R系列减速机与电机的联接工作。各位关注小编的朋友们下午好，又到了和大家起学习减速机资讯的时间了，今天我们来说下R系列减速机与电机的联接工作是怎么样的：
连接R系列减速机时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度致，且R系列减速电机和电机者外侧法兰平行。如这两者同心度不致，会导致电机轴折断或R107减速机齿轮磨损。另外，在安装电机的时候，不要用铁锤等粗暴的安装方法，这样可以防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。定要将安装R107减速机螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。在安装电机之前，将电机的输入轴和定位凸台及R系列减速电机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。
注意在电机与R系列减速机连接前，应改先要将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓后逐个旋紧四个安装螺栓。后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。R107减速机与机械设备间的正确安装类减速机与驱动电机间的正确安装。这其中的关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度致。
这时候R系列减速机与工作机的联接就很关键了，R系列减速电机直接套装在工作机主轴上，当斜齿轮减速机运转时，作用在减速机的箱体上的反力矩安装在R系列减速电机机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。如果电机直接相配，另端支架联接就要固定；反力矩支架应安装在同轴减速机减速机朝向的工作机的那侧，以减小附加在工作机轴上的弯矩。 反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体，以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动；
为了避免工作机主R107减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，因为正确的安装使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。安装R107减速机时，要着重的重视传动中心轴线对中，误差不能大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率；且R系列减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型；以上就是R系列减速电机的联接工作的全部内容了，我们下期见咯！——编辑/Products/r97jiansuji.html

  F127减速机平键的作用。各位朋友下午好！又到了和大家起学习新的减速机资讯的时间了，今天我们来学习个F系列减速电机里面个零配件，名字叫平键，那么让我们起来看看F系列减速机平键的作用吧！
因为平键是根据不同的用途分类的，般分为普通平键、导向平键和花键平键三种，我们的F系列减速电机使用的就是般的普通平键，普通平键用途广，因为他的结构比较简单，拆装比较方便，对中性也很好，合适高速度高承载高冲击的机器。平键的作用就是把F107减速机的轴和套装在轴上的零件，包括联轴节和皮带轮等固定到起，这样能更方便的传递扭矩。其实F系列减速机使用的键的分类也很多，般分为平键、斜键和花键三种。为什么小编在此要说平键而不说其他两种呢，是因为斜键链接F107减速机轴的对中性没有平键号，而且泵的键通常都为平键，当然，其他工程中也有特殊的泵采用其他两种的键。
平键对F系列减速机是不具有定心作用的，也不是所有的键都具有定心作用的，键基本的公用只是传递扭矩，这也是给F107减速机装上平键的混色机初衷，在实际的F107减速机的机械传动中，往往在轴上加工出键槽才能进行使用，齿轮的内孔中般也要加工键槽。总之，平键的作用就是把轴和轴上的齿轮和普带轮等链接起来，使得轴和其他的传动零件不产生相对转动，能保持同步旋转的作用以传递扭矩和旋转运动，换句话说，如果F107减速机少了平键这个关键的零件也就无法传递扭矩，从而使整个F系列减速机瘫痪。
平键槽的对称与否也是非常关键的，普通平键键槽对称度的测量方法很不统，应用比较多的种方法是在键槽的全长上测得各个否面的对称度的误差，然后取大值作为该键槽的对称度误差，因此无论是那种情况，在设计F系列减速电机平键槽的时候都不能随意的测试大误差度，否则对F系列减速机来说也是种二次上海，综合以上几点可以看出平键对于F系列减速电机轴与轴之间的联接都是起到重要作用的，大家知道平键对F系列减速电机的重要程度是多少了吗？今天的F系列减速机平键的作用就到这里了，下期见了！——编辑/Products/F97jiansuji.html

  直交轴减速机轴端的问题与解决。各位关注减速机新资讯的朋友们，下午好！还是小编跟大家起学习，大家都知道很多HG减速机的故障大多都出现在减速机轴端或轴面上，那么今天我们来分析分析下直交轴减速机轴端的问题：
关于轴的方面我们常听见的就是断轴的原因了，HG直交轴减速机断轴的主要表现是轴上产生的裂痕，或者使用的时候方法错误导致轴直接断裂甚至掉下来了，产生轴断裂的原因主要是因为直交轴减速电机剧烈振动或者其他动符合增加，甚至是超负荷的运转使轴产生疲劳而断裂。也由于轴径差形成的台台阶，由于轴的界面突然改变或者轴上有键槽，使轴产生应力集中而断裂，都是有可能的，还有如果是经常的频繁启动直交轴减速机或者启动速度过快也会导致直交轴减速机断轴。不留神就会引发断轴，而且是断的很彻底的，旦轴端断裂，整个直交轴减速电机就可以说是报废了，更换个轴还不如直接换个新的直交轴减速机，但是这无疑也是种多余的花费，所以我们要避免这样的情况出现。
另外，在段傲的过程中又没有把轴材料内部的内线如结晶偏析，碳化物偏析等改变形态，在以后的调质中就会扩大而产生裂纹，使轴的强度达不到应有的强度，在运转中断裂，所以故障处理的对策，直交轴减速机输出轴在箱体处部位断裂后的修复就必须更换新轴。直交轴减速机输出轴在箱体外的部位断裂深度不超过百分之十，无备件时的抢修，对策可以采取焊接的方法，焊好后可运转段时间，HG直交轴减速机告诉轴或者齿轮轴发生断裂时的修理，对策就必须更换新轴，必要时也要采用镶接法接轴。
轴端还有个经常会出现的问题，就是输入轴不同心，这个需要承受的径向力长期的使用下会使R系列减速机被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴的转动而变化，输出轴每旋转周，横向力的方向就会变化360度，如果直交轴减速机的同心度的误差颇大的话，径向力就会使电机输出轴的温度提高，而内部的金属结构不断被破坏，后径向力就会超出输出轴的承受能力，终断裂。当直交轴减速机的同心度与误差越大，驱动电机的输出轴断裂的时间就越快，甚至可能到后完全折断，无法挽回。并且在驱动电机输出轴折断的同事，HG减速机的输入端同样也会承受来自己电机方面的所有径向力，如果这个径向力同事超过了电机和直交轴减速机的大径向力负荷的话，终的结果会导致减速机输入端产生变形甚至断裂，后导致整个HG减速机瘫痪。因此，我们在装配减速机的是时候定要保证同心度！以上就是直交轴减速机轴端的问题与解决的全部内容了，下期见！——减速电机/zjzjsdj.html

  S系列减速器骨架油封装配技巧 大家好，又到了S系列减速机的时间了。边肖和每个人都还需要学习。这一期我们就起来了解一下我们S系列减速器的骨架油封在组装时需要注意哪些技巧。别看几个小小的油封，安装可不能马虎。我们起来去生产线看看我们的员工是怎么操作的。 S系列减速机的骨架油封是用来将需要润滑的部分与输出部分隔离，不让润滑油泄漏。它通常用于旋转轴，是旋转轴的唇形密封。 骨架就像混凝土构件中的钢筋一样，起到加固作用，使油封能够保持其形状和张力。 按骨架类型可分为内骨架油封、外骨架油封和内露骨架油封。 骨架油封采用优质丁腈橡胶和钢板制成，质量稳定，使用寿命长。 从油封收集到装配，必须保持清洁 S37组装减速器框架油封前，检查油封，测量框架油封各部分尺寸是否与轴和腔体尺寸一致。安装车架油封前，将轴径尺寸与油封内径尺寸对比清楚，两者应一致。 空腔的内部尺寸应适合油封的外径和宽度。检查骨架油封唇口是否损坏或变形，弹簧是否脱落或生锈。 防止S系列减速机油封在运输过程中被压平，受到外力挤压和冲击而损坏其圆度。 装配前，检查加工程序，测量型腔和轴的尺寸是否正确，特别是内倒角，没有倾斜。轴和腔的端面应加工光滑，倒角应无损伤和毛刺。清洁装配部位，轴的装载处(倒角)不应有毛刺、沙子、铁屑等杂物，这些会对油封唇口造成不规则的损伤。建议倒角采用R角。 在操作技巧上，可以用手感受一下是否光滑，是否真的很圆。 安装前，不要撕掉S系列减速器架油封的包装纸，以免异物附着在油封表面带入工作中。 安装前，应在骨架油封的唇口之间涂抹适量的含二硫化钼的锂基酯，防止轴瞬间启动时唇口干磨，影响唇口过盈，应尽早装配。 如果安装好的油封座没有马上安装，建议用布盖住，防止异物附着在油封上。 涂有锂基润滑脂的手或工具必须干净。 S37减速机骨架油封应安装平整，不应有倾斜。 建议使用油压设备或套筒工具进行安装。 压力不要太大，速度要均匀缓慢。 对于这次安装了骨架油封的机器，做好跟踪标记，全程注意。 另外需要注意的是，S37减速器油封的压力范围非常有限，一般为0.03 MPa。 这个压力就是润滑油本身的高度差形成的压力。 如果需要密封更高的压力，需要选择高压油封(压力高达1 MPa)或者选择其他密封形式。请记住。 -编辑/products/s97jiansuji.html 更多S系列减速机图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  如何避免BKM050减速机齿轮传动中的噪音。大家好，你们的伞齿轮减速机贴心管家小编又来了，现在是K系列减速机时间，我们以热烈的掌声欢迎我们本期的主角，好了小编只是调节下气氛，在枯燥的学习坏境下增添下气氛，还是不错的呢，这期呢我们起来看看K系列伞齿轮减速机在齿轮传动中发生的噪音该怎么解决。
为了避免K系列减速机不能通过出厂测试，原因之是K107减速机存在间歇性高噪声；用ND6型精密声计测试，低噪声伞齿轮减速机为72.3Db（A），达到了出厂要求；而高噪声减速机为82.5dB（A），达不到出厂要求。经过反复测试、分析和改进试验，得出的结论是必须对生产的各个环节进行综合治理，才能有效降低齿轮传动的噪声。控制K系列减速机齿轮的精度：齿轮精度的基本要求：经实践验证，齿轮精度必须控制在GB10995－887~8，线速度高于20m/s齿轮，齿距极限偏差、齿圈径向跳动公差、齿向公差定要稳定达到7精度。在达到7精度齿轮的情况下，齿部要倒棱，要严防齿根凸台。控制原材料的质量：高质量原材料是生产高质量产品的前提条件，公司用量大的材料40Cr和45钢制造齿轮。无论通过何种途径，原材料到厂后都要经过严格的化学成分检验、晶粒度测定、纯洁度评定。其目的是及时调整热处理变形，提高齿形加工中的质量。
防止K107减速机热处理变形：齿坯在粗加工后成精锻件，进行正火或调质处理，以达到：软化钢件以便进行切削加工；消除残余应力；细化晶粒，改善组织以提高钢的机械性能；为终能处理作好组织上的准备。应注意的是，在正火或调质处理中，定要保持炉膛温度均匀，以及采用工位器具，使工件均匀地加热及冷却，严禁堆放在起。需钻孔减轻重量的齿轮，应将钻孔序安排在热处理后进行。K107减速机齿轮的终热处理采用使零件变形较小的齿面高频淬火；高频淬火后得到的齿面具有高的强度、硬度、耐磨性和疲劳极限，而心部仍保持足够的塑性和韧性。为减少变形。K系列减速机齿面高频淬火应采用较低的淬火温度和较短的加热时间、均匀加热、缓慢冷却。
后个细节就是保证K系列减速机齿坯的精度：齿轮孔的尺寸的精度要求在孔的偏差值的中间差左右分布，定在±0.003~±0.005mm；如果超差而又在孔的设计要求范围内，必须分类，分别转入切齿工序。齿坯的端面跳动及径向跳动为6，定在0.01~0.02mm范围内。-编辑/Products/k97jiansuji.html
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  RV蜗轮减速器液压马达特性分类 大家好，边肖每天都在同一时间和大家见面。本期我们的主角是RV蜗轮减速器，它有很多工作系统，我们的液压系统就是其中之一。液压马达肯定会用在液压系统中，所以本期我们就来了解一下液压马达的特点和分类。 液压马达是液压系统的执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转化为其输出轴的机械能(扭矩和转速)。 液压马达又称油马达，装配在RV050减速机上，主要用于注塑机械、船舶、提升机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石油化工、港口机械等。 高速电机齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油污不敏感、耐冲击、惯性小等优点。 缺点是转矩脉动大，效率低，起动转矩小(只有额定转矩的& mdash& mdash70%)和低速稳定性差。 从能量转换的角度来看，液压泵和液压马达都是可逆的液压元件，任何一种液压泵都可以通过输入工作流体变成液压马达。相反，当液压马达的主轴被外界扭矩驱动旋转时，也可以成为液压泵的工作状态。 因为它们有着相同的基本结构要素——密封且周期性变化的容积和相应的配油机构。 但是RV蜗轮蜗杆减速器的液压马达和泵由于工作条件不同，性能要求不同，还是有很多区别的。 第一，液压马达要能正反转，所以其内部结构要对称。NMRV50减速器液压马达的速度范围需要足够大，尤其是稳定速度低。 因此，通常采用滚动轴承或静压滑动轴承；其次，由于液压马达是在输入压力油的情况下工作的，所以不需要具备自吸能力，但需要一定的初紧度来提供必要的启动扭矩。 因为这些不同，液压马达和液压泵在结构上是相似的，但不能可逆工作。 NMRV050减速机液压马达按其结构型式可分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其他类型。 根据液压马达的额定转速，可分为高速和低速。 额定转速高于500转/分属于高速液压马达，额定转速低于500转/分属于低速液压马达。 高速液压马达的基本类型有齿轮式、螺旋式、叶片式和轴向柱塞式。 它们的主要特点是转速高，转动惯量小，起动和制动容易，调节(调速和换向)灵敏度高。 通常情况下，高速液压马达的输出扭矩较小，所以又称为高速低扭矩液压马达。 RV蜗轮减速器低速液压马达的基本型式为径向柱塞式，还有轴向柱塞式、叶片式、齿轮式中的低速结构型式。低速液压马达的主要特点是排量大、体积大、转速低(有时可达每分钟几转甚至十分之几转)，所以可以直接与工作机构连接。不需要减速器，大大简化了传动机构。通常低速液压马达的输出扭矩较大，所以也称为低速大扭矩液压马达。 -编辑/wlwgjsj.html 更多NMRV050减速机图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  R系列减速机箱体的工艺设计。各位读者朋友们好，小编发现有朋友对R系列减速机的箱体结构抱有疑问，所以小编近都收集到很多关R系列斜齿轮减速机的知识，其实大家对他们的性能方面都是很了解的，那么你们了解他的箱体工艺铸造吗？不了解的话就跟小编起来看看。
R系列减速机的箱体又称之为壳体，是斜齿轮减速机中比较独立的个零部件，因此它也有自己的结构特点。先（壳体）箱体是R107减速机中比较大的零件，因此箱体的好坏直接影响了整个斜齿轮减速机的好坏，我们在制造箱体的过程中也是需要很严格的要求，这样能够制造出质量上佳的箱体，从而可以制造出合格的平行轴减速机。其次，箱体的精度要求很高。的箱体是减速机中很关键的个部件，它在减速机中起着很大的运行作用。箱体上有很多的精度要求很高的孔，这些孔的精度和它的加工质量严重影响了R107减速机装配时的精度问题，因此在制造过程中对箱体的要求是很高的。另外，减速机还有个比较重要的部件，那就是减速机壳体铸造的铸件。这个零件是R系列斜齿轮减速机的保护装置，因此，基于这个零件的作用，制造商在制造这种零件时要特别注意这个零件的质量，这样才能起到很好的保护作用。
箱体是R系列减速机中结构和受力复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足际标准减速机强度、刚度的前提下，同时考虑同轴减速机内部部件结构紧凑、制造方便、重量轻还有使用等方面的要求，作经验设计。R107减速机多种型号，每款型号的箱体设计不同，不同的输出方式，版型箱体设计也会有所出入。为了保证箱体具有足够的刚度，减速机的箱壁应该要有定的厚度，特别是在R系列减速机轴承座处应该加厚，并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔，但是不可以与端盖螺栓钉和箱内导油沟发生冲突，为此我们在轴承座两侧设置了凸台。凸台的高度需要保证有足够的螺母扳手的空间。同时这R系列减速机还要有利于提高轴承座刚度。如果对凸台不懂的朋友可以查阅有关凸台的尺寸和资料。R107减速机机盖和机座的联接凸缘应取多些，厚些，同轴减速机机座底凸缘宽度应该超过机体内壁。为了保证密封性，铸造箱座和箱盖应紧密贴合，因此铸造连接凸缘应具有足够的宽度，R系列减速箱剖分面应经过精刨和研刮，所以连接螺栓间距不得过大。有时在平行轴减速机剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
所以说虽然是箱体，但是它的作用也是非常大的，不仅是外观还是性能方面对四大系列斜齿轮减速机都是有用处的，所以我们挑选型号的时候要主要哦，不仅要知道性能参数和结构，还要知道箱体的制造是否合格，R系列减速机箱体的工艺设计就讲到这里了，下期见！-编辑/Products/r97jiansuji.html

  F127减速机的滚动轴承安装。顾客朋友们上午好，感谢大家持续关注减速机资讯，现在小编和大家起学习减速机资讯的时候了，那么我们今天就学习下F系列减速机的滚动轴承安装要求，滚动轴承要在什么情况下才能装配进F系列减速机呢？
大家都知道，我们不能在对滚动轴承丝毫不清理的情况下将其装配进平行轴减速机内，先观察轴承的支撑结构和齿轮之间的间隙，还有箱体内壁与齿轮的距离等。要现在拆卸上箱体，拔出F107减速机上的定位销，随后拧掉轴承改上的螺栓，再去掉上箱体。主要就是要给F系列减速机的滚动轴承清洗，般选用汽油。其他的零件用没有清洗即可（煤油适合用来清洗铝合金零件）。并且要保证所有的零件和箱体内都不允许有任何的杂质存在。对滚动轴清洗的时候箱体的内部和齿轮等，在没有加工表面的情况下要先后涂两次不容易被机油侵蚀的耐油漆。而箱体的外表面则按注意要求的配色先后用涂底漆和颜色油漆。F107减速机减速机的其他配件洗干净后涂上层润滑油即可。
在对滚动轴承安装的时候，滚动轴承内圈应该紧贴着轴肩，轴承轴向游隙的安装对轴承都是不可调整的，对游隙可调整的轴承轴向般都是由平行轴减速机生产厂家提供的。对于F107减速机装配的齿轮啮合的齿轮侧间隙，可以用塞尺或者压铅法。然后将铅丝放在齿轮的齿槽上，转动齿轮而将铅丝压扁，测量两个齿轮侧被压扁的铅丝厚度之和即为齿侧的大小。而对于平行轴减速机的箱体剖分面与滚动轴承不允许天任何的垫片，但是如果要对装配中的平行轴减速机进行密封的话，可以涂密封胶或者水玻璃进行密封。在装配滚动轴承的时候，在拧紧箱体螺栓之前，应该使用塞尺检车箱盖和箱底座结合面之间的有没有完全密封。装配时轴伸密封处要额外涂上润滑脂，每个密封的装置都应该严格的进行装配。
在F系列减速机滚动轴承装配完成之后要合理的确定润滑油和润滑脂类型和牌号，另外在使用滚动轴承脂润滑的时候，润滑置的填充量般为可加脂空间。另外润滑油应该定期更换，在台全新的平行轴减速机第次运行的时候。大概三个月就要换第次油。以后可以根据减速机滚动轴承的具体运行情况决定多久换次油。对于在装配滚动轴承之前的前后的注意事项定要严格遵守，否则将会给F107减速机带来不必要的伤害。小编也提醒大家，如果是生手就不要随意对F系列减速机进行装配，可以请专业的人员来亲自组装装配。以上就是F系列减速机的滚动轴承安装的全部内容了，如果有不懂的地方也可以私信小编或者给小编提出建议，以下为私信地址：/Products/F97jiansuji.html

  直交轴减速机装配过程要点。各位关注资讯的朋友们，上午好。我是小编。又到了和大家分享减速机资讯的时刻了，今天小编和大家来学习下直交轴减速机装配过程要点：
因为直交轴减速机是家合格标准生产的HG减速机，般应用在起重、运输、水泥、建筑等系列重工业上，所以直交轴减速机的使用范围下高速轴转不会大于1500转/分，平行轴齿轮传动圆周速度也不会大于20米/秒。由于应用在重工业，所以HG减速机的工作环境温度不能过高或者过低，如果在工作环境低于零下的时候，在HG减速机启动前的润滑油应该预热到正常温度，这样直交轴减速电机就可用于正反两个方向运转。由于直交轴齿轮减速机是理由各齿轮的传动来达到降速目的，所以装配过程就是由各齿轮副组成的。比如用小齿轮来带动大齿轮就可以达到减速的目的了，再对装配采用多这样的结构，就可以大大的降低转速了。而且直交轴齿轮减速机般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、电机或者其能高速运转的动力通过HG系列减速机的输入轴的齿数少的齿轮啮合，输出抽上的大齿轮都能达到减速的目的。所以轴承对整个直交轴减速电机的运转很重要。如果轴承室磨损的时候要进行先拆维修的话，也就必须拆下轴承，需要拆就需要装，如果我们在拆轴承的时候没有用对方法，对于减速机来说也是种二次伤害，也会造成直交轴减速机的再次磨损。
所以我们在装配HG系列减速机的时候要注意几个要点：因为上和下两个箱体通过留个螺栓进行连接，我们先拆下这留个螺栓，稍稍错位宁东罗双就可以将上箱体起拿掉，对于两轴系上的那些零件，整个取下来就可以拆下。其他部分的拆卸比较简单，小编就不解释了。般情况下要到转过来安装，后拆的零件先装，先拆的零件后装配，就可以完成HG减速机的装配了。要注意拆卸零件的时候不要用硬的东西乱敲乱撬，以防敲坏或者震坏了直交轴减速电机的内部零件，导致影响装配复原。对于用过渡配合或者过盈配合的零件就不可拆，小编提醒大家，拆下来的零件要记得妥善保管，好按照秩序同方向的防止，以免丢失给装配直交轴减速电机增加难度。
以上就是直交轴减速机装配过程要点的全部内容了，如果没有全部理解小编讲述的方法请不要随意的进行装配，以免错误的装配导致整个直交轴齿轮减速机报废。今天的文章就写到这里了，你看懂了吗？下期见！——编辑/zjzjsdj.html

  tkm 68减速器联轴器的工作环境和传动精度 大家好，边肖会准时和大家见面的。本期的主角是我们的招牌产品——K系列锥齿轮减速器。本期主要给大家讲一下联轴器的工作环境和传动精度。工作环境影响K107减速机的运转，传动精度影响加工产品的质量。这两者在生产过程中都必须考虑。让我们来看看。 K系列减速机联轴器与不同主机产品配套使用，周围工作环境复杂，温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等，是选择联轴器时必须考虑的重要因素之一。 对于高温、低温、油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用普通橡胶为弹性元件的柔性联轴器，而应选用金属弹性元件的柔性联轴器，如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。 k系列减速机扭矩小，以传递运动为主的轴系传动，要求联轴器具有较高的传动精度。应选择带有非金属弹性元件的柔性联轴器。 传递扭矩和功率大的轴系传动，对传动精度没有要求。当锥齿轮减速器高速旋转时，应避免金属弹性元件的弹性联轴器与活动元件之间有间隙的柔性联轴器，应优先选用传动精度高的膜片联轴器。 K107减速器联轴器有很多种，根据两连接轴的相对位置和位置变化，分为:①固定联轴器。 主要用于两轴对中要求严格，工作时不发生相对位移的地方。结构简单，制造容易，两轴瞬时转速相同，主要有法兰联轴器、套筒联轴器、夹套联轴器等。 ②活动联轴器 主要用于两轴歪斜或工作中有相对位移的地方，按补偿位移的方法可分为刚性活套联轴器和弹性活套联轴器。 刚性活动联轴器是利用联轴器工作部件之间的活动连接来补偿一个方向或几个方向的可动性，例如K107减速器联轴器(允许轴向位移)、十字槽联轴器(用于连接平行位移或角位移较小的两轴)、径向联轴器(用于两轴在工作中斜交角较大或角位移较大的地方)、齿轮联轴器(允许综合位移)、链条联轴器(允许径向位移)等。弹性活动联轴器(简称弹性联轴器)是利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的挠度和位移。同时，K系列减速器的弹性元件还具有缓冲和减振性能，如蛇形弹簧联轴器、径向多层钢板弹簧联轴器、弹性环螺栓联轴器、尼龙螺栓联轴器、橡胶套联轴器等。 K系列减速器的部分联轴器已经标准化。 选择时，首先要根据工作要求选择合适的类型，然后根据轴的直径计算扭矩和转速，再从相关手册中找出适用的型号，然后对一些关键零件进行必要的校核计算。这一步不可或缺。如果计算出的转矩和转速较小，匹配的联轴器定子和锥齿轮减速器就不能完美运行。 -编辑 更多K系列减速机图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088 /products/k97jiansuji.html

  NMRV减速机传动应用与失效形式。大家好，小编又在同时间和大家交流学习啦，这期的主角是NMRV减速机，今天想给大家谈谈他的传动应用还有失效形式，这些在生产运用中都是经常发生的，失效的形式有哪些，什么原因导致失效的等等的问题，还有他的传动是怎么运用应用起来的，这些问题下面小编就带大家去了解。
NMRV蜗轮蜗杆减速机在蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。但般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故胶合和磨损破坏更为常见。为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具备减摩、耐磨和抗胶合的性能。般蜗杆用碳钢或合金钢制成，螺旋表面应经热处理（如淬火和渗碳），以便达到高的硬度(HRC45～63),然后经过磨削或珩磨以提高传动的承载能力。NMRV减速机蜗轮多数用青铜制造，对低速不重要的传动，有时也用黄铜或铸铁。为了防止胶合和减缓磨损，NMRV040减速机应选择良好的润滑方式，选用含有抗胶合添加剂的润滑油。对于蜗杆传动的胶合和磨损，还没有成熟的计算方法。NMRV蜗轮蜗杆减速机齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素，因此仍以齿面接触强度计算为蜗杆传动的基本计算。此外，有时还应验算轮齿的弯曲强度。般蜗杆齿不易损坏，故通常不必进行齿的强度计算，但必要时应验算蜗杆轴的强度和刚度。对闭式传动还应进行热平衡计算。如果热平衡计算不能满足要求，则在箱体外侧加设散热片或采用强制冷却装置。
NMRV蜗轮蜗杆减速机般蜗杆与轴制成体，称为蜗杆轴。蜗轮的结构型式可分为3种形式。整体式：用于铸铁和直径很小的青铜蜗轮。齿圈压配式：轮毂为铸铁或铸钢，轮缘为青铜。螺栓联接式：轮缘和轮毂采用铰制孔，用螺栓联接，NMRV040减速机这种结构装拆方便蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的种传动，两轴线间的夹角可为任意值，常用的为90°。蜗杆传动用于在交错轴间传递运动和动力。蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合。当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取Z1=2～4。此外，由于当γ1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。
我们开发的传动形式，除了应用到我们的NMRV040减速机，它还广泛应用在机床、汽车、仪器、冶金机械及其它机器或设备中,其原因是因为使用轮轴运动可以减少力的消耗,从而大力推广。所以说我们不单单精于NMRV040减速机的制造，更广义的应该是致力与打造机械行业尖的机械传动设备。-编辑/wlwgjsj.html
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  R系列减速电机的工作原理。大家好，我是小编，个美丽的周末就要结束了，小编来和大家起学习减速机了，上周小编说过看了我们公司的很多资料书，发现还是有挺多的零件细节没有跟大家说到，其中重要的个部分-R系列减速电机，今天就给大家讲讲R系列减速电机的工作原理。
R37减速机定子的磁通量是会随着励磁电流的增大而增大，它们的转动轴线是不固定的，而是安装在个可以转动的蓝色支架的上。除了能象定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着轴承支架绕其它齿轮的轴线转动。R系列减速电机绕自己轴线的转动称为"自转"，转矩近似与电枢电流的平方成正比，转速随转矩或电流的增加而迅速下降。R37减速机起动转矩可达额定转矩的5倍以上，短时间过载转矩可达额定转矩的4倍转速以上，转速变化率颇大，因为空载转速甚高，所以般也不允许其在空载下运行。但是可通过外用电阻器与R系列减速机串联或将串励绕组并联换接来实现调速。
R系列减速电机是电磁式直流电动机由定子磁极、整流子轴承等构成，R系列减速机的定子主磁极由铁心和励磁绕组构成。根据旧标准称为激磁方式的不同又可分为串励直流电动机、并励直流电动机、励直流电动机和复励直流电动机。R37减速机因励磁方式不同，由定子磁极的励磁线圈通电后产生的定子磁极磁通的规律也不同。串励直流电动机的励磁绕组与转子绕组之间通过电刷和换向器相串联，励磁电流与电枢电流成正比。
基本的原理就是两根线是将R系列减速电机个整流全桥的两交流输入端并接在电动机的任意两进线端上与电机同步输入380伏的交流，两直流输出端接到励磁线圈。工作原理就是电机通电时线圈得直流电产生吸力将尾部两摩擦面分开，电机自由旋转，反之通过弹簧回复力让电机制动。根据R系列减速电机功率不同，线圈电阻在几十至几百欧之间。简单地说，你要让马达工作的时候要给R系列减速机线通电，让R37减速机停止工作的时候正因为他的特殊设计原理，才使得R系列减速机可以同时做到这么多的要求，也使他在电机家族当中不可挪动的地位。要特别注意的是，R系列减速电机般采用金属石墨电刷或电化石墨电刷。转子的铁心采用硅钢片叠压而成，般为12槽，内嵌12组电枢绕组，各绕组间串联接后，再分别与12片换向片连接。以上就是R系列减速电机的工作原理全部内容，我们下期再见！——编辑/Products/r107jiansuji.html

  F系列减速机的齿轮泵系统。大家好，小编准时与大家见面，非常感谢大家持续关注我们减速机资讯，今天我们主要学习的是F系列减速机的齿轮泵系统是什么。
先我们要了解什么是齿轮泵，齿轮泵为什么会出现在F系列减速电机上。F37减速机的齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮和泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，F37减速机齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵的排出口的压力完全取决于泵出口处阻力的大小。
F系列减速机齿轮泵的概念是很简单的，即它的基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这空间，随着齿的旋转沿壳体运动，后在F系列减速电机两齿啮合时排出。在术语上讲，齿轮泵也叫正排量装置，即像个缸筒内的活塞，当个齿进入另个齿的流体空间时，F37减速机齿就不能在同时间占据同空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，这现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了个连续排除量，泵每转转，排出的量是样的。随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体。F系列减速电机的流量直接与泵的转速有关。实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不会很高，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而F37减速机泵体也不可能无间隙配合，故不能使流体从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行。
F系列减速机经常有个来传递两个交错轴之间的运动和动力。平行轴与齿轮在其中间平而内相当于齿轮与齿条，形状相似，所以F系列减速机齿轮泵系统的正确啮合就显得非常重要了。以上就是F系列减速机的齿轮泵系统的全部内容了，下期见！——编辑/Products/F107jiansuji.html

  直交轴减速机的极限工作温度。阅读减速机资讯的朋友们，上午好！又到了小编和大家分享减速机知识的时候了，近有朋友发现直交轴减速机在运转的时候发热，不知道会不会对工作机产生影响，那么小编就和大家来解释下直交轴减速机的极限工作温度：
那为什么直交轴减速机在传动的时候会升温呢？在减速机的在运行过程当中，HG减速机的铁芯会位于交变磁场中，这样就会产生铁损，而绕组在通电后就会产生铜损，同时还会夹杂着其他的耗损，这些都会导致直交轴减速电机的温度逐渐升高。如果直交轴减速机的轴上唇部过热会发生硬化、润滑不良等情况都是因为工作介质温度高于设计时的标准高度，也超过了橡胶耐用的限度，对此我们只能采用降低工作介质温度或者换用耐热橡胶的油封来处理。当直交轴减速电机的散热发生了变化会发生干摩擦，的时候我们只要保证润滑就可以了。橡胶对高温的相容性差，所以油封长时间浸在洗油或者汽油中，这时候温度升高就会使得唇口溶胀。这也是对工作机的影响之。虽然直交轴减速机自身会带有散热功能，但是当发热和散热相等时就会处于平衡状态，如果在这个时候运转散发出来的温度突然升高就会打破这个平衡，导致温度持续上升，从而影响直交轴减速机的正常工作。减速机在工作的时候会受到温度的影响，所以定要在工作过程中时刻注意保持稳定的温度，这样才能延长减速机的使用寿命。
不论对于HG系列减速机起来说，极限的工作温度是会使减速机在设计预期的寿命中，运行时般减速机的温度都可以在-40摄氏度-50摄氏度，所以直交轴减速机的极限工作温度是在50℃。如果直交轴减速机运行产生的温度长期超过了机械极限工作温度，就会加快缘材料的老化，从而大大的缩短了减速机的使用寿命，因此，在运行过程当中，温度也是影响直交轴齿轮减速机使用寿命的主要原因之。相信大家都听说过温升，温升是指与环境的温度差，般都是由长时间运转导致发热引起的，温升是在运行过程中的项重要指标，它能够明确知道正在使用的减速器的发热程度。在工作中，如果直交轴减速机的温度已经达到50℃的极限工作温度，这就说明HG减速机的内部发生了故障，通风口被堵塞或者已经超负荷工作。
以上就是直交轴减速机的极限工作温度的全部内容了，我们在使用减速机的时候切勿让其长期不停歇的运转，这样不仅会导致HG减速机没到达到使用者的工作效率要求，还会导致减速机的寿命缩短，小编建议大家可以让直交轴减速机适当的休息。那么今天的文章就写到这里了，下期见！——编辑/zjzjsdj.html

  TKM68减速机联轴器选用因素。大家好哦，减速机贴心管家，小编又来和大家准时见面了，每天六个时间点，我们都是不见不散的，这期我们的主角是K系列伞齿轮减速机，对于联轴器的选用，在客户的口中了解到很多是没有去了解的，选用联轴器对于生产加工中的机械也是很重要的，所以今天就来给大家讲讲选用联轴器的因素有哪些。
K系列减速机联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据K37减速机传动系统的需要来选择联轴器，先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我制订为标和行标的有十几种，这些标准联轴器大多数是通用联轴器，每种联轴器都有各自的特点和适用范围，基本能够满足多种工况的需要，般情况下K系列伞齿轮减速机设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才需自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的佳联轴器，K系列减速机关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动精度、经济性等系列问题，也关系到机械产品的质量。设计人员在选用联轴器时应立足于从轴系传动系统的角度需要来选择联轴器，应避免单纯的只考虑主、从动端联接选择联轴器。
K系列伞齿轮减速机联轴器外形尺寸，即大径向和轴向尺寸，必须在机器设备允许的安装空间以内。间选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、更换易损件不用移动两轴、对中调整容易的联轴器。大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。金属弹性元件挠性联轴器般比非金属弹性元件挠性联轴器使用寿命长。需密封润滑和使用不耐久的联轴器，必然增加维护工作量。K系列伞齿轮减速机对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我冶金企业的轧机传动系统的高增端，目前普遍采用的是K37减速机齿式联轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作，且需经常检查密封状况，注润滑油，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。
K系列减速机联轴器与各种不同主机产品配套作用，周围的工作环境比较复杂。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作环境，不宜选用以般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器。 K37减速机联轴器弹性柱销齿式联轴器由于运转时柱销的窜动，自身噪声大，对于噪声有严格要求的场合不应选用。-编辑/Products/K107jiansuji.html
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