输送机同轴减速器的实际结构 [摆线针轮减速机]

输送机同轴减速器的实际结构 输送带的寿命通常用疲劳寿命来衡量。 在理想条件下，同一厂家生产的同一型号的输送带具有相同的循环周期，即相同的疲劳寿命。但由于应用场合不同，设计结构不同，现场使用中变化的因素很多，实际寿命相差很大，所以我们称实际寿命为使用寿命。 我们来分析一下实际结构对R系列减速输送带使用寿命的影响: 同一系统带式输送机的机架长度越长，同轴减速输送带的使用寿命越长。 合理的结构设计是提高输送带使用寿命的关键因素，不合理的结构设计容易导致输送带的早期损坏。 货物杂质导致传送带撕裂的例子很多。 根本的解决办法是:提高商品质量，消除杂质；二是设计转载漏斗时要充分考虑防撕问题；第三，对症下药，对R系列减速机进行技术改造，提高漏斗通过异物的能力。 在输送带的过渡处必须进行良好的过渡设计。 过渡不良容易造成同轴减速器输送带橡胶面严重磨损；过渡不好。R系列减速机输送带使用一段时间后，变软，刚性下降，导致输送带褶皱，变成头鼓，导致输送带早期损坏。缺陷过多，输送带在尾鼓和中间转折处容易鼓包，截面中部容易被漏斗尾部挡料板划伤，导致输送带早期损坏。 因此，必须进行合理的过渡设计。 如果过渡设计不合理，必须对同轴减速器输送带的支撑架进行过渡改造。 R系列减速器支架过渡设计应考虑三个因素。 尽量减少输送带橡胶面的磨损；其次，使用一段时间后，胶带不会出现折叠和中间凸起；第三，卸料处不漏料。 R系列减速机滚筒不易积料，设计了除料装置。 设计辊面时，要考虑材料的物理特性，使材料不容易粘在辊面上，不容易在辊面上结疤。 结疤，对于高速传送带系统来说，会带来各种不好的影响。 比如滚筒表面某处结疤，同轴减速传送带在该处异常变形。 当直径为1000mm的滚筒表面的料疤高度为10mm时，约有2%的输送带异常变形(局部凸起)发生在那里。 钢丝绳的断裂拉伸极限[ε]为2.5-3.5%，所以当材料的伤痕高10mm时，2%的异常变形造成输送带的早期疲劳破坏。 如果物料的伤痕超过10mm，输送带的异常变形会更加严重，甚至会发生局部撕裂事故。 对于尼龙帆布带，其断裂拉伸极限[ε]大于钢丝绳芯带，材料的许用结疤高度也较大。 但只要材料的结疤造成输送带局部异常变形，就会造成输送带的局部早期疲劳破坏，同时也会发生辊筒表面橡胶面的早期破坏。 大型皮带同轴减速输送系统中，因滚筒结料和积雪结料而导致经常性局部撕裂的情况较多，应引起高度重视。 另外，R系列减速机的结构设计可以防止滚筒材料结疤。比如在距离滚筒5-10mm处沿滚筒方向增加一个刚度和强度符合要求的刮板，也可以在输送带的回程面上进行带的逆向设计。特别是对于输送粘性、易粘结的物料，有必要进行输送带的逆向设计。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

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