高，然后是该溶液中，有许多解决方案来处理事情，但是，直接，简单的而且是合理的应该是好的方法。
那为什么R系列减速电机在传动的时候会升温呢？在斜齿轮减速机的在运行过程当中，R系列减速电机的铁芯会位于交变磁场中，这样就会产生铁损，而绕组在通电后就会产生铜损，同时还会夹杂着其他的耗损，这些都会导致R77减速机的温度逐渐升高。轴上唇部过热会发生硬化、润滑不良等情况都是因为工作介质温度高于设计时的标准高度，也超过了橡胶耐用的限度，对此我们只能采用降低工作介质温度或者换用耐热橡胶的油封来处理。当R系列减速电机的散热发生了变化会发生干摩擦，的时候我们只要保证润滑就可以了。橡胶对高温的相容性差，所以油封长时间浸在洗油或者汽油中，这时候温度升高就会使得唇口溶胀。这也是对工作机的影响之。虽然斜齿轮减速机自身会带有散热功能，但是当发热和散热相等时就会处于平衡状态，如果R77减速机在这个时候运转散发出来的温度突然升高就会打破这个平衡，导致温度持续上升，从而影响R系列减速电机的正常工作。减速机在工作的时候会受到温度的影响，所以定要在工作过程中时刻注意保持稳定的温度，这样才能延长R系列减速机的使用寿命。
综上所述：造成R系列减速电机异常发热的原因有很多，我们需要根据实际情况安按照以上的几点逐步的排除故障，找出问题，然后解决问题。当然，在R系列减速电机的结构和工作原理是必要的了解，之后逐渐学会排名失效就能轻松掌握斜齿轮减速机故障解决的方法。下期见—编辑/Products/r87jiansuji.html

  F系列减速电机的加油量知识。各位朋友们，下午好。之前小编跟朋友们说过什么类型的平行轴减速机用什么牌子的润滑油，或者加油的型号，但是却没来得及跟大家分析加多少油，加油的量是多少，那么我们今天起来看看F系列减速电机的加油量知识：
F67减速机也是需要加油的，它不像其它的平行轴减速机不管加多少，都不会有影响，对它加油是要有个量的，不能太多也不能太少，下面我们就简单了解下F系列减速电机的加油知识：加油的时候要保证F67减速机加油的数量，通常有两种方法，这里只介绍种操作简便、精确的方法，先是把平行轴减速机水平放置，转动滚筒体使端盖上放油口处于滚筒直径1/3高处，此时从加油孔注油，直至放油孔有油液溢出为止，此时滚筒体内的液面高度应当是滚筒直径的1/3。而F系列减速电机的加油量是根据实际需要决定的，通过对各种品种和规格的平行轴减速机的测算统计得出结论：冷却油量以油的液面高度达到滚筒直径的1/3为宜，这样的油量基本上可满足F系列减速电机的冷却。F67减速机般情况下有1/4-1/5的体积浸在油液中，传动齿轮的下边缘可在油液中，滚筒旋转后，可满足冷却与润滑的需要。
当然了，不是调试好油箱和加好润滑油就可以日以继日的工作，同样的，在F系列减速电机运转200~300小时后，应进行第次换油，在以后的使用中可以用小编之前写的文章来注意怎么定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。般情况下，对于长期连续工作的平行轴减速机，按运行5000小时或这每年次更换油，长期停用的F系列减速电机，在平行轴减速机重新运转之前亦应更换新油。F67减速机应加入与原来牌号相同的油，不可以跟不同牌子的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；润滑油能在平行轴减速机的零部件表面充当保护膜的作用，可以有效的减轻齿轮磨合所来带的磨损，从而延缓F系列减速电机的时候寿命。润滑既然能够减轻F系列减速机的传动磨损，当然也能减小其传动的噪音以及振动了，而且适当的给F67减速机润滑也等于是在给其保养，防止摩擦的部件会生锈。了解了以上的知识，让我们认清每件产品都是门学问，了解了它的加油知识以后对它加油的时候就不会出现错误，在使用的时候也能避免故障的出现。以上就是F系列减速电机的加油量知识的全部内容了，我们下期再见！/Products/r137jiansuji.html

  TKM48减速机补焊处理原则。大家好，我是小编-你们身边的锥齿轮减速机贴心管家，欢迎大家准时来到小讲堂，K系列锥齿轮减速机虽然性能各方面都和客户们的机械设备非常登对，运行起来也非常流畅，但是再勇猛的兵也有老的天，当我们的K67减速机寿命不再的时候，我们可以采取些什么方法去维持呢，同时需要遵守哪些原则，本期就带大家起看看。
K系列减速电机设备容器多以管道联通为个系统，当焊接作业人员进入没有经过置换通风或隔的容器及管道内作业时，会造成中毒。清洗、置换的容器管道内是缺氧环境，焊工进入其内作业，会因缺氧而引起窒息。K系列减速电机对经过脱脂、涂漆或存有聚四氟乙烯、聚丙烯衬垫的设备管道进行焊割时，这些漆膜、衬垫及残存物在高温作用下蒸发或裂解，形成有毒气体和有毒蒸汽，人吸入后中毒。因K系列减速电机检修现场工作场地狭小，检修不利因素较多，加之某些焊接工艺过程产生较多的窒息性气体，或因弧光作用发生光化学反应产生羰基镍、磷化氢、光气等，会由于通风不良，而发生中毒。对盛装或送有毒介质的容器管道采用带压不置换焊补时，从需焊补的裂缝中喷出的有毒气体或蒸汽，如果防护不当，容易造成中毒事故。
个人防护：K系列锥齿轮减速机设备容器内实施焊接作业，尽管采取了些安全措施，但仍会有些不安全因素无法排除干净或难以预料，特别是有些抢修任务焊接时间紧，工作条件更差，因此，作业人员佩戴规定的防护用具是保护自身免遭危害的后道防线。专人监护 焊接人员K系列减速机作业，由于存在中毒、窒息等危险因素，加之联系不便，人员进出困难，旦造成事故不易被人发现。因此，需要设专人在容器外进行监护，并坚守岗位，切实履行监护职责。同时，K67减速机必要的救护设施(装备)，以便及时采取应急救护措施。应急救援 设备容器内，以及补焊K系列减速电机输送有毒物料管道等焊接作业情况复杂，各种意外事故随时可能发生。所以要搞好应急救援措施，及时迅速准确地把受伤者从设备内或现场救出，并进行急救。否则，由于抢救措施不力，贻误抢救时间就会加大事故损失。
参加现场抢救的人员必须听从指挥，K67减速机抢救时如需进入有毒气体环境(设备容器内)或其污染区域，应先做好自身防护，正确穿戴适宜、有效的防护器具，而后实施救护。搬运中毒患者时，应使患者侧卧或仰卧，保持头部低位。抬离现场后必须放在空气新鲜，温度适宜的通风处。患者意识丧失时，应除去口中的异物，呼吸停止时，应采取人工呼吸等措施。尽快查明毒物性质和中毒原因，便于医护人员正确制定救护方案，防止事故范围进步扩大。-锥齿轮减速机编辑/Products/r167jiansuji.html
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  S系列减速电机环面蜗杆传动 大家好，我是边肖——你身边的S67减速器管家。欢迎来到演讲厅。s系列蜗轮减速器有多种蜗杆传动系统。本期，边肖将带您了解S系列减速电机的环面蜗杆传动。 由环面蜗杆和与之配对的蜗轮组成的蜗杆传动装置。 两个轴的交错角通常为90度 环面蜗杆是指分度曲面为环面的蜗杆。 这种传动可分为直环面蜗杆传动和包络环面蜗杆传动两种。 超环面蜗杆传动也称为球面蜗杆传动。 这种传动的蜗杆螺旋面是以直线为母线螺旋运动形成的，因此蜗杆的轴向齿廓是直线。 S系列减速电机直线环面蜗杆传动的特点是:蜗杆和蜗轮相互环绕，可实现多齿接触和双线接触；接触线和相对滑动速度方向之间的角度接近90度容易形成润滑油膜；啮合齿面间的综合曲率半径较大，因此S67减速器的承载能力远高于普通圆柱蜗杆传动。制造工艺复杂，蜗杆相对于蜗轮的轴向和径向安装位置严格；环面蜗杆难以用砂轮精确磨削，加工蜗杆蜗轮所用的滚刀精度要求很高，蜗杆蜗轮表面粗糙度难以降低。 环面蜗杆传动广泛应用于轧机压下装置等重型机械中。 S系列齿轮马达包络环面蜗杆传动:为了克服直环面蜗杆难以精确磨削的缺点，可以用平面或简单曲面代替直母线作为蜗杆螺旋面的母面，用包络法展开蜗杆螺旋面。 用包络法形成的环面蜗杆称为包络环面蜗杆。 S系列减速器包络环面蜗杆传动中的蜗轮是具有简单齿面的齿轮，如平面齿轮(其齿廓为直齿)和S67减速器渐开线齿轮(其齿廓为渐开线)。 相应的环面蜗杆传动分别称为平面二次包络环面蜗杆传动和渐开线二次包络环面蜗杆传动。 由于包络环面蜗杆的齿面由平面或简单曲面构成，可以精密磨削，不仅可以提高加工精度，而且采用硬齿面可以提高承载能力。 S系列蜗轮减速器平面二次包络环面蜗杆传动的蜗轮不能环绕蜗杆，所以承载能力比较低。 因此，包络环面蜗杆的基本参数可以作为制造蜗轮滚刀的参数，按共轭运动重新包络出新的蜗轮。 新蜗轮与原包络环面蜗杆组成的蜗杆传动称为平面二次包络环面蜗杆传动。 在这种蜗杆传动中，蜗杆和蜗轮是相互包围的。 蜗杆砂轮可用于磨削，工作时可实现双线接触，承载能力高，效率高。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S67减速机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  螺旋提升机硬齿面减速器的使用分析 欢迎来到演讲厅。我是边肖身边减速器的贴身管家。我不知道这个圣诞节过得怎么样。总之，边肖给了很多狗粮。在此，边肖祝你新年快乐，客套话就不说了。我们直奔本期主题，分析一下螺旋升降机硬齿面减速器的使用。 蜗杆升降机可广泛应用于机械、冶金、建筑、化工、医疗、文化卫生等各行业。 它可以按照设定的程序精确地控制和调节提升或推进的高度，可以由电机或其他动力直接驱动，也可以手动驱动。 螺旋升降机，SWL系列蜗杆螺旋升降机是一种基本的起重部件，符合JB/t 8809 & mdash；2010年(原JB/t 8809 & mdash；1998、JB/zq 4391 & mdash；86)标准 承载能力2.5 & mdash120吨 它具有结构紧凑、体积小、重量轻、动力源广、噪音低、安装方便、使用灵活、功能多、匹配形式多、可靠性高、使用寿命长等优点。 高输入速度1500转/分，高提升速度2.7米/分。 有不同的结构型式和装配方式，升降高度根据用户要求制造。 该装置可以自锁。 按结构类型，升降机可分为:1型——螺杆同时旋转和轴向运动；类型2-螺杆旋转。 螺杆上的螺母轴向移动。 硬齿面减速器作为螺旋提升机传动的重要组成部分，其稳定性对整个传动系统起着至关重要的作用。 但如果在购买过程中购买了硬度达不到要求的减速器，或者使用寿命过长，或者过载，就会加速硬齿面齿轮的磨损，从而影响传动系统的正常运转。 :长期使用后故障的主要表现:使用过程中振动增大，噪音增大。 出现这种现象的主要原因是底盘中的部件磨损或损坏。 2.可能损坏的零件:齿轮齿面磨损、轮齿断裂、齿轮轴孔或键槽磨损；轴承孔处的螺孔容易因磨损而失效；由于长时间使用，表面和键槽也容易磨损。 三。修理方法:在这种修理方法中，并不是所有的修理场所都有技术实力按照这种方法进行修理，但是如果是大型设备，找一个修理点来修理零件，会大大节省企业的整体成本。 01:如果是因为硬齿面减速器轴面键槽等处的磨损，可以采用电镀来恢复零件原有的精度。 02:如果减速器的轮齿坏了，新零件就得返工。 为了保证硬齿面减速器的使用寿命，朋友们在选购硬齿面减速器时一定要选对型号，保证硬齿面减速器的安全系数，严格按照说明书操作，才能充分发挥硬齿面减速器的巨大作用。 为了适应激烈的市场竞争，更好地服务于内金属制品行业，螺旋升降机的传动系统设计也在向硬齿面齿轮传动形式转变。具体表现为，目前市场上更多采用了强力窄V型接头带与螺旋升降机专用硬齿面减速电机的组合，采用了与螺旋升降机整体结构相适应的标准减速器，并将这种减速器与安装箱、主轴、卷筒等有效结合。形成具有硬齿面齿轮的套筒。 -请拨打热销电话:153 5159 8088 编辑更多/Products/wmtycljsj_02.html.硬齿面减速器图纸参数

  R系列减速电机的错误操作示范。哈喽各位朋友们，小编准时的与大家见面啦，今天小编总结了了R67减速机的错误操作与大家起学习，这么做的目的也是为了减少使用操作上的错误，正确的操作能够延长R系列减速机的使用寿命。
错误操作：R67减速机在机油不足时运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，斜齿轮减速机起步前和运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
错误操作二：R系列减速电机冷启动后直接运行。若强势运行，则斜齿轮减速机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
错误操作三：在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转R系列减速电机。斜齿轮减速机冷却水量不足会降低其冷却效果，因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高，也会引起R67减速机过热。此时R67减速电气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。R系列减速电机过热还会恶化电机运转过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。
错误操作四：带负荷急停R67减速机或突然卸除负荷后立刻停机。冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另方面，R系列减速电机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当斜齿轮减速机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，斜齿轮减速机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。
所以使用之前仔细全身检查好R系列减速电机，在没有任何损坏的前提之下，怎么都不能启动这个装置，对于使用多的用户来说，这是个常见的困扰,肯定遇到不止两次。造成启动故障的原因非常多，可能是因为电机连接有问题，或者是接触不良等等。在运行中要是伴随有大幅度的振动或者是噪音的出现，定要及时停止。要等到故障排除之后才能再次使用.很多的用户对于前期出现的轻微振动并不是十分在意,等到振动大幅度出现之后，般问题都会变得非常严重。所以小编再次提醒大家，在使用时不要总是对于些小毛病不重视，随着使用时间的不断增加，可能就是因为小小的毛病造成整机的报废，和设备上的零件有大程度的磨损现象。在使用R67减速机时，用户要慎重对待这个问题，不要因小失大。以上就是R系列减速电机的错误操作示范的全部内容，下期见——编辑/Products/r37jiansuji.html

  R系列减速电机的稳定性与运行注意事项。下午好！朋友们，小编今天带来了今天的后篇资讯给大家，此时小编将与大家浅谈下R系列减速电机的稳定性与运行注意事项，虽然之前也有说的不少，但是不全面，那让我们起看看R系列减速电机的稳定性与运行注意事项吧：
R系列减速电机在工作时，定要注意观察运行中的工作状态。般情况下R77减速机在工作的过程中，好有专人隔段时间就检查遍，经常注意和观察的话可能会发现的系列故障，尤其要注意机油压力、油温、电压、频率等重要因素的变化。另外还要注意备有足够的柴油，在运行中如燃油中断，客观上造成带负荷停止运行，有可能会导致电机励磁控制系统及相关元器件的损坏。严禁R系列减速电机带负荷停机。每次停止操作前，必须先逐步切断负荷，然后关闭电机组输出空气开关，后将同轴减速机到怠速状态运转3-5分钟左右再停机。安装在R77减速机出口的低电压、大电流断路器，其作用可谓举足轻重。以前由于同轴减速机巨大的额定电流和短路电流以及开断电流的直流分量大，使得GCB制造困难，造价也甚高。考虑技术和经济因素，除小容量机组的减速电机出口设置少油外(单机容量200W以下)，般大的电机(单机容量200W及以上)大都采用R77减速机变压器组单元接线，尽量使用离相封闭母线。
当R系列减速电机在正常运行中，在执行解列或并操作时、在事故状态下的动作过程中，如果发生相或二相断路器因拒动、误动或断口缘击穿而导致非全相分、合闸状态时，则同轴减速机的安全稳定运行将会受到严重的威胁，极有可能因非装出口断路器和隔离开关。近年来，随着GCB制造质量和技术的进步，价格不断降低，而如何系统的提高R77减速机安全稳定性将越来越得到重视。下面就是同轴减速机出口设置断路器的优越性作分析。200W及以上的机组采用的同轴减速机与变压器组的单元接线方式的优点在于省去了GCB，同时也省去了相应的继电保护。但是这种简化的接线方式却使得R系列减速机、变压器和系统的稳定运行在很大程度上要取决于主变高压侧的R77减速机运行可靠性的影响全相运行而造成变压器缘损坏甚至起火烧毁，R系列减速电机转子因负序电流作用而使缘损坏甚至起火烧毁、系统稳定性遭受破坏而解列造成大面积停电等重大事故的发生。内发电厂已发生过不少类似事故，所以大家要注意这方面的问题。以上就是R系列减速电机的稳定性与运行注意事项的全部内容，下期见！——编辑