涡轮增压器在诸如公共汽车的运输车辆中的使用提高了车辆的效率和功率。由于涡轮增压器利用发动机排气作为叶轮的驱动力，因此不需要消耗其他能量。叶轮主要由铸钢制成，靠近排气叶轮的轴承采用浮动支撑结构。用隔热板与废气隔开，用油作为冷却循环液，使支撑轴承保持高效率和长寿命。由于工作条件比涡轮叶轮端支撑轴承好，吸叶轮支撑轴承能满足使用寿命要求。轴向支撑轴承由于两平行面的结构接触，不能形成有效的流体动压油膜，是支撑的薄弱环节。从涡轮增压器的整体结构出发，对叶轮的平衡和轴承的结构及支撑形式进行了初步分析，以设计合理的支撑结构，减少所用轴的振动，延长轴的使用寿命。整机。涡轮增压器主要由涡轮、中间体和压气机组成。涡轮部分由涡轮壳体和连接叶轮组成；中部主要由支撑轴承和冷却润滑道组成；压缩机的一部分由叶轮和外壳组成。涡轮部分连接:叶轮的支撑轴承穿过中间体，与压缩机部分的叶轮连为一体。涡轮部分和中间体之间有隔热屏，隔离废气，防止废气直接进入中间体，从而提高工作温度。中间体在叶轮附近装有两个径向滑动轴承，它们是浮动装置，用来降低结合面之间的相对速度。推力轴承安装在吸入叶轮附近，以克服轴向力和轴向定位。两个叶轮的支架为悬臂结构。叶轮的伸出可以在加热时自由伸出叶轮和轴，但叶轮的重量(重力)和不平衡的惯性力会使轴的挠度值发生变化*，对径向轴承不利。会影响轴承的工作状态，甚至产生很大的振动。轴承磨损后，特别是推力轴承失效后，叶轮与壳体发生碰撞，导致失效。
