平行轴减速机的轴设计与校核。先要确定平行轴减速机输出轴上的功率P，转速n和转距T。由前面可知P=3.83KW，n=960r/min,T=31.07Nm。求作用在轴上的力：已知低速斜齿轮的分度圆直径为=64mm, F=970N, F=1349N，Fa=4496N，初步确定F系列减速机轴的小直径：先按式15-2初步计算平行轴减速机轴的小直径，低速轴Ⅲ材料为钢，经调质处理。按扭转强度计算，根据15-3初步计算轴径，取=104，得输出轴的小直径显然是安装平行轴减速机联轴器处轴的直径 。为了使所选中的F系列减速机轴直径与联轴器的孔径相适应，故需要同时选取平行轴减速机联轴器的型号。联轴器的计算转矩，考虑到转矩变化很小，按照计算转矩 应小于联轴器公称转矩的条件，考虑到键槽对轴的削弱作用 d应该取大5%~7%，现在取用 ，平行轴减速机选用H17型弹性拄销联轴器，其公称转矩为31070 半联轴器的孔径，故取，半联轴器长度为 ，半联轴器与轴配合的毂长
平行轴减速机轴的结构设计：拟定轴上零件的装配方案；本设计的装配方案已经在上面分析过了，现在选用上面图的方案。根据平行轴减速机轴向定位的要求确定轴的各段长度。为了满足F系列减速机轴向定位要求，在轴处左边设轴肩，取d ,左端用轴端挡圈挡住定位，按轴端直径取挡圈直径50mm。半联轴器与轴配合的毂孔的长度 为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压杂轴端面上，故段的长度 略短点，初选轴承为平行轴减速机深沟球轴承。因轴承同时受径向力和轴向力的作用，故选用单列圆锥滚子轴承。参照工作要求并根据d ，由轴承产品目录中初步选用0基本游隙组，标准精度的单列圆锥滚子轴承7218E，其中尺寸为基本尺寸为d 故取d 而L 。
F系列减速机取安装齿轮处的轴段4-5的直径 ；齿轮的左端与左端轴承之间采用套筒定位，已知齿轮轮毂的宽度为126mm，为了使套筒端面可靠的压紧齿轮，此轴段应短于轮毂的宽度，故取 齿轮的右端采用轴肩定位，轴肩的高度h>0.07d,取 ，F系列减速机则轴环处的直径轴环宽度取轴承盖的总宽度取为20mm, 根据轴承端盖的装拆及便于对轴承加以添加润滑剂的要求。取端盖的外端面与半联轴器右端的距离，取齿轮距箱体内壁之间的距离，锥齿轮与圆柱齿轮之间的距离，为考虑到箱体的铸造误差，在确定滚动轴承位置时，应距箱体内壁段距离，已知滚动轴承宽度，大锥齿轮轮毂的长度为则至此，已经初步的确定了轴的各段的直径和长度，齿轮半联轴器的轴向定位均采用平键联接。按由手册查得平键截面 键槽采用键槽铣刀加工，长度为63mm（标准键长见GB/T 1096-1979）,同时为了保证齿轮与轴具有良好的对中性，故选择平行轴减速机觳与轴的配合为H7/n6;同样，半联轴器与轴的联接，选用平键为 ，半联轴器与轴配合为H7/k6，滚动轴承与轴的周向定位是借过度配合来保证的，此处的选轴的直径尺寸公差为m6.以上就是平行轴减速机的轴设计与校核的全部内容，下期见！——编辑/wlwgjsj.html

  同轴减速机轴承的安装操作步骤：
(1)浏览内齿轮壳体，查看原点，将同轴减速机内齿轮壳体7固定在原点处。
(2)浏览输出轴1，单击使输出轴定位在装配中。
(3)浏览齿轮10，单击使同轴减速机齿轮定位在装配图中，连续三次，生成三个行星轮。
(4)浏览单列滚子轴承9，使其定位在装配图中，连续三次，生成三个单列滚子轴承。
(5)R系列减速机插入销轴用平垫圈，六个。
(6)浏览销轴12，单击使其定位在装配图中，连续三次，生成三个销轴。
(7)选择齿轮10与单列滚子轴承9，实现R系列减速机同轴度配合和重合配合，依次执行三次。
(8)选择销轴用平垫圈与输出轴，实现同轴度配合和重合配合，依次执行三次。
(9)选择齿轮10与销轴用平垫圈，实现同轴度配合和重合配合，依次执行六次。
(10)浏览销轴12，使其定位在装配图中。
(11)选择销轴12与输出轴，实现R系列减速机同轴度和重合配合，其中重合相距2mm，依次执行三次。
(12)选择齿轮10与内齿轮壳体7，实现同轴度和重合配合，其中重合相距2 mm。
(13)浏览隔套24，单击同轴减速机使其定位在装配图中。
(14)选择隔套24与输出轴，实现同轴度和重合配合。
(15)插入轴承（02系列），选择输出轴与轴承（02系列），实现同轴度和重合配合。
(16)浏览挡油环5，单击使同轴减速机定位在装配图中。
(17)选择挡油环5与输出轴，实现同轴度。
(18)选择挡油环5与轴承（02系列），实现重合配合。
(19)浏览J型无骨架橡胶油封6，单击使其定位在装配图中。
(20)选择J型无骨架橡胶油封6与轴承（02系列），实现同轴度和重合配合。
(21)插入键A8 x20,单击使其定位在装配图中。
(22)选择键A8 x20与输出轴，实现重合配合。
(23)插入孔用弹性挡圈（大小120）和轴承18系列。
(24)选择孔用弹性挡圈（大小120）与内齿轮壳体7，实现同轴度和重合配合，其中重合相距5mm。
(25)选择轴承18系列与输出轴，实现同轴度配合。
(26)选择孔用弹性挡圈（大小120）和轴承18系列，实现同轴度配合。
(27)浏览平垫圈，单击使其定位在装配图中。
(28)选择平垫圈与输出轴，实现同轴度和重合配合。
(29)浏览输入轴23，单击使同轴减速机定位在装配图中。
(30)插入轴承（03系列）、孔用弹性挡圈（大小80）和轴用弹性挡圈-B型 。
(31)选择输入轴23与轴承（03系列），实现同轴度和重合配合。
(32)选择输入轴23与轴用弹性挡圈-B型，实现同轴度配合。
(33)选择轴用弹性挡圈-B型与轴承（03系列），实现重合配合。
(34)选择轴承（03系列）与R系列减速机输出轴，实现同轴度和重合配合。
(35)选择轴承（03系列）与孔用弹性挡圈（大小80），实现同轴度和重合配合。
(36)浏览中端壳体14，单击使其定位在装配图中。
(37)选择内齿轮壳体7与中端壳体14，实现重合配合，使中端壳体14不能旋转。
(38)插入内六角圆柱头螺钉M8x45。
(39)选择中端壳体14上的螺钉孔与内六角圆柱头螺钉M8x45，依次实现同轴度和重合配合4次。
(40)浏览后端壳体15，单击使其定位在装配图中。
(41)选择中端壳体14和后端壳体15，实现同轴度和重合配合。
(42)插入内六角圆柱头螺钉M8x25。
(43)选择后端壳体15上的螺钉孔与内六角圆柱头螺钉M8x25，依次实现同轴度和重合配合6次。
(44)浏览同轴减速机J型无骨架橡胶油封18，单击使其定位在装配图中。
(45)选择中端壳体14和J型无骨架橡胶油封18，实现同轴度和重合配合。
(46)浏览箍环17，单击使其定位在装配图中。
(47)后选择后端壳体15与箍环17，实现R系列减速机同轴度和重合配合，其中重合相距1mm。 /Products/r87jiansuji.html

  S系列减速机输送机托辊。为了提高生产率，输送散粒物料的上托辊般采用槽型托辊组，这种结构它的槽角为λ。现在许多企业已使用300、350、450的托辊槽角。合理地选用斜齿轮蜗轮蜗杆减速机槽角，可以使输送带运输物料的横断面积增大。如果S系列减速机槽角由200增大到300，则在同样宽度时可使物料横断面积增大20%，运输量可提高13%。目前在带式输送机中，大部分采用350的槽角。输送成件物品的上托辊和下托辊则采用平形托辊。
S系列减速机托辊间距的布置应保证输送带在托辊间所产生的下垂度尽可能地小。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输送带在托辊间的下垂度值般取为不超过托辊间距的2.5%。下托辊间距可按2.5-3m考虑，或取为上托辊标准间距的2倍。端部滚筒中心到第个槽形上托辊的距离般不大于800-1000mm，而且过渡必须良好。S系列减速机过渡不良输送带边缘受力过大、磨损严重，降低输送带的使用寿命；过渡不良，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输送带中间出现凸起现象，其中间部位易被漏斗导料槽挡板刮伤；过渡不良，输送带使用段时间后，因僵性下降，易出现输送带的折叠，被清扫器划伤的问题。
为了防止和克服输送带跑偏，以保持输送机的正常运行，双向运转的输送机，上分支每隔10组槽形托辊设置组槽形调心托辊，下分支每隔6-10组下平形托辊，设置组平形调心托辊。另外为了防止跑偏，对于单向运转的S系列减速机输送机，可采用将侧托辊沿输送带运动方向向前倾科20-40安装的槽形托辊组。由于这样，在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输送带与偏斜托辊之间将产生相对的滑动速度，促使输送带回复到输送机的中心位置上。但是必须指出，这种相对滑动将导致输送带的磨损，所以侧托辊的向前倾斜角度不宜取得过大。为了防止回程输送带运行过程中颤动，每隔10组回程托辊设置组反V型托辊，并可有效防止回程输送带跑偏。在头部卸料滚筒的回程段，安装5-6组自清回程S系列减速机托辊，可有效的清扫残留在输送带承载面的物料，并可起到回程面的纠偏作用。当然，如果自清托辊螺旋方向安装错误，则不但不能纠偏，反而使回程输送带越来越偏。
各类S系列减速机托辊损坏后需及时更换。如果不及时更换，易出现严重噪音、严重震动、严重发热和托辊端盖和托辊筒皮脱离问题。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机出现上述问题不及时处理，将引起环境的噪音污染、机架严重震动、产生火灾隐患和损伤输送带。对于回程托辊来说，除上述问题外，长时间运转后，易出现筒皮严重磨损断裂现象，特殊状况下，易引起输送带的严重破坏。-编辑/sdxljsdj.html

  平行轴减速机的泵管道清洗与连接。平行轴减速机泵的的吸入和导出接头采用塑料盖加以密封。泵的内部还可能有测试油或者防腐剂的残留物。如果事先双方达成协议的话，在平行轴减速机设备试运转之后，我方也可以对F系列减速机泵加以清洗，这样泵就完全不会含有上述残留物。
在F系列减速机初次调试之前，如果泵需要加以清洗的话，我们建议采用所泵送的介质或者中性溶剂进行清洗。由于水或者含有水的液体会导致泵体发生腐蚀的危险，因此平行轴减速机严禁采用上述液体对泵体进行清洗（除非泵体的材质为高钢或者不锈钢）。注： 在将F系列减速机泵安装到个新的场所之前，必须对相应的油箱，平行轴减速机管道和接头进行彻底的清洗和冲洗，并用压缩空气将其彻底吹净。焊缝，氧化皮和其他杂质在段时间之后，就会逐渐脱落，为了防止发生上述现象，在安装F系列减速机设备之前可以采取适当的措施，例如喷砂处理（注：异物会损害泵的运行可靠性和安全性,并导致设备堵塞或者整台机器停机）。
F系列减速机连接管道严禁将泵作为长管道的固定支架，长的平行轴减速机管道必须直接在泵之前就加以支撑，并且连接时不会产生应变现象。严禁让上述管道的重量由泵承担。必须采取适当的措施对管道因温度变化而导致的伸长现象加以补偿。泵所需的额外接头（例如用于密封，清洗或者泄漏的液体等），其尺寸和安装位置在安装和管道平面图上有所规定。对于短的吸入管路而言，其额定直径至少必须等于泵的接头直径，而对于长的管路而言，则必须根据实际情况确定经济的额定直径。用于渐扩为较大额定直径的适配器必须尽可能设计为平缓的扩展角，以便减少压力的损失。平行轴减速机吸入管路必须尽可能短而直。在运行状态下，F系列减速机整个吸入端的阻力不能超过0.4bar。在起动状态下，可以在段时间（大约30分钟，即直至达到相应的工作温度）内达到0.65bar（大值）。平行轴减速机总阻力由大地吸升力和管道阻力（包括所有内置紧固件和配件的阻力）组成。F系列减速机采用真空计直接在泵的吸入接头处测量局部真空值。对于吸入管路而言，流速是更进步的特征参数，如果是油的流速，必须确保该数值在1…1.5m/s之间。
当平行轴减速机局部真空值大于0.4bar时，则会影响泵的容积效率，并减少泵的排量并造成空穴现象的发生。长期的空穴现象会导致噪音升高以及磨损更快的后果。好是在F系列减速机泵的吸入接头处安装个真空计，以便检查吸入管路的局部真空值，并对所安装的吸入式过滤器的沾污状况加以评估。
违反平行轴减速机安全规程会造成人员以及环境和机器受到损害的危险，并导致失去索赔相关的权利。例如，违反F系列减速机安全规程会造成如下方面的危险：
1.导致机器或设备的重要功能失灵；
2.导致维护和修理的具体步骤紊乱；
3.导致人员发生电气，机械和化学伤害；
4.导致环境遭到所排放的危险品的破坏。/fxiliejiansuji.html

  同轴减速机系统损坏修复主要是通过更换有故障的液压元件在现场完成的。修复工作通常由制造商或他的主要供货商来执行。R系列减速机故障排除（也可参见“供油系统操作故障”章节和操作规程中“维护与故障调整”的内容）
如果成功地排除R系列减速机液压系统的故障，就需要对液压系统中每个元件的结构和作用都有着深刻的认识。同时也包括对电气设备的了解，把整套液压装置当成个整体。同轴减速机油路循环图，液压原理图以及其它有关液压装置的资料都应完整齐全。足够的测量点和合适的测量仪表将大大地方便系统故障的排除。同轴减速机泄漏常常是造成液压系统损坏的原因，油管接头处的泄漏通常只需简单地紧固接头螺纹而得以消除，而液压元件的泄漏则需要更换其中的密封圈。当R系列减速机真正的损坏修复后，那么潜在的故障原因也就消除了。例如若液压设备有油垢而发生故障，就必须换油和检查和滤器。
操作手册表明了相关的基本规程，该规程必须在R系列减速机液压系统的安装，操作和维护同轴减速机期间加以遵循，因此在安装和调试之前，有关的负责人员/操作人员必须认真阅读操作手册，这点是必不可少的。必须确保在安装同同轴减速机现场可以随时获得操作手册。不仅要在标题为“安全”的章节中所包括的通用安全规程必须加以遵循，而且其他章节中所涉及的相关信息也必须加以遵循。R系列减速机齿轮泵（作为普及的回转式正位移泵类型而言）的广泛使用性除了其简单的结构之外，主要在于所采用的先进的渐开线齿轮允许进行低成本的连续生产并具有很高的精度。大多数齿轮泵采用直齿圆柱齿轮，而某些齿轮泵则采用螺旋齿正齿轮或者双螺旋（人字形）齿轮，以便获得更好的运转平稳性。同轴减速机设备负责人必须确保维护，检查和安装的所有相关作业由已获得授权认可并且合格的人员加以完成，并且该人员已经详细阅读并掌握了操作手册中的有关内容。
与同轴减速机任何有关机器的作业必须在其静止不动时才能进行。必须遵循R系列减速机操作手册中所规定的机器停机程序，这点是必不可少的。必须对输送危险品的泵及其装置加以净化。在完成相关的作业时，必须将R系列减速机所有的安全和保护装置重新装上并使其处于良好的使用状态。在重新起动机器之前，必须遵循“初次调试”章节中所列出的相关规程。未经认可的更改备件和其他厂家的备件，任何有关机器的更改作业只有在事先与制造厂家加以协商之后才能进行。出于操作安全方面的考虑，必须采用同轴减速机制造厂家所认可的备件和配件，否则制造厂家将不承担采用其他部件而造成损失的相关责任。未经认可的操作模式只有采用操作手册中条款1所规定的操作方式，才能保证所提供的R系列减速机的运行可靠性，无论如何都不允许超过技术参数表中所规定的相应限值。在操作泵时，必须遵循涉及如下方面的安全规程，这些方面包括该手册的内容、家对于预防意外事故发生所制定的相关政策以及设备负责人所颁布的其他维修和安全规程。如果热态或者冷态的机器部件会发生危险的话，则必须在现场加装适当的护罩，以避免发生意外的碰触。在机器运行时，严禁将活动件（例如联轴节）的护罩拆掉。任何泄漏物溢出的危险(例如爆炸,有毒或者热态)液体,（例如从轴封处）必须立即加以清除掉，以避免对人员或者环境造成损害。必须遵守相关的法定章程。必须防止发生同轴减速机电气方面的危险（可以参见VDE规范以及当地供电设施的相关法规）。/sdxljsdj.html

  BKM110减速机的启动与停机。伞齿轮减速机起动的相关准备工作：在伞齿轮减速机起动机器之前，必须检查泵的安装状况，以确保该泵达到相应技术资料中所规定的操作顺序。对于电动式齿轮泵而言，其相应的电气接线只能由合格的电工加以完成。 必须安装好人身安全方面的K系列减速机保护装置（例如联轴器和皮带的防触护罩）。
在伞齿轮减速机进行初次调试之前，必须确保在K系列减速机泵内有足够的介质。齿轮泵为自吸泵。在正常情况下，该泵会将吸入管路内的空气导入并传送到导出管路。在起动泵之前，好将吸入管路注满所泵送的介质，尤其是处于恶劣的抽吸条件下更需如此（以避免泵发生无润滑运转的现象）。警告！ 如果可能的话，将泵K系列减速机和吸入管路起注满所泵送的润滑液，然后再进行排气作业。严禁泵进行无润滑运转！如果在吸入管路或者导出管路上装有截流阀的话，则必须将该阀门完全打开。将所有K系列减速机其他额外的接头(例如用于密封或者清洗液等)完全打开，并检查伞齿轮减速机相应的流量。大号的泵通常带有吊环螺栓，用于在壳体的端固定悬挂装置，而小号的K系列减速机泵则在其部留有螺旋塞。根据设计的具体状况，可以将吊环螺栓装在抽头盲孔中或者带螺纹的通孔中，后面种情况提供如下可选项，即可以对相应的泵进行加油或者排气作业。
检查相应的转向。每台伞齿轮减速机泵都刻有个表示转向的箭头。如果按照相反的方向起动泵的话，则会使轴封发生过载的危险并导致泄漏的现象。适合于顺时针和逆时针旋转的泵不属于上述规定范围之内。即使在泵处于满负荷并且截流阀打开的条件下，也可以通过点动传动装置的方式检查相应的转向。警告：伞齿轮减速机齿轮泵为正位移泵。如果该泵向个密闭的导出管路泵送介质的话，就会发生过载和K系列减速机停机现象。卸压阀保护齿轮泵并防止发生损坏和过载的现象可以采取监听运行声音和检查压力表的措施检查伞齿轮减速机泵的功能是否处于正常状态。从起动到开始泵送所用的时间不能超过30秒。
基本上重新运行K系列减速机必须遵循初次调试中所规定的相同程序。如果泵已停止运行很长的段时间，则必须检查泵内是否还有足够的润滑液，以确保能够可靠的重新进行汲取作业。如果介质会凝固的话，则必须检查泵体内部配件的活动性（例如通过旋转传动轴的方式）。严禁低温泵注入热态介质之后突然启动。伞齿轮减速机泵体的温度必须缓慢升高，以避免因热冲击造成泵卡住的现象。根据系统的具体情况,必须允许相应的泵空转适当的时间-在热源关机的条件下-直至所泵送的液体的温度降低下来,并且不会导致泵体产生积热的现象。如果该K系列减速电机泵会长时间停止运转,则必须将供应管路的截流阀关闭,并将附加的接头也密封好。即使伞齿轮减速机泵处于静止不动的状态并且在真空条件下供应所泵送的液体时，轴封也必须涂上密封液。必须将会凝固的介质排空。只能在很低的冲洗压力下，短暂的起动泵以便将管路系统清洗干净。如果是将泵用于冲洗的用途，则在设计该泵时，就必须予以告知，以确保泵体所用材质的兼容性。如果冲洗或者清洗所用液体具有较差的润滑特性，则由于泵的滑动面会发生阻塞或卡住的危险，因此必须避免使用冲洗高压和长时间的运行。/sdxljsdj.html

  斜齿轮减速机的起动运行。在验收时必须立即检查机器有无外部损坏痕迹，如果有的话，必须立即告知发货方。检查铭牌上所有的额定参数，尤其是斜齿轮减速机电压和绕组接法（星形或者三角形）。轴承类型在铭牌上加以规定，规格至少为112或者更大规格。将运输用的紧固装置拆掉（如果有的话），用手转动轴以检查是否转动自如。R系列减速电机配有滚柱轴承的电机：在没有径向应力作用于轴的条件下起动电机会导致滚柱轴承受损。配有向心止推滚动轴承的电机：在斜齿轮减速机没有轴向应力从右侧作用于轴的条件下起动电机会导致向心止推滚动轴承受损。R系列减速电机配有二次润滑装置的电机：在次起动电机时，至少必须注入所规定的润滑脂用量，并直至新的润滑脂从油脂出口挤压出来为止。
斜齿轮减速机有关细节可以参见第6页的“带有二次润滑系统的机器”章节。缘电阻检查在调试之前，以及对绕组湿度有疑问时，R系列减速电机可以测定相应的缘电阻值。在25℃条件下所测定的电阻值必须超过相应的基准值，即10MΩ（利用500Vdc的摇表进行测量）。注意：在测定结束之后，必须立即对绕组进行放电处理以免发生电击的危险。缘电阻的基准值随着环境温度每升高20℃会相应减半。如果没有达到R系列减速电机相应的电阻基准值的话，则表明斜齿轮减速机绕组太湿，必须进行烘干处理。烘烤的温度必须为90℃并持续12-16小时，而当烘烤的温度为105℃时，则必须持续6-8小时。在斜齿轮减速机烘烤加热过程中必须将排水孔的旋塞卸掉（如果有的话）。R系列减速电机浸入海水中的绕组通常需要重新绕线处理。直接联机或者星形/三角形起动，标准单速机器的接线盒通常含有六个绕组接线端子，并且至少有个接地端子。在将R系列减速电机与电源连接起来之前，必须按照当地的相关规范进行接地处理。斜齿轮减速机相应的电压值和线路接法印在铭牌上。
斜齿轮减速机直接联机起动（DOL）：可以采用Y形或者Δ形接法。例如660VY，380VΔ表示660V采用Y形接法，而380V则采用Δ形接法。星形/三角形起动（Y/Δ）：电源电压必须等于该机器采用Δ接法的额定电压。将R系列减速电机接线盒所有的连接线路拆掉。对于双速，单相和特殊的机器而言，电源接法必须符合接线盒内部的有关规程。接线端子和转向在机器传动端面向轴的方向时，并且将线路的相序L1，L2，L3按照示意图1所示连接至相应的接线端时，转向为顺时针方向。为了改变上述转向，可以交换任意两条线路电缆的接头。如果斜齿轮减速机配有单向风机的话，则必须确保相应的转向符合机器上箭头所指的方向。使用运行条件斜齿轮减速机适用于工业传动装置。正常的环境温度限值为-25℃至+40℃，R系列减速机所适用的高海拔为1000米。R系列减速电机必须由合格的并且熟悉相关的安全要求的人员进行安装和使用。必须根据当地的有关规范在安装和操作现场提供防止事故发生的必要安全设备。/sdxljsdj.html

  齿轮减速电机的润滑维护。由于润滑油受内部和外部，以及环境的影响区别巨大，所以我们建议根据齿轮减速电机润滑油的实际状况决定更换油的周期。由于在齿轮减速电机调试期间运转程序对油的影响，第次换油必须按操作手册的规定进行。以后的换油周期根据“润滑油检测”小节中规定的测试（完全检测）结果来决定。无论处于何种情况，三年（或20000个操作小时后）之后必须更换齿轮减速电机润滑油。
建议由齿轮减速电机润滑油生产厂家或个独立的实验室按下列条件进行润滑油的完全检测。出示测试结果。对齿轮减速马达润滑油进行鉴定，包括与新更换油进行比较（出于这个目的，新更换油的情况必须记录：做个参考样本）。对未来使用的建议，如果继续使用的话 ，要包括对于检测周期的限定。对更换齿轮减速马达润滑油方面的建议。如果由本厂实验室进行常规检测，必须参考下表中的限制标准以进行鉴定。这些数据为非经过委托的，只是凭经验得出的，不得将其本身用来决定齿轮减速马达润滑油的更换，对此数据，我们建议进行完全分析。
齿轮减速马达润滑油温度过高，可能是无冷却水冷却、水供应不足、冷却水过热、冷却器中的空气使得冷却器受到污染、温度调节器有缺陷（如果提供的话）等原因，更正齿轮减速马达冷却水的供应。必须进行油检测，如果必要，请更换油，拧紧法兰螺丝，或更换油封，或更换管道根据上面的指示进行检查粘度，添加合适别的润滑油或者维修油泵。齿轮机构还没有到达工作温度，在齿轮机构中的润滑油管路堵塞，齿轮减速机油粘度过高的时候寻找堵塞物体并清理管路并检查油粘度，添加合适别的润滑油。
增加冷却水的供应量检查，齿轮减速马达冷却水入口与出口温度检查冷却水的供应量，清洁油冷却器进行冷却器通风，清洁油冷却器，检查油温调节或更新调节器。润滑油温度过低的原因是浸入式加热器有缺陷，加热器开启太晚，齿轮减速电机还没达到工作温度冷却水太多或冷却水温度过低，开启浸入式加热器，如果必要的话，检查恒温器和温度限位器，小编建议等待油加热，油泵开启后等待主马达开启，减少齿轮减速电机冷却水供应量并检查油温调节或更新调节器。润滑油压力过低的情况也经常出现，出现润滑油压力过低的情况是因为过滤器受到污染，压力限位阀设定错误，压力限位阀故障导致吸油管路堵塞，后使得齿轮减速电机油泵吸入空气。齿轮减速马达正确的补救措施是关闭复式过滤器清洁或更换过滤器衬垫（当然过滤器必须没有压力），压力限位阀设定到正确的油压，维修压力限位阀，安装齿轮减速马达新弹簧，清理吸油管路，油位过低的话加入适量的油，检查吸油管路正确拧紧法兰螺丝。
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  斜齿轮减速机如何维护循环管线。为了提高斜齿轮减速机滚珠轴承的服务寿命以及延长齿轮机构油的持续时间，我们设计了二油路循环管线，对后者进行额外的精细过滤。个由R系列减速电机马达驱动的齿轮型油泵从在配有低压润滑油泵的吸油管线中的齿轮机构外壳底部，设计作为集油罐吸出定量的油。这定量的油将在维护循环管线中得到精细过滤。这定量的油包括集油罐、齿轮机构和整个管道系统中总的油量，并规定其每小时经过超精细过滤网两次。
在斜齿轮减速机油泵上游和下游分别安装了个均拥有限位开关的截流阀。R系列减速电机这两个阀门的作用是将集油罐（齿轮机构外壳底部）的油排入和排出。而这两个限位开关的作用时保障维护循环泵的安全操作。注意：R系列减速电机该系统的控制必须确保，在自动操作中，只有锁定阀门完全开启时，维护循环泵的马达才能被启动。斜齿轮减速机控制系统中的触点设定是通过安装在截流阀中的限位开关来进行的。相应的控制器不包括在的货范围内。将油排入R系列减速电机集油罐（齿轮机构外壳底部）或将油从集油罐中排出，均通过个的维护循环泵来完成。该泵仅靠个手动控制的泵马达驱使。斜齿轮减速机将油排入齿轮机构外壳底部时，吸油面的截流阀必须关闭。而斜齿轮减速机压力面的截流阀必须打开。
在相应的闷头法兰拆除后，供油管路必须安装在注油法兰上。现在，油可以通过维护循环泵从油桶中吸出，并经过油过滤器泵入集油罐。这样可以保证，新注入的油可以以个良好的过滤条件（对值为16μm）被供应到系统中。之后，注油法兰必须使用闷头法兰再次封上，且吸油面的截流阀必须打开。将油排出齿轮机构外壳底部时，压力面的截流阀必须关闭。而吸油面的截流阀必须打开。在相应的闷头法兰拆除后，斜齿轮减速机排油管路必须安装在煤油油法兰上。现在，油可以通过维护循环泵从齿轮机构外壳底部中吸出。
之后，R系列减速机排油法兰必须使用闷头法兰再次封上，且压力面的截流阀必须打开。在完成整个齿轮机构外壳底部的注油程序之后，在控制系统中，截流阀的限位控制或油泵的控制必须重新启动。在吸油管线中，维护循环泵的下游位置上安装了个检查阀。而在油泵的下游位置，至齿轮机构的回游管线中，也安装了个检查阀。另外，由于是普通的吸油管线，通过有可能是常备的润滑油泵，检查阀可以防止出现”吸入空气”重新吸入油等情况。除此之外，斜齿轮减速机检查阀还可以防止来自压力限位阀过量的油从过滤器出口方渗入维护管线过滤器。通过维护管线过滤器，R系列减速机齿轮型油泵锁供应的油量流回集油罐。为了防止油泵、电机和过滤器出现损害，油泵装配有个压力限位阀。此阀门防止装配在下流的维护管线过滤器出现过大压力，并防止马达出现过载现象。注意：为避免在已安装的压力限位开关发出信号之后，油在油泵出现任何循环（油加热！），旦维护管线斜齿轮减速机过滤器的污染指示器发出初报警信号或报警信号，维护管线必须关闭，并且压力过滤器的过滤部件必须要更换。（在发出初报警信号后，需在几天之内采取措施，而在发出报警信号后，必须在小时之内采取措施！/wlwgjsj.html

  S系列减速机制动器的检查与保养。检查S系列减速机制动器的各铰点是否灵活，每月对制动器铰接点进行润滑保养，保证制动器轴销润滑良好。检查制动蹄片的厚度是否正常，确保制动蹄片大于原厚度的50﹪。检查斜齿轮蜗轮蜗杆减速机电动缸的油位、油品是否正常。每月对油位进行定期检查，每年对油品进行检验，保证油品正常。检查S系列减速机制动器松开时蹄片的左右、上下间隙是否正常。检查制动弹簧是否正常。
有无断裂，使制动力矩在正常范围内。检查斜齿轮蜗轮蜗杆减速机制动器的制动轮磨损是否正常。当制动轮表面磨损凹凸达到3mm时，应进行更换。钢丝绳卷绕系统的维护保养和日常检查卷筒是起重机的重要零件之，它的作用是卷绕钢丝绳，把S系列减速机电机的回转运动变为钢丝绳的直线运动，同时把驱动装置的驱动力传递给钢丝绳。卷筒的构造形式和尺寸与工作要求有关。卷筒按外形可分为圆柱形卷筒、圆锥形卷筒和曲线形卷筒。般起斜齿轮蜗轮蜗杆减速机重机采用圆柱形卷筒。根据卷筒的表面状态，卷筒分为有槽卷筒和光面卷筒两种形式。根据钢丝绳在卷筒上的卷绕情况，钢丝绳在卷筒上只绕层的称单层卷绕卷筒，钢丝绳在卷筒上绕几层的称多层卷绕卷筒。通常，单层卷绕卷筒表面具有螺旋形槽的多为有槽形卷筒。
S系列减速机螺旋槽的作用是使钢丝绳在卷筒上卷绕时排列整齐，增加钢丝绳与卷筒的接触面积，减少接触应力，同时由于槽与槽之间有定间隙（节距t），在卷绕过程中，相邻钢丝绳之间不相互接触，不产生摩擦和挤压，从而提高钢丝绳的使用寿命。多层卷绕卷筒采用光面卷筒。主要用于起升高度很大，而要求布置十分紧凑的场合，有槽形卷筒的绳槽，根据斜齿轮蜗轮蜗杆减速机螺旋的旋向分为左旋和右旋，根据其深度分为深槽和标准槽，标准槽节距小，可使机构紧凑。深槽的优点是不易脱槽，但其节距较大，使卷筒长度增长。起重机上多用标准槽。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机卷筒的两端多用幅板支承，幅板的筒体可铸成体，也可以分别铸造加工后用螺栓联接。卷筒筒体中间不宜布置任何纵向或横向加强筋，因为在加强筋附近会产生很大的局部弯曲应力，使卷筒在该处开裂。S系列减速机卷筒材料般为不低于HT200的铸铁，也有铸钢卷筒和焊接卷筒。重要的卷筒可采用球墨铸铁。使用铸铁卷筒对钢丝绳寿命有利，焊接卷筒主要用于大型卷筒和单件生产的卷筒，其重量比铸造的轻；铸钢卷筒少用。如果卷筒直径选择较大，可降低钢丝绳的弯曲应力，这对使用寿命的提高是有利的。但这样必然导致卷筒轴转速较低，使速比和扭矩相应增大，从而使斜齿轮蜗轮蜗杆减速机传动机构变的庞大。若钢丝绳直径选择过小，速比和扭矩会相应减小，从而减小了传动机构尺寸。但此时因钢丝绳的弯曲应力增大，会使使用寿命降低。/sdxljsdj.html

  平行轴减速机的操作和维护说明。先小编要在此强调，这些安全说明包括F系列减速机在内，必须是所有减速机通用的。重要的平行轴减速机设计工作以及有关运输、装配、安装、启动、维护和平行轴减速机检修的所有工作均必须由合格的人员来完成，或是在熟练工的全面负责下进行。当需要处理F系列减速机时应对确保先断电，通电时应保证传动装置安全可靠。
在F系列减速机正常操作情况下出现的任何异常现象（如电流增高、温度升高、振动加剧、噪音加大等等）或从监控设备上反映出的报警信号，均表明平行轴减速机系统工作不正常。应立即通知负责维护的工作人员进行处理，以防平行轴减速机故障进步恶化，并由此直接或间接地导致严重的身体伤害或设备损坏。如果有疑问，请立即切断电源！安装的准备工作和完成步骤：驱动装置的起吊设备必须与驱动装置的重量相匹配。F系列减速机基础（基座）的尺寸和防震等要合适。减速机或齿轮电机的安装要坚固，无支柱。场地要确保有足够的通风量，利用螺纹孔与轴端装配固定。，避免冲击齿轮轴（会造成轴承损坏！）平行轴减速机输出轴与被驱动设备之间好选用柔性联轴节连接。在起动电机前，应先在轴端上装配输出元件或牢固的滑键。安装轴装F系列减速机时，应使用带橡胶缓冲器的扭力板手。
F系列减速机电机接线：
1、根据电气原理图完成电机接线。
2、应确保电网的电压/频率与电机铭牌上标明的数值相吻合。
3、电机的导线接头应有安全的保护设施。
4、如果电机反向旋转，请交换其中两相的接头。
5、请堵塞未使用的电缆穿入孔，并确保接线盒本身防尘和防水。
6、安装防止电机过载和缺相的保护开关。
7、按额定电流值设定电机保护开关。
8、电气接线原理图在资料的后页。
如果平行轴减速机需长期贮藏应采取特殊的保护措施（在工厂标准表“持久的贮藏”中已提供）。利用所提供资料中的安装位置表，来核对油位堵头的位置。检查平行轴减速机油位。在起动电机前，如果需要可拆除通气堵头。如果未指定其它用油，次加油请按润滑油清单上所标明的油品加油。F系列减速机设计的使用环境温度为-20℃~+40℃之间，安装高度为海拔1.000m。齿轮电机禁止在危险的场合中使用，除非是为这种场合特意制作的平行轴减速机型号（遵循补充的说明）。—除去电机外壳沉积的灰尘（电机过热）。拆卸并清洗减平行轴减速机摩轴承，重新加入润滑脂。在确保轴承保持架空间的1/3充满油脂，且油脂沿保持架均匀分布。/sdxljsdj.html

  BKM110减速机的安装使用指南。伞齿轮减速机完全加工的，至341尺寸的ELCO联轴器转运时已经装配完好。从尺寸353开始，主传输部件已经装配，但是ELCO联轴器分为两部分，没有装配。K系列减速机ELCO联轴器拥有坚固的钻孔，而且总是作为单独部件运输。尺寸018到129的ELCO联轴器，传输螺栓已经被安装并固定，有槽双端螺栓已经被紧固地安装在联轴器法兰中。因此用于联结两个法兰的轴可以纵向可相互替换。
伞齿轮减速机尺寸149到454的ELCO联轴器，传输螺栓已经通过锁紧螺母被安装并固定，这样它们可以从半个联轴器之间被拆卸。在拆卸伞齿轮减速机传输螺栓之后，两个轴均可以进行径向置换。K系列减速机的ELCO联轴器进行了防腐处理，防腐剂可以通过使用硝基或naphta溶剂清除。这些溶剂不可以与压缩衬套接触，否则会影响到其性能。阳光，臭氧，氧气也会影响到压缩衬套的机械性能。只能使用空气密封的，以及不透气的轻包装用于储藏ELCO压缩衬套（根据DIN 53509 T2规定），臭氧与紫外线辐射会相应的加速压缩衬套的老化过程。安装准备
所有型号的ELCO联轴器的两个半部分均可以毫不困难的分开。两个大可允许的钻孔D1与D2分别钻在法兰的前部。不允许重新钻孔。
安装K系列减速机ELCO联轴器的两个半部分，通常根据ISO-装配 H7/k6（m6）与K7/h6（h8）标准设计，通过很小的冲击力即可以将它们推到轴端上。如果伞齿轮减速机轮轴上安装了滚动轴承,在拆除衬套后，在安装ELCO联轴器之前，建议将其轻微加热，或使用相应的安装装置。使用液压机安装的ELCO联轴器，应当在伞齿轮减速机冷却之后再压次，以确保正确运行。
在此情况下，只有当联轴器完全冷却之后才可以拧紧压力螺丝，否则过高的内部张力会导致联轴器两个半部分的损坏。确保K系列减速机使用锥形键以达到较好的接触效果，以不会出现联轴器的径或角度错位。在将伞齿轮减速机轮轴放入轴承中时，要确保其间隙值不得超过指定的值“bmax.”。K系列减速机轮轴应当按正确水平校准位置放置。使用相同直径的联轴器法兰会使ELCO联轴器的径向校准更为容易。使用把尺子沿其周长，取伞齿轮减速机不同点来检查校准是否正确。检查轮轴角度位置时，应当使用塞尺沿其周长取不同点，检查两个联轴器半部分之间的间隙值。如果所有间隙值均为样则表明没有出现角度错位。在安装尺寸为149至454ELCO联轴器时，应将螺栓轻轻敲入经过润滑的螺栓孔中。然后在安装K系列减速机衬套，垫片与开口簧环。不允许在压缩衬套，传输螺栓以及法兰中的压缩衬套孔中加入黄油或油进行润滑。在安装完锁紧螺帽之后，应当使用力矩扳手将传输螺栓均匀拧紧，直到伞齿轮减速机螺帽锥形夹头点进入安装孔槽中。通过使用螺帽板手将传输螺栓固定，以防止它们同时膨胀。/ycmjsj.html

  斜齿轮蜗轮减速器的表面喷涂处理 螺旋蜗轮减速器的尘粒会造成漆面不光滑，嵌入的较大颗粒会使漆膜变薄，磨损时容易生锈。 除了钢材表面的预处理，在施工过程中由于钢结构的焊接、整改、搬运、探伤等原因造成油漆的破坏，需要对钢材表面进行二次处理。 S系列减速机的二次处理包括砂洗、电动工具研磨、手动工具研磨、铲洗等。 涂装前，所有被涂装零件的尖角应打磨至C0.5 & mdash& mdashC1.5倒角，因为尖角上的油漆达不到规定的漆膜厚度，是容易生锈的地方。 涂装前施工显示了一个非常重要的过程。 斜齿轮蜗轮减速器钢结构中的焊缝、天线、凸角、狭窄区域以及不易喷涂的地方必须进行预涂油漆。 预涂的作用是为了更有效地控制部件的漆膜厚度，使部件整体膜厚均匀。 由于这些区域施工空间的限制，喷涂达不到规定的膜厚，所以S系列减速器一般都是用油漆刷将这些部位预涂均匀。 另外，这些预涂部位，如焊缝等，表面不平整，喷涂时难免出现遗漏。预涂可以弥补喷涂的不足。 斜齿轮蜗轮减速机端口设备多采用喷涂、滚涂、刷涂，其中喷涂较为常用。 滚刷为辅助手段。 大面积施工时采用喷涂技术易于控制膜厚，可获得优异的表面质量，尤其是采用无气喷涂时，施工效率高。 S系列减速器无气喷涂的关键是操作者的技术，良好的操作姿势可以保证漆膜厚度均匀，减少油漆损失。 目前，在环境控制严格的发达国家和地区，斜齿轮蜗轮减速器多采用空气辅助无气喷涂施工，特点是介于无气喷涂和无气喷涂之间，在封闭的漆锅中搅拌加压，良好的控制喷嘴的雾化和扇面，大大减少了溶剂在空气中的扩散。 滚涂可以达到漆膜均匀，操作简单，适合大部分涂料的施工。但二次辊涂很难得到较厚的漆膜，通常需要重复两次才能达到规定的膜厚，而且在狭小的空间内施工困难。 在桥高施工人员够不到的地方滚桥。 螺旋蜗轮减速器刷涂是油漆施工中常用的辅助手段，如小面积修补、预涂、狭窄管道空间施工等。 但刷涂存在很多缺陷，如涂膜不均匀、刷痕等，不容易达到很大的膜厚。 施工人员的熟练程度也有关系。如果涂料的流平性好，操作者的技术好，就能获得满意的漆层。 S系列减速机的表面处理和砂洗应在4h内进行，并进行无机锌和低漆的施工程序。 注意:S系列减速机从喷涂开始到结束都要不停的搅拌油漆。 因为锌粉比重大，容易沉淀，会造成漆膜中锌粉含量不均匀。 另外喷涂的周围环境要有一定的湿度，否则漆膜不容易固化。 无机低级锌漆不好滚刷。 -编辑/sdxljsdj.html

  锥齿轮减速机取料机输入输出接口。输入输出接口（IO）：K系列减速机输入输出接口是CPU与现场装置之间的连接部件，是PLC的重要组成部分。与微机的IO接口工作于弱电的情况不同，PLC的IO接口是按强电要求设计的即其输入接口可以接受强电信号，其输出接口可以直接和强电设备相连接。
为便于检查锥齿轮减速机，每个IO点都接有指示灯，某点接通时，相应的指示灯发光指示。可以方便地检查各点的通断状态。K系列减速电机输入接口的功能是采集现场各种开关接点的状态信号，并将其转换成标准的逻辑电平送给CPU处理。般的输入信号多为开关量信号，常有直流和交流开关量输入接口电路两种。如锥齿轮减速机堆取料机各机构限位开关信号通过输入继电器，变为直流24v的开关量。在K系列减速电机设备上，除开关量外，还有模拟量如旋转、俯仰角度等。对这些模拟量进行采集时，必须经模数转换器（ADC）将模拟量转换成数字量，才能为PLC的CPU所接受。为适应不同的负载，输出接口有多种方式。常用的有晶体管输出方式、晶闸管输出方式和继电器输出方式。晶体管输出方式用于直流负载；继电器输出方式可用于直流负载，也可用于交流负载。K系列减速电机堆取料机采用的是继电器输出方式。
锥齿轮减速机取料机编程器是PLC中种主要的外部设备，它是开发、维护PLC控制系统的必备设备。编程器用于用户程序的编制、编辑、调试、检查和监视，还可以通过其键盘去调用与显示PLC的些内部状态各系统参数。它通过通信端口与CPU联系，完成人机对话连接。编程器有便携式和CRT智能式两大类，锥齿轮减速机堆取料机采用的是便携式编程器。编程分为在线和离线编程,所谓离线编程就是在编程器和处理器相互分离的情况下,单独使用编程器进行程序编辑,它的好处就是可以在远离的办公室内进行,但在离线编程的状态下所完成的程序必须及时存入编程器的机内硬盘内,在编程过程突然停电,程序会丢失。与普通微机类似，K系列减速电机取料机PLC也是由硬件和软件两大部分组成的。在软件的控制下，PLC才能正常地工作。软件分为系统软件和应用软件两部分。输入现场信息：在系统软件的控制下，顺次扫描锥齿轮减速机各输入点，读入各输入点的状态；执行程序：顺次扫描大机程序中的各条指令，根据输入状态和指令内容进行逻辑运算；输出控制信号：根据逻辑运算的结果，输出状态寄存器（锁存器）向各输出点并行发出相应的控制信号，控制输出继电器，实现各机构的动作。
上述过程执行完后，又重新开始，反复地执行。每执行遍所需的时间称为扫描周期。PLC的扫描周期通常为几十ms。工作过程可以分为系列不断重复的顺序操作，因此，PLC的程序可与设备的动作对应，程序编制简单、直观，不容易出错，而且容易修改。为了提高K系列减速电机工作的可靠性及时接收外来的控制命令，PLC在每次扫描期间，除完成上述三步操作外，通常还要进行故障自诊断，完成与编程器等的通信。-编辑/kxiliejiansuji.html

  平行轴减速器辅助传动装置 辅助驱动装置附在平行轴减速器系统上，能使磨盘以较低的速度停留在任意位置。 它由带法兰的F系列减速器和套筒平行轴齿轮装置组成。 平行轴减速器辅助传动装置与主减速器系统之间的动力传递由双排套筒滚子链完成，链轮安装在减速器输入轴的轴颈上。 正常运行时，不允许在F系列减速器的链传动中安装链条。 同时，辅助驱动装置必须由闭合的安全开关锁定。 为了安装链条，必须拆除F系列减速器主联轴器上的保护罩，同时必须将链条传动装置向上推。 在这个过程中，主平行轴减速器被锁定，辅助驱动装置仍然被锁定。 这时就可以安装链条了。 平行轴减速器安装完链条后，必须安装链条护罩(同时安装主联轴器护罩)。链条护板不属于RENK的供货范围，然后辅助传动装置的锁定状态可以通过开关解除(不属于RENK的供货范围)。 之后F系列减速机的辅助驱动装置就可以投入使用了。 恢复辅助变速器驱动正常运行的步骤: & mdash；拆除F系列减速机链条防护罩； & mdash；拆下平行轴减速器链条(拆下链条接头)； & mdash；安装平行轴减速器联轴器防护罩(指主联轴器)； & mdash；安装辅助驱动装置的防护罩； & mdash；将链传动恢复到较低的位置； & mdash；解锁主电机，同时锁定辅助驱动装置。 辅助传动装置是磨机、混合机、回转窑、F系列减速机等大型回转设备的辅助装置。用于大型旋转设备的维修，衬板的更换，长期停工后松散物料的使用。 设计平行轴减速器辅助传动装置时，既要满足设备扭矩的需求，又要考虑装置利用率低的问题。电机、减速器、联轴器、齿式离合器的选择和设计要合理，避免产能过剩造成的浪费。 本文对辅助接管的强度进行了校核，以达到降本增效的目的。 使用平行轴减速器的安全措施:在正常工作时，辅助传动装置必须锁紧，主联轴器和辅助传动装置的防护罩必须安装好，链传动锁紧装置必须处于较低的位置。 安装F系列减速器或拆卸链条时，F系列减速器和辅助传动装置必须处于锁定状态，链条传动锁定装置应处于较高位置。 使用平行轴减速器操作辅助传动装置时，必须锁紧主电机，安装链条防护罩(包括主联轴器防护罩)，链条传动锁紧装置应处于较高位置。 注意:所有安全措施必须由用户自己采取！当使用辅助驱动装置运行时，油泵和高压油泵必须连接并运行。 http://www . ve mte . com/fxiliejiansuji . html