螺旋蜗轮减速器的表面喷涂处理 {泰隆减速机}

斜齿轮蜗轮减速器的表面喷涂处理 螺旋蜗轮减速器的尘粒会造成漆面不光滑，嵌入的较大颗粒会使漆膜变薄，磨损时容易生锈。 除了钢材表面的预处理，在施工过程中由于钢结构的焊接、整改、搬运、探伤等原因造成油漆的破坏，需要对钢材表面进行二次处理。 S系列减速机的二次处理包括砂洗、电动工具研磨、手动工具研磨、铲洗等。 涂装前，所有被涂装零件的尖角应打磨至C0.5 & mdash& mdashC1.5倒角，因为尖角上的油漆达不到规定的漆膜厚度，是容易生锈的地方。 涂装前施工显示了一个非常重要的过程。 斜齿轮蜗轮减速器钢结构中的焊缝、天线、凸角、狭窄区域以及不易喷涂的地方必须进行预涂油漆。 预涂的作用是为了更有效地控制部件的漆膜厚度，使部件整体膜厚均匀。 由于这些区域施工空间的限制，喷涂达不到规定的膜厚，所以S系列减速器一般都是用油漆刷将这些部位预涂均匀。 另外，这些预涂部位，如焊缝等，表面不平整，喷涂时难免出现遗漏。预涂可以弥补喷涂的不足。 斜齿轮蜗轮减速机端口设备多采用喷涂、滚涂、刷涂，其中喷涂较为常用。 滚刷为辅助手段。 大面积施工时采用喷涂技术易于控制膜厚，可获得优异的表面质量，尤其是采用无气喷涂时，施工效率高。 S系列减速器无气喷涂的关键是操作者的技术，良好的操作姿势可以保证漆膜厚度均匀，减少油漆损失。 目前，在环境控制严格的发达国家和地区，斜齿轮蜗轮减速器多采用空气辅助无气喷涂施工，特点是介于无气喷涂和无气喷涂之间，在封闭的漆锅中搅拌加压，良好的控制喷嘴的雾化和扇面，大大减少了溶剂在空气中的扩散。 滚涂可以达到漆膜均匀，操作简单，适合大部分涂料的施工。但二次辊涂很难得到较厚的漆膜，通常需要重复两次才能达到规定的膜厚，而且在狭小的空间内施工困难。 在桥高施工人员够不到的地方滚桥。 螺旋蜗轮减速器刷涂是油漆施工中常用的辅助手段，如小面积修补、预涂、狭窄管道空间施工等。 但刷涂存在很多缺陷，如涂膜不均匀、刷痕等，不容易达到很大的膜厚。 施工人员的熟练程度也有关系。如果涂料的流平性好，操作者的技术好，就能获得满意的漆层。 S系列减速机的表面处理和砂洗应在4h内进行，并进行无机锌和低漆的施工程序。 注意:S系列减速机从喷涂开始到结束都要不停的搅拌油漆。 因为锌粉比重大，容易沉淀，会造成漆膜中锌粉含量不均匀。 另外喷涂的周围环境要有一定的湿度，否则漆膜不容易固化。 无机低级锌漆不好滚刷。 -编辑/sdxljsdj.html

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