硬齿面减速器的表面淬火处理 《模块化减速机》

硬齿面减速器的表面淬火处理 大家好，很高兴你们都准时来到了我们的报告厅，还是你们的齿轮减速器贴心管家——边肖在这里和你们一起学习。这期的主角是我们的硬齿面减速器。在硬齿面减速器的生产加工步骤中，有一个步骤非常重要，那就是硬齿面齿轮的表面硬化。硬化的目的是使硬齿面更坚固，寿命更长。那么，具体是什么呢？我们往下看。 众所周知，硬齿面减速器齿轮的强度设计是从齿面压力和考虑润滑条件的齿根强度两个方面进行的。 随着科技的发展和计算机的应用，边界传动技术的发展趋向于采用硬齿面。 据统计，硬齿面齿轮的使用极大地促进了机器的轻量化、小型化以及质量和性能的提高，机器的工作速度提高了100%。 例如，高速线材轧机的轧制速度从过去的30m/s以下提高到90-120m/s。 采用硬齿面齿轮传动可以大大减小传动装置的体积，降低制造成本。以某轧机主齿轮减速器为例进行对比:硬齿面中的氮化硬齿面很少使用，因为氮化层深度很浅，不适合粗陋的重载齿轮传动，而且氮化工艺本身价格昂贵。 表面淬火(如高频、中频或火焰淬火)硬化层与非硬化层界面明显，硬齿面齿轮减速器硬度分布过大。同时硬化质量参差不齐，齿根硬化困难，容易产生表面裂纹，齿面硬度较低(HRC55左右)，因此应用逐渐减少。 高精度渗碳淬火硬化齿轮具有精度高、表面硬度高(HRC58+4)、齿面硬化层均匀等优点。特别适用于低速重载齿轮传动。 其表面硬度高，接触强度比调质齿轮提高一倍，弯曲强度提高50%以上。 为了提高硬齿面减速器齿轮的承载能力，利用计算机对齿轮的几何参数和变位系数进行了优化。 由于采用了表面硬化技术，齿轮的承载能力得到了提高。卢斯认为，对于齿轮齿面应力的计算，赫兹应力公式可以用于小齿轮，这是基于齿面接触区域的大面压缩。 然而，对于大模数、大直径的齿轮，用赫兹公式计算齿面压应力强度并不能真实反映齿轮的实际受力情况。 随着模数的增大，硬齿面减速器齿轮的齿高和接触半径增大，应力危险点不在齿轮淬硬层表层，而在内部一定深度处。 比如对中心距A = 1000(mm)I = 3的齿轮箱齿面下应力分布和强度计算的研究，提出& ldquo三维应力理论& ldquo应用主延伸假设，得到了包含齿面应力的齿截面应力分布曲线。 它能准确反映齿面啮合的应力状态。 硬齿面齿轮减速器齿根应力计算主要考虑弯曲强度、压应力、剪应力、齿轮热处理效果和装配时产生的内应力。 用计算机计算齿面根部的复合应力，综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度，确定几何参数、材料、许用疲劳强度、齿轮的硬度曲线和齿面硬化层深度。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

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