K系列减速电机伞齿轮规格。大家好，小编在此恭候大家多时了，欢迎大家准时收看减速电机小讲堂，这里依然是由你们的老朋友小编和大家起分享学习，本期栏目是我们的K系列伞齿轮减速机，都知道我们的K系列减速机主要传动齿轮是伞齿轮，那么他的特点以及规格你们又知不知道呢，下面小编就带着大家起探讨。
K系列减速电机由四个重要部分组成，伞齿轮减速机齿轮∶齿轮采用优质高纯净度合金刚20CrMnTiH渗碳淬火，精密研磨而成；K67减速机主轴∶轴类采用合金刚调质、高悬重负荷能力；油封∶双封唇片的油封、兼具防尘及防漏油的能力；润滑∶适当的润滑油使用，可以发挥转向机的效率，并提高其运转的寿轴承∶配备重负荷能力的滚锥轴承。K系列减速电机伞齿轮也叫锥齿轮，广泛应用于工业传动设备，主要参数包括齿数，模数，压力角，齿高，齿根高，面锥角（锥角），分锥角（节锥角），根锥角，背锥距，轮冠距，安装距，固定弦齿厚、固定弦齿高，变位系数，侧隙，等等。寿命长，高负荷承载力，耐化学和腐蚀性强，降噪和减震，重量轻，成本低，易于成型，润滑性好。
K系列减速电机伞齿轮，即锥形齿轮（Bevel），锥齿轮.用于相交轴间的传动。单传动比可到6，大到8或者以上，传动效率般为0.94～0.98。直齿和斜齿锥齿轮设计、制造及安装均较简单,但噪声较大,用于低速传动(<5m/s);直齿锥齿轮传动传递功率可到370千瓦，圆周速度5米/秒。K67减速机斜齿伞齿轮传动运转平稳，齿轮承载能力较高，但制造较难，应用较少。曲线齿锥齿轮具有传动平稳、噪声小及承载能力大等特点,用于高速重载的场合。曲线齿锥齿轮传动运转平稳，传递功率可到3700千瓦，圆周速度可到40米/秒以上。伞齿轮传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，工作可靠，结构紧凑，节能省料，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。K系列减速机在各种机械传动中，以螺旋伞齿轮的传动效率为高，对各类传动尤其是大功率传动具有很大的经济效益；传递同等扭矩时需要的传动件传动副省空间，比皮带、链传动所需的空间尺寸小；螺旋伞齿轮传动比永久稳定，传动比稳定往往是各类机械设备的传动中对传动性能的基本要求；螺旋伞齿轮工作可靠，寿命长。
与准双曲面伞齿轮减速机的选择，般K系列减速电机传动比较小时，准双面伞齿轮传动的主动齿轮相对于螺旋伞齿轮的主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理。-编辑/Products/r37jiansuji.html
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  S系列减速电机的空心轴型式和泄漏 大家好，欢迎来到这个报告厅。我是你的减速器小管家——边肖。本专栏的主角是S系列蜗轮电机。s系列减速机有空心轴式输出安装，我们直接往下看。 而且振动小、噪音低、能耗低。 总之，本发明安装方便，结构合理，可靠耐用。 当然，选择S67减速机的品牌也要注意。有实力的公司会根据减速器的外形、散热筋的布置、热平衡的计算、油路的设计等设计要点，采用良好的制造工艺，生产出优质、可靠、耐用的减速器。，结合S系列减速电机的实际使用和运行情况。 只要用户正确使用和维护，就能获得满意的效果。 这些部件受到环境(温度、介质、振动等)的限制。)，且长期得不到有效解决，给企业带来了诸多不便和损失。 由于S67减速器漏油时间长，容易造成缺油，造成传动部件干磨损，加快零件损坏概率；同时，漏油是火灾的一大隐患；油品的不断泄漏和损失造成了大量的油品浪费，增加了企业的成本，影响了企业的整体形象，也影响了企业的现场管理。渗漏现象也增加了工人的维修周期和频率。 传统的处理方法是将S系列减速电机拆开后，更换密封垫或涂密封胶，不仅费时费力，而且密封效果难以保证，运行中还可能再次发生泄漏。 采用高分子复合材料25551，具有优异的附着力、耐油性和200%伸长率，为企业解决了多年无法解决的难题。 现场处理既能满足设备振动的冲击，又能保证长期的处理效果。 避免停机拆卸造成的损失，保证安全连续生产。 注意！当S系列减速电机的位置允许时，尽量不要采用立式安装。 S67减速机垂直安装时，润滑油添加量比水平安装时多得多，容易造成S67减速机发热漏油。 4万瓶从这家工厂进口的/& rsquo；一些生啤酒生产线是垂直安装的。运行一段时间后，变速器小齿轮会磨损甚至损坏。经过调整，情况有了很大改善。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  硬齿面齿轮减速器国际标准 大家好。欢迎来到新一周的讲堂。我是边肖，您身边减速器的贴心管家。此列为硬齿面减速器。硬齿面减速器被国内外许多厂家广泛使用。那么一个国际通用的硬齿面减速器应该达到什么标准呢？今天就起来看看吧。 首先，我们的变速器分为三种。根据齿轮箱的传动方式，硬齿面减速电机分为以下几类 齿轮传动:包括斜齿轮减速器、蜗轮、锥(伞)齿轮和行星齿轮。 齿轮传动是一种经典传动，单次传动效率达98%以上，结构简单，可靠性高，使用寿命长(设计寿命20年)，功率范围大(可达30kw)。 摆线针轮:采用行星传动原理，摆线轮与针轮啮合，实现多齿同时啮合传动，避免断齿的可能。 它结构紧凑，体积小，传动比大，速比可达1:119，单次传动平均效率可达90%以上。 谐波齿轮减速器传动:通过谐波发生器产生机械波，然后通过柔性齿轮变形产生齿间相对位移，达到传动目的。 优点:单次传动比可达1:50，啮合齿数多，承载能力高，体积小，重量轻，单次传动效率可达%9O%。 但柔轮是薄壁结构，在反复变形下工作，对热处理要求很高。 目前一般用于中小功率传动，电机功率在10kw以下。 硬齿面减速电机广泛应用于钢铁、机械等行业。 使用减速电机的优点是简化设计和节省空间。 第二次世界大战后，军用电子设备的快速发展促进了美国和苏联微型减速电机和DC减速电机的研制和生产。 随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业应用了减速电机，一批企业进入了硬齿面减速电机行业。 目前德国、法国、英国、美国、中国、韩国等。在微型减速电机和DC减速电机的世界市场上处于领先水平。 中小型减速电机和DC减速电机工业始建于20世纪50年代。从最初满足武器装备配套需求，经历了仿制、自行设计、研发、规模化制造等阶段，形成了产品开发、规模化生产、关键零部件、关键材料、专用制造设备、检测仪器等配套齐全、国际化程度不断提高的产业体系。 内硬齿面减速电机的生产厂家多为中小型企业，甚至微型企业。 外观模仿外部产品，安装尺寸与外部产品相同，内部结构参数自行设计，整机性能参差不齐。 由于跨公司技术标准，自成体系，仿照它的产品设计五花八门。 这就要求国内众多硬齿面减速电机生产企业提高核心竞争力，实施产品模块化设计，走向国际市场。 -编辑/products/wmtycljsj _ 02.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  R系列减速电机大小齿轮的功用。大家好，小编准时的到来了！将会给大家带来R系列减速电机小齿轮的制造工艺，现在，在减速电机方面，已能制造出转子直径为0.5mm外径为几毫米的减速电机。那么我们今天就来仔细的分析下R系列减速电机小齿轮的制造工艺吧：
但是由于这种R67减速机电机速率高、扭矩小，要充实发扬其功能，则需在电机和负载(实行元件)之间参加传动比为几百的斜齿轮减速电机。而在R系列减速电机种种传动机构中，齿轮传动是为常用的。因而，要使R系列减速电机微型化，有须要完成齿轮的微型化。上面对R67减速机微型齿轮的制造要领、小笠原株式会社的小型齿轮和其加工刀具的有关机器加工技能予以先容。通常接纳滚刀在滚齿机上切制齿轮。点速电机微型齿轮滚齿加工时，滚刀的齿形必需举行微加工。由于齿形巨大，除滚刀齿形偏差外，滚刀的孔径跳动、端面跳动、周节等偏差都将对微型齿轮的精度有很大的影响。而加工用的滚齿机、工件主轴、刀具主轴、工件分度机构及工件夹具等诸多方面的精度、刚度以及滚刀和工件的装置精度等等，都市影响微型齿轮的制造精度，因而，有须要进步制造体系总的综合精度。在此底子上，再选择易切削的质料，就可较轻易地完成批量消费模数雷同、种类差别的微型齿轮。
R系列减速电机中的带传动是使用普遍的种机械传动方式，关于用齿轮传动的准确性的文献有很多。但用非线性实际研讨其动力学则是近几年才开端的。带传动中的非线性要素次要由带资料的粘弹性惹起（资料非线性）。斜齿轮减速机零碎地研讨了齿轮传动的自在振动和强迫振动后得出如下结论：齿轮传动零碎的固有频率和鼓励频率都依赖于带传动的速度。当带速低于临界速度时，呼应幅值为单值。而当带速超越临界速度时，在同个带速下有三个呼应幅值。即存在腾跃景象。资料的粘弹性不只影响振动呼应的幅值，并且影响参数呼应的波动区的边界。
使用注射成型法加工的塑料齿轮，由于能在短时间内完成大批量消费，因而多用于办公室呆板、家用电器等较轻载荷下利用的齿轮。比年来，在注射成型技能不停进步、注塑质料功能不停革新的同时，R67减速机注塑成型齿轮的精度也大幅进步，注塑齿轮用模具的精度和注射成型技能均为影响注射成型法的紧张要素。R系列减速电机在制造模具时，重要接纳线切割和电火花加工。但由于R系列减速机所利用的线径、成型电极的放电间隙等要素的影响，限定了微型齿轮模具精度的进步。模具也可接纳电铸要领制造。电铸所用的基准齿轮，接纳切削或磨削加工可进步其精度。基准件齿轮可电镀加厚。经过化学溶解，由阳(凸)的基准件失掉阴的模具。因基准件齿轮的精度高、电镀处置惩罚不会发生变形等缘故原由，因而有大概制造出精度较高的微型齿轮模具。由于接纳基准件，借助化学溶解法，可以加工出外形庞大的模具来，除直齿轮、斜齿轮外，锥齿轮、端面齿轮、蜗杆、蜗轮等种种差别范例的模具都能制造。R系列减速电机利用高精度模具，使塑料微型齿轮的大范围消费成为大概。但由于其齿形小、受力轻易变形等缘故原由，在大载荷传动且传动精度要求高的场所，接纳强度大的金属齿轮更为有利。以上就是R系列减速电机小齿轮的制造工艺的全部内容，我们下期见！——编辑/Products/r37jiansuji.html

  F系列减速电机如何做到更好的密封。大家好，小编准时来到在大家身边，本期K57减速机的时间，密封和漏油和大家讲过很多次了，这次呢想给大家讲讲更好的密封油封达到防漏的方法，F系列减速电机旦呈现漏油，方面由于光杆穿过空心输入轴，不克不及象其它惯例设备那样卸下端盖就可改换油封，必需用吊车等设备把减速器从井口吊上去维修；另方面，该处密封在减速器的下部，如不及时维修，F系列减速电机箱内的光滑油会漏净而使轴承和齿轮烧坏。
F67减速机皮碗密封构造空心输入轴、减速器外壳、端盖和皮碗消费理论证明，螺杆泵井空中设备的维修次要是处理减速器漏油。因输入轴下端漏油就改换了6次F系列减速电机，对地质状况剖析不透，射孔段无油层；任务介质选择不妥，射孔时对地层形成了进步损伤；F67减速机工艺设计不合理，施工操作不妥，射孔不完全，甚至没有射出孔。假如能处理F系列减速电机的上述问题，放射射孔的效果将会分明进步。
结论与建议水力放射射孔技术是项很有开展潜力的技术，要在我片面推行使用，充沛发扬其作用尚需在以下几方面做少量任务。F系列减速电机三孔固定式射孔工具虽然构造复杂牢靠，但由于缺乏实验手腕，对其构造的合感性短少验证，特别是对套管的毁坏状况有待探明。今后要尽力完善实验设备，在密封实验的根底上改良工具构造，优化设计，使其既能疾速切割岩石又能维护套管。从实际剖析和外经历看，选用与地层配伍性好，粘度低的轻质任务液有利于进步切割速度，不净化地层，价钱也较廉价。因而，F系列减速电机今后应在充沛做好四敏实验和切割实验的根底上，合理选用任务介质，做到不净化地层，进步射孔速度，降低施工本钱。F67减速机任务参数是决议切割速度和效率的重要要素，目前尚无这方面的经历，今后要针对不同的地层和井况，结合任务介质的性质，在实验的根底上优化选择任务参数，以进步切割速度和效率。
对于F系列减速电机静密封点可以采用新型密封特殊材料黏住，在F系列减速电机要大修时，在结合面的端盖上涂上橡胶密封胶带代替之前的，般情况下不会出现泄露。如果平行轴减速机在运行中静密封点漏油了，可以在表面工程技术的油面紧急补修，从而达到消除F67减速机轴封漏油现象。而在对F系列减速电机轴封检修时，要认真的执行工艺规程，轴封不可以装反，唇口切忌损伤，轴封外缘注意不要变形，检查弹簧有没有脱落，结合面要清理干净，密封胶在F系列减速机轴封上要涂抹均匀，加油量不能超过油标尺的刻度（油不是越多越好）另外若对F系列减速机井况研讨不透，就不克不及合理选择射孔井段，也就射不到含油层。为此必需仔细研讨剖析射孔井井况及射孔段，以确定佳射孔部位，这点需要特点注意，为什么呢，因为如果没有仔细志趣剖析的话，会导致减速电机整体结构崩坏的，大家记住了吗？以上就是F系列减速电机如何做到更好的密封的全部内容了，下期见！——编辑/fxiliejiansuji.html

  怎么彻底解决R系列减速电机漏油。哈喽大家好！小编又来到了大家的身边，相信大家定给R77减速机漏油这样问题烦恼了很久，今天小编就给大家讲讲怎么正确维修R系列减速电机的漏油情况，并彻底解决。
本来的R系列减速电机轴承座透盖密封是接纳毛毡圈密封的，运转不长时间就呈现了漏油，如今我们在增长透益厚度不多的条件下加了道橡胶骨架油封，并且接纳的这种橡胶油封是近几年刚开辟的双向沟槽流体动力油封，俗称沟槽密封圈。同时我们把毡期孔盖由团体式改为部门式。使得间隙密封与毡圈密封橡胶密封有用地组分解体，在水泥磨R77减速机上经恒久利用环境来肴，的确收到了精良的结果。R系列减速电机透盖新布局事情原理如下：透盖孔和R系列减速电机转轴坚持单边摆布间隙，使得较粗尘粒起被挡在外口，毡圈又使进入的微细尘粒再度受阻，沟槽密封圈不光挡住了光滑油的外滥，还使打破毡圈又和大批光滑油棍合的污物全部被挡在油圈和毛毡之间的清闲中，既包管不使外界尘土进入又不让光滑油外溢，起到恒久防漏作用。还需提的是，R77减速机沟槽流体动力油封是在油封的唇部下边模压上种种斑纹。这种沟槽在油封正反偏向旋转时都能将渗漏出的油泵送回油腔而不致走漏，其防漏结果是样平常橡胶油封的三倍。至于将毡圈压盖革新为剖分式，重要是思量调换毡圈的便利而设，供短期处置惩罚漏油用。
日前平凡的既能防尘又能防油的R77减速机密封布局重要接纳位形位公差，及格后举行精车，精车后尺寸及形位公差全部满意图纸要求，证实了经过此次挡油管牢固东西的革新完全到达了预期目标，为当前加卜雷同布局的挡油管积聚了名贵的履历。重要用于分瓣式圆环状部件外部支持牢固，其重要特点为斜齿轮减速机部件直径和高度尺寸均较大，且壁板和圆环板都很薄，加工时极易变形，因而为了有用减小变形，个迷宫盘和个油封的布局此中装置在接近光滑油侧的油封为平凡单唇油封，密封膺带有弹簧，重要作用是防油;装置在端盖内部而且与轴?起旋转的迷宫盘用来防尘。
由于光滑脂布满整个间隙，R系列减速电机防油作用的油封处也会布满光滑脂，当R系列减速机运转在煤场、矿场等粉尘大、杂质多的恶劣情况下，粉尘和杂质会随着光滑脂进人油封处，油封寿命收缩，轴端渗油、漏油环境常常产生，长时间运转后，油量淘汰、油位降落、光滑不良，轴承和齿轮磨损，严峻影响R77减速机的正常运转和收缩利用寿命。以上就是怎么彻底解决R系列减速电机漏油的全部内容了，我们下期再见！——编辑/Products/r87jiansuji.html

  K系列减速电机齿轮传动的分类 大家好，欢迎准时来到每天第六期的报告厅。我是您的贴心管家K67减速机的边肖。这一期是我们的K系列减速电机。本期将为您介绍K系列减速电机齿轮传动的选择和分类。不同的机器使用不同的变速器和档位，那么什么样的机器应该使用什么样的档位和变速器呢？今天，我来和你解释一下。 K系列减速电机齿轮可按齿形、齿形、齿线形状、齿轮齿面、制造方法分类。 齿轮的齿廓包括齿廓曲线、压力角、齿高和位移。 渐开线齿轮容易制造，所以现代使用的齿轮中，渐开线齿轮占大多数，而K67减速器摆线齿轮和圆弧齿轮很少使用。 压力角方面，小压力角齿轮承载能力小；而压力角大的齿轮，虽然承载能力高，但在传递扭矩相同的情况下，增加了轴承的负荷，所以只在特殊情况下使用。 但K系列减速电机齿轮的齿高已经标准化，一般采用标准齿高。 变位齿轮的优点很多，已经普及到各种机械设备上。 此外，齿轮按其形状可分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆和蜗轮；按齿线形状可分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮和曲线齿轮。根据齿轮齿的表面，分为外齿轮和内齿轮。按制造方法可分为铸造齿轮、切割齿轮、轧制齿轮、烧结齿轮等。 K系列减速电机齿轮的制造材料和热处理工艺对齿轮的承载能力、尺寸和重量影响很大。 50年代以前齿轮用碳钢，60年代用合金钢，70年代用表面硬化钢。 根据硬度，齿面可分为软齿面和硬齿面。 齿面较软的齿轮承载能力较低，但易于制造，磨合良好。多用于对传动尺寸和重量没有严格限制，产量小的普通机器。 由于与K67减速器配对的齿轮负担较重，为了使大小齿轮的使用寿命大致相等，小齿轮的齿面硬度要高于大齿轮。 硬面齿轮承载能力高。在锥齿轮减速器齿轮被精细切割后，它们被淬火、表面淬火或渗碳以提高它们的硬度。 摩擦、润滑理论和润滑技术是齿轮研究的基础工作。研究弹性流体动力润滑理论，推广合成润滑油，在油中加入极压添加剂，既能提高齿面承载能力，又能提高传动效率。 但K系列减速器齿轮在热处理过程中，齿轮不可避免地会发生变形，因此热处理后必须进行磨削、研磨或精切，以消除变形带来的误差，提高齿轮的精度。 随着科学的发展，齿轮逐渐从金属齿轮变成了塑料齿轮。 因为塑料齿轮更润滑，更耐磨 可以降低噪音，降低成本，减少摩擦。 -编辑/products/R137Jiansuji.html 更多K系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  S系列减速电机蜗杆导程角的 功能 大家好，欢迎来到报告厅。我是边肖，你身边减肥者的贴心管家。本期的主角是我们四大系列减速机的S系列蜗轮减速机。每次我读到我们减速器大气的名字，边肖都感到一种自豪感。好了，事不宜迟，本期主要带大家了解一下S系列减速机的蜗杆导程角在S67减速机中起什么作用。 由于S系列减速电机可以获得较大的传动比，因此比交错斜齿轮机构更紧凑。 两轮啮合齿面为线接触，其承载能力远高于交错斜齿轮机构。 蜗杆传动相当于螺杆传动，是多齿啮合传动，所以传动平稳，噪音低。 自锁 当S67减速器蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的等效摩擦角时，该机构具有自锁，并能实现反向自锁，即蜗杆只能驱动蜗轮，不能驱动蜗轮。 如起重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁可以起到安全保护的作用。 传动效率低，磨损严重。 蜗轮啮合时，S系列减速电机啮合齿间的相对滑动速度高，因此摩擦损失大，效率低。 另一方面，相对滑动速度导致严重的齿面磨损和发热。为了散热和减少磨损，往往使用昂贵的减摩抗磨性能好的材料和良好的润滑装置，因此成本较高。 蜗杆轴向力大。 S系列减速电机的蜗杆导程角是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面的夹角。与螺杆螺旋角的关系如下:蜗轮螺旋角越大，传动效率越高；当小于啮合齿间的等效摩擦角时，机构自锁。 引入蜗杆直径系数Q来限制蜗轮滚刀的数量，使蜗杆分度圆直径按M定时标准化。Q越大，蜗杆轴的刚度和强度就越大。正时，Q小时，超前角增大，传动效率相应增大。 蜗杆头数的推荐值为1、2、4、6。当数值较小时，其传动比较大，具有自锁性。该值较大时，传输效率较高。 与圆柱齿轮传动不同，S67减速器的蜗轮蜗杆机构的传动比不等于蜗轮蜗杆机构的中心距。 蜗轮传动中蜗轮转向的判断方法可以根据啮合点K处的方向(平行于螺旋线的切线)并画出垂直于蜗轮轴线的速度矢量三角形来判断；还有& ldquo右手蠕虫用左手，左手蠕虫用右手，四指拇指& rdquo判断 S系列减速电机的正确啮合在于蜗杆和蜗轮的模数和压力角在中平面相等，即蜗轮的端面模数等于蜗轮的轴向模数，是标准值；蜗轮的端面压力角应等于蜗轮的轴向端面压力角，并为标准值，即==m，= =当蜗轮蜗杆交错角为时，还应保证蜗轮蜗杆的螺旋方向必须相同。 记住，如果你有任何问题，请给边肖留言。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  R系列减速电机绕阻短路的解决方法。各位关注同轴减速机资讯的朋友们下午好。相信大家都遇到过R67减速机绕组短路的情况，那么大家定想知道如何去解决，那么小编废话不多说，那么直接来看下R系列减速电机绕阻短路的解决方法：
R67减速机的常见故障有很多，比如机械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。R系列减速电机机定、转子之间气隙很小，容易导致定、转子之间相碰。振动应先区分是同轴减速机本身引起的，还是传动装置不良所造成的，或者是机械负载端传递过来的，而后针对具体情况进行排除。属于R系列减速电机本身引起的振动，多数是由于转子动平衡不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴，或者电机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。振动则会产生噪声，还会产生额外的负荷。也由于R67减速机的流量过大、电源电压的变动过大、机械碰伤、制造不良等等造成的缘损坏而导致绕阻短路，其中，同轴减速机的绕组短路又分为绕阻间短路、绕阻极间短路、绕阻匝间短路和绕阻相间短路四种。
如果R系列减速电机长期负载超荷工作，就会导致缘老化失去缘的效果，绕阻在受潮的情况下缘电阻下降也会造成缘失去作用，而同轴减速机端部遇层间的缘材料没有垫好或者整形是被损坏；转子和定子的绕阻端部相互摩擦也可能造成缘被损坏；金属异物不慎落入电机内或者油污过多等现象都有极大可能导致绕阻短路。如果旦发现绕阻短路，那就必须要尽快采取措施了。对于短路点在端部的情况，可以采取使用缘材料将短路点隔开，或者重新包好缘线，再上漆烘干。如果是短路在线槽内的情况，必须先将R系列减速电机软化后，找出短路点修复后，再重新放入同轴减速机线槽内上漆 烘干。对于短路线闸少于1/12的每相电阻，串联匝数的时候必须完全切断全部短路线，将其与导通部分连接，然后新城闭合回路，以便供应急情况使用。当然，绕阻短路点匝数超过1/12的时候，必须全部拆除重新绕。绕阻短路也并非日之寒，只要多注意日常的使用和维护，绕阻短路并非大问题。小编将绕组短路的解决方法已经写在文章上与朋友们分享，因为个小小的问题，不管是振动或者扫膛等小问题，如果不处理样会演变成大问题，所以要是发现了R系列减速机的不正常运转，定要及时解决。是以上就是R系列减速电机绕阻短路的解决方法的全部内容了，下期见。——编辑/Products/r37jiansuji.html

  R系列减速电机运转中的各种故障解析。各位朋友们下午好，小编又准时的来到了大家的身边，检测器件是斜齿轮减速机维护的重要组成部分，用以检测各控制轴的位移和速度，在实际使用中，由于磨损和污染，经常会出现检测器件故障，造成R77减速机系统无法驱动机床正常运行。所以今日小编突发奇想，想给大家总结篇关于R系列减速机运转中各种故障的分析以及解决方法，为何会产生故障等原因。那么废话不多说，直接进入今天的主题吧！
R77减速机机械振荡引发此类故障的常见原因有：脉冲编码器出现故障。此时应检查速度检测单元反馈线端子上的电压是否在某几点电压下降，如有下降表明脉冲编码器不良，更换编码器；脉冲编码器十字联轴节可能损坏，导致R系列减速电机轴转速与检测到的速度不同步，更换联轴节；测速发电机出现故障。修复，更换测速机。维修实践中，测速机电刷磨损、卡阻故障较多，此时应拆下测速机的电刷，用纲砂纸打磨几下，同时清扫换向器的污垢，伺服电机再重新装好。还包括斜齿轮减速机机械运动异常快速这类故障，就应在斜齿轮减速机检查位置控制单元和速度控制单元的同时，还应检查脉冲编码器接线是否错误和脉冲编码器联轴节是否损坏，检查测速发电机端子伺服电机是否接反和励磁信号线是否接错也是十分重要。
R系列减速电机主轴不能定向移动或定向移动不到位这类故障大家也经常遇到，此时我们应在检查斜齿轮减速机定向控制电路的设置调整、检查定向板、主轴控制印刷电路板调整的同时，还要检查R77减速机位置检测器的编码器输出波形是否正常来判断编码器的好坏。坐标轴进给时振动，就要检查斜齿轮减速机线圈y7u机械进给丝杠同电机的连接、伺服系统、脉冲编码器、联轴节等零件。
噪音的问题想必也困扰了大家许久，R系列减速电机的噪音之所以会有，是因为传动齿轮的摩擦和工作时的振动碰撞才产生的，对于这点来说，我们是可以运用种通过优化齿轮参数，比如压力角，变为系统、中心距、齿高系数。让啮入冲击速度降至小，啮出冲击的速度与啮入冲击速度的比值处于某数值的范围内，这样就可以直接减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低R77减速机齿轮噪声。也可以使用密封剂或润滑剂，选用款好的齿轮箱添加剂，可以在R系列减速电机的部件上形成种惰性材料薄膜，来达到降低摩擦、齿轮噪音降低的效果。以上就是R系列减速电机运转中的各种故障解析的全部内容，下期见！——斜齿轮减速机编辑/Products/r87jiansuji.html

  F系列减速电机的分类应用与特点。各位朋友上午好，小编又准时的到来了，今天小编带来的是F系列减速电机的资讯，直接来了解它的分类应用与特点，而F67减速机在传递动力与运动的机构中应用范围非常广泛，它是利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所要的回转数并得到较大的转矩机构。
F67减速机般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机与内燃机，或者其它高速运转的动力通过F系列减速电机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。而F系列减速电机广泛适用于输送机械类、纺织机械类、包装机械类、医疗设备类、印刷机械类、运动器材类、电线电缆类、事务机械类、食品机械类、专业机械类、电子仪器类、金融业设备、化工仪器类等行业，并可供引进设备配套。而F67减速机的优点就是设计简化与节省空间。外发达家的F67减速机开发和生产处于界先进水平，大大促进了机械行业设备的发展，大多数减速电机结构紧凑，体积小，造型美观，承受过载能力强。而F系列减速电机传动比分精细，选择范围广，转速型谱宽，范围i=2-28800。能耗相对别的F67减速机来说较低，性能十分优越，重要的是传动的效率高，振动小，噪音低。而F系列减速电机是固定转速的平行轴减速机,旦速比选定,电机选定,后输出转速是固定的。但实际使用中,还有许多场合要求速度有所变化,如车床的主轴速度、各种搅拌器的搅拌轴速度、输送不同物品时的输送机速度等,如何调速是工程技术人员甚为关心的话题。
我们选选择F系列减速电机的时候，就要选择通用性强的，能够维护方便并维护成本低的F67减速机，如果是在生产线上的就要特别注意，只需备用内部几个传动件即可保证整线正常生产的维修保养。小编建议大家优先采用新型密封装置，保护性能好就会对环境适应性强，为了避免传动的问题可以有高温80度到低温-10度等恶劣环境中连续工作。因为F系列减速电机长期无日夜的休息的运作，这不仅很考验F系列减速机的质量和持久性，更考验在换班的时候抓住的那点时间来进行维护，可能就这十几分钟的维护就可以让今天的生产完美运行了，所以个高质量的减速电机对使用者来说也是非常重要的。以上就是F系列减速电机的分类应用与特点的全部内容了，小编与大家下期再见——编辑/wlwgjsj.html

  减速电机用 K系列齿轮淬火钢的选择 朋友们大家好，欢迎准时来到我们的小报告厅。我是边肖，您身边K67减速机的贴心管家。本期的主角是我们的K系列减速机。本章将告诉你齿轮硬化钢的用途，为什么要用它，它有什么优点。我们将在下面揭示。 减速电机用K系列齿轮淬火钢是指淬火后具有马氏体组织，硬度大于HRC50的钢。 通常将钢加热到合适的温度，如亚共析钢加热到AC3(表示加热过程中铁素体全部溶解成奥氏体的临界点)30-mdash；& mdash在60℃快速冷却固定时间的过程称为淬火。 淬火水或油可用作冷却介质。 K系列减速器的齿轮淬火能提高金属工件的硬度和耐磨性，因此广泛应用于各种工具、模具、量具和要求耐磨的零件(如K67减速器齿轮、滚轮、渗碳件等。). 通过不同温度的淬火和回火的组合，可以大幅度提高金属的强度、韧性和疲劳强度，获得这些性能的组合(综合力学性能)，以满足不同的应用要求。 此外，淬火还可以使钢的某些特殊性质具有一定的物理化学性质，如淬火使永磁钢增强其铁磁性，不锈钢提高其耐腐蚀性等。 淬火工艺主要用于钢制零件。 K系列减速电机的齿轮淬火硬度高，强度高，几乎没有塑性，这是淬火钢的主要切削特性。 当淬火钢的硬度达到HRC 50 ~ 60时，其强度可达σb = 2100 ~ 2600 MPa。根据加工材料的可加工性，淬硬钢的硬度和强度为9a，属于难加工材料。 2.高切削力、高切削温度:从高硬度、高强度工件上切屑，单位切削力可达4500MPa。 为了改善切削条件，增加散热面积，刀具应选择较小的主副偏转角。 此时会引起振动，对工艺系统的刚性要求更好。 3.不易产生屑瘤:淬火钢硬度高，脆性大，切削时不易产生屑瘤。K系列减速器齿轮的加工表面可获得较低的表面粗糙度。 4.切削刃易折断和磨损:由于淬硬钢的脆性，切削时切屑与切削刃接触时间短，切削力和切削热集中在切削刃附近，容易折断和磨损切削刃。 5.导热系数低:普通淬火钢导热系数为7.12W/(m？k)，约为45 #钢的1/7。 K7减速器材料的可加工性为9a，是一种非常难切削的材料。 由于淬硬钢导热系数低，切削热难以被切屑带走，切削温度很高，加速了刀具磨损。 同时，K系列减速电机齿轮的易淬钢包括中碳钢(35、40、45、50钢)、低碳调质高强度钢(wc & le0.25%)、中碳调质高强钢(wc0.25%~0.45%)、耐热钢和低温钢，它们的热影响区在焊后空冷的条件下也能获得马氏体组织，它们处于淬火状态。 如果母材在焊前退火，焊后热影响区的显微组织可分为完全淬火区和不完全淬火区。如果母材在焊接前淬火，将形成回火区。 -编辑/kxiliejiansuji.html 更多K系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  S系列减速电机轴向齿距说明 大家好，欢迎来到报告厅。我是边肖，你身边减速器的管家。首先，我想介绍一下这个专栏的主角。他就是我们四大系列减速机的S系列蜗轮减速机。今天给大家讲讲S系列减速机的蜗杆传动的轴向齿距。话不多说，我们就直奔主题。 各种减速电机圆柱蜗杆传动的参数和几何尺寸基本相同。 阿基米德圆柱蜗杆传动的主要参数是。 穿过蜗杆轴线并垂直于蜗轮轴线的平面称为中间平面。 在中间平面上，蜗杆的齿廓为直线，蜗轮的齿廓为渐开线。S系列减速电机的蜗杆与蜗轮的啮合相当于齿条与渐开线齿轮的啮合。 因此，蜗杆传动的参数和几何尺寸的计算与齿轮传动大致相同，在设计制造时以中平面上的参数和尺寸为基准。 蜗杆的轴向节距pX应等于蜗轮的端面节距pt，所以蜗杆的轴向模数应等于蜗轮的端面模数，用M表示，取其为标准值。 蜗杆的轴向压力角应等于蜗轮的端面压力角，用α表示，通常S67减速器的标准压力角α= 20 & deg； 蠕虫相当于螺旋，其螺旋可分为左旋和右旋，单头和多头。 通常，S系列减速电机蜗杆的数量Z1 = 1 ~ 4，数量越多，效率越高；但是头太多，比如Z1 >: 4，分度误差会增大，不容易加工。 蜗轮的齿数Z2=iZ1，I为蜗杆传动的传动比，i=n1/n2=Z2/Z1 S系列减速机为Z2 = 27 ~ 80为蜗杆传动，可传递动力。 当z2 < 7点时，蜗轮齿容易根切；当Z2过大时，可能导致蜗轮齿的弯曲强度不足。 如果d1表示蜗杆分度圆的直径，则蜗杆分度圆柱上的螺旋角λ可由下式计算。如果将q=Z1/tgλ引入上式，则蜗杆分度圆直径可计算为d1=qm。 其中q称为蜗杆特性系数 为了限制滚刀的数量，标准中规定了与每个模数相匹配的Q值。 通常q = 6 ~ 17 蜗轮分度圆直径= Z2m 为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具有减摩性、耐磨性和抗胶合性。 像S系列减速电机的蜗杆采用碳钢或合金钢制造，螺旋面要经过热处理(如淬火、渗碳)达到高硬度(HRC 45 ~ 63)，再进行磨削或珩磨，以提高传动承载能力。 S67减速器蜗轮多为青铜材质，有时会使用黄铜或铸铁进行对低速不重要的传动。 为了防止胶合和减缓磨损，应选择良好的润滑方法和含有防胶合添加剂的润滑油。 蜗杆传动的胶合和磨损尚无成熟的计算方法。 齿面接触应力是造成齿面胶合和磨损的重要因素，因此齿面接触强度的计算仍然是蜗杆传动的基本计算。 此外，有时还应检查轮齿的弯曲强度。 由于S系列蜗轮减速器的蜗轮齿不易损坏，通常不需要计算齿的强度，但必要时应校核蜗杆轴的强度和刚度。 密闭输送也应进行热平衡计算。 如果热平衡计算不能满足要求，可在箱体外侧增加翅片或采用强制冷却装置。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  硬齿面减速器的表面淬火处理 大家好，很高兴你们都准时来到了我们的报告厅，还是你们的齿轮减速器贴心管家——边肖在这里和你们一起学习。这期的主角是我们的硬齿面减速器。在硬齿面减速器的生产加工步骤中，有一个步骤非常重要，那就是硬齿面齿轮的表面硬化。硬化的目的是使硬齿面更坚固，寿命更长。那么，具体是什么呢？我们往下看。 众所周知，硬齿面减速器齿轮的强度设计是从齿面压力和考虑润滑条件的齿根强度两个方面进行的。 随着科技的发展和计算机的应用，边界传动技术的发展趋向于采用硬齿面。 据统计，硬齿面齿轮的使用极大地促进了机器的轻量化、小型化以及质量和性能的提高，机器的工作速度提高了100%。 例如，高速线材轧机的轧制速度从过去的30m/s以下提高到90-120m/s。 采用硬齿面齿轮传动可以大大减小传动装置的体积，降低制造成本。以某轧机主齿轮减速器为例进行对比:硬齿面中的氮化硬齿面很少使用，因为氮化层深度很浅，不适合粗陋的重载齿轮传动，而且氮化工艺本身价格昂贵。 表面淬火(如高频、中频或火焰淬火)硬化层与非硬化层界面明显，硬齿面齿轮减速器硬度分布过大。同时硬化质量参差不齐，齿根硬化困难，容易产生表面裂纹，齿面硬度较低(HRC55左右)，因此应用逐渐减少。 高精度渗碳淬火硬化齿轮具有精度高、表面硬度高(HRC58+4)、齿面硬化层均匀等优点。特别适用于低速重载齿轮传动。 其表面硬度高，接触强度比调质齿轮提高一倍，弯曲强度提高50%以上。 为了提高硬齿面减速器齿轮的承载能力，利用计算机对齿轮的几何参数和变位系数进行了优化。 由于采用了表面硬化技术，齿轮的承载能力得到了提高。卢斯认为，对于齿轮齿面应力的计算，赫兹应力公式可以用于小齿轮，这是基于齿面接触区域的大面压缩。 然而，对于大模数、大直径的齿轮，用赫兹公式计算齿面压应力强度并不能真实反映齿轮的实际受力情况。 随着模数的增大，硬齿面减速器齿轮的齿高和接触半径增大，应力危险点不在齿轮淬硬层表层，而在内部一定深度处。 比如对中心距A = 1000(mm)I = 3的齿轮箱齿面下应力分布和强度计算的研究，提出& ldquo三维应力理论& ldquo应用主延伸假设，得到了包含齿面应力的齿截面应力分布曲线。 它能准确反映齿面啮合的应力状态。 硬齿面齿轮减速器齿根应力计算主要考虑弯曲强度、压应力、剪应力、齿轮热处理效果和装配时产生的内应力。 用计算机计算齿面根部的复合应力，综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度，确定几何参数、材料、许用疲劳强度、齿轮的硬度曲线和齿面硬化层深度。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  R系列减速电机的机械效率测试。各位朋友们下午好！小编又准时的来到大家身边。想必很多想要购买同轴减速机的朋友在选择适合自己电机的时候，都要了解项数据，也就是机械效率。近做了体机械效率的测试，来广大的朋友们来进行测试结果的分享：
R系列减速电机的机械效率是系统要得到的主要数据，般是通过计算来得以查看，而R67减速机的机械效率计算方法如下：R系列减速电机输出功率除以减速电机的输入功率即得到R67减速机的效率，计算出的同轴减速机机械效率为：噪声的测试原理和方法按GB6404的规定进行测试，将声计安装在距离R系列减速电机外壳米处，在同轴减速机的额定转速和额定负载下测试，找出声计大的测试数据用来评价R系列减速电机的性能，要求噪声不大于60分贝即可。
还有种是R系列减速电机温升的测试原理和方法，小编也与大家起了解下。测试原理R67减速机温升计算需要测试环境温度和R系列减速电机温度，根据R系列减速电机的使用环境要求在-40+55℃之间；所以在对其进行机械效率测试的时候要在两个极端的温度下进行，即高低温环境试验，在控温箱中进行。温度测量采用热敏电阻，热敏电阻的引出线连接数据采集卡上，通过labview将数据采集卡采集到的数据进行定标换算成温度信号，在前面板进行数值显示、波形绘制等。终可以得到环境温度和R系列减速电机温度的平均值，峰值以及实时温度波形图。测试方法将热敏电阻粘贴于保温箱上，将测试的数据作为环境温度，热敏电阻粘贴于同轴减速机外壳上，将测试的数据作为同轴减速机温度，两者之差即为温升。要求在-40℃保温2小时能正常空载启动，在+55℃保温条件下，以同轴减速机额定转速、额定负载正常运转约2小时，其热平衡温度不超过100℃，也就是温升45℃之间。
而在传统的R系列减速电机空载力矩测试时，采用在常温下减速电机输入端安装力矩扳手，逐渐增加扭矩，输出轴由静止到转动，记录扭矩值。扭矩值将呈现由小到大再减小的过程。测试时R系列减速电机输出轴转动大于10转，扭矩值的大值为R系列减速电机空载转动扭矩。但是这种测试方法认为因素占很大比重，转动力矩扳手的速度很难控制好，由于输入转速会直接影响同轴减速机的输出力矩波动，因此对于R系列减速电机存在微小力矩变换很难观察出来。本方法是采用套同轴减速机系统来动态测量R系列减速机的机械效率。用套伺服系统测试R67减速机传递效率的方法，无需准备专用测试平台，只需要R67减速机与套现有伺服驱动装置连接，通过测量分析力矩波动值来对R系列减速电机进行检验测试。以上就是R系列减速电机的机械效率与空载力矩测试的全部内容了，我们下期再见！——编辑/Products/r37jiansuji.html