S系列减速机安装骨架油封的作用。大家好，小编准时与大家见面，要记住我们每天的六个时间段，小编都会第时间更新文章与大家起学习的，这期呢我们将了解下S系列减速电机安装骨架油封到底有什么作用。
上次我们在K系列减速机那里已经讲过，骨架油封是油封的典型代表，般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用般就是将S57减速机传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。
S系列减速电机骨架油封的作用般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于S57减速机旋转轴，是种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。S系列减速机骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸（内径、外径和厚度）应符合规定；要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用；要耐热、耐磨、强度好、耐介质（油或水等），使用寿命长。合理使用油封，应注意以下几点：S系列减速机轴的转速由于设计和结构上的原因，高转速的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于S57减速机高速轴上，反之也不行。环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低S系列减速电机油箱中的油温。在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶。压力般的油封承受压力能力差，压力过大时油封会变形。在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。
S系列减速机骨架油封安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封。轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长。注意在油封的唇口应有定量的润滑油。要特别注意防止尘土浸入油封。-编辑/Products/S37jiansuji.html
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  NMRV蜗轮减速器的三个常见问题 大家好，新的一周又开始了。现在还是边肖和大家学习交流的时候。现在是RV减压器的时候了。先来了解一下NMRV蜗轮减速器的三个常见问题。这三个问题都是很常见的，可以通过保养来解决。都是RV减速机会有的一些问题，完全不用担心我们的产品质量。 NMRV蜗轮减速器发热漏油:NMRV050减速器一般采用有色金属作为蜗轮以提高效率，而蜗轮采用硬钢。由于是滑动摩擦传动，在运转过程中会产生很高的热量，导致NMRV050减速器各部件和密封之间的热膨胀差异，导致所有配合面都有间隙，而油会因温度升高而变稀，容易造成泄漏。 主要有四个原因:NMRV减速器材质是否合理；二是啮合摩擦面的表面质量；第三，润滑油的选择，正确的添加量；第四，装配质量和使用环境。 解决方法:保证装配质量。 为了保证装配质量，工厂购买并制作了一些专用工具。拆卸和安装NMRV减速器的蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等零件时，尽量避免用锤子等工具直接敲击。更换齿轮、蜗轮、蜗杆时，尽量选择原装配件，成对更换；装配输出轴时注意公差配合，D & le50mm，H7/K6，d >: 50mm，H7/m6，同时要用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合区结垢，维修时不易拆卸。 NMRV蜗轮减速器磨损:NMRV050减速器采用锡青铜类蜗轮，匹配的蜗杆材料用45钢淬硬到HRC4555，常用40C:淬硬HRC5055，磨到RaO的粗糙度。8 fcm通过蜗杆磨床。当减速器正常运转时，蜗杆就像硬化了一样& ldquo文件& rdquo，不断锉蜗轮，使得蜗轮磨损。 一般来说，这种磨损是很慢的，因为某厂有的NMRV减速机可以用10年以上。 如果蜗轮减速器磨损快，就要考虑减速器选择是否正确，是否过载，蜗轮的材质，装配质量或使用环境等。 解决方案:润滑油和添加剂的选择 220 #齿轮油一般用于减速器。对于一些负荷大、启动频繁、使用环境差的减速机，工厂也使用一些润滑油添加剂。当减速器停止运转时，NMRV050齿轮油仍附着在齿轮表面，形成一层保护膜，防止重载、低速、高扭矩和启动时金属与金属的接触。 添加剂中还含有密封圈调节剂和抗泄漏剂，保持密封圈柔软有弹性，有效减少润滑油的泄漏。 当然，也与轴承质量和装配工艺密切相关。 解决办法:建立相应的润滑保养制度。 根据润滑工作& ldquo五& rdquo原则上要对减速机进行保养，让你指定的人定期检查每台减速机。当发现油温明显升高，温度升高到40℃以上或油温超过80℃时，油的质量下降，或油中发现较多铜粉，并有异常噪音时，应立即停止使用，及时修理，排除故障，更换润滑油后再使用。 加油时注意油量和安装位置，确保减速器得到适当润滑。 -编辑/wlwgjsj.html 更多NMRV050减速机图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  为什么R系列减速机振动过大？各位朋友们下午好，又到了小编和大家分享新的减速机资讯的时刻了！大家都知道R系列减速机在正常的传动中都是会产生振动的，但是有朋友跟小编反应，他的R系列减速机的振动幅度都跟以往的不样？那接下来我们进入今天的主题，为什么R系列减速机振动过大：
在R系列斜齿轮减速电机在使用较长的时间后，通常会出现些小问题，如果出现R37减速机振动过大的原因，通常我们会从几方面入手机座振动太大导致问题发生、电机的过度磨损引起、也有可能传动机构失调和转子机械平衡导致。R系列减速机振动过大常见原因般都是以下几个，斜齿轮减速电机轴承室磨损，其中包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损等。R系列斜齿轮减速电机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽不平衡等都会导致R系列斜齿轮减速电机的不正常振动，减速机传动轴轴承位磨损跟减速机结合面渗漏的情况不仅会导致R系列减速机振动过大，还会导致减速机无法正确运转。
因为R系列减速机是按专业标准生产的斜齿轮减速电机，所以没有办法按照其他R37减速机的解决方法来处理。 在轴承长时间工作，轴承的间隙发生过大或者不平衡情况出现，导致轴承摩擦发热，怕的转子和定子发生摩擦，这样会直接损坏轴承。容易发生振动的是滑动轴承，因为这有润滑油的粘性作用机轴会浮起，而且这个也可轴承重量有关，如果轴承重量越大，磨损也会比较快。这样还会导致R37减速机产生剧烈的振动。
所以，要想解决R系列减速机振动过大就必须解决减速机的磨损问题，只要R系列斜齿轮减速电机的磨损情况得到的处理，斜齿轮减速机就不会产生振动了。而企业传统解决R系列减速机振动过大的办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当R37减速机针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，使用具有超强的粘着力的应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间。以上就是为什么R系列减速机振动过大的原因了，你知道怎么解决了吗？小编和大家下期再见！——编辑/Products/r107jiansuji.html

  F127减速机联轴器的特性与载荷类别。各位阅读减速机资讯的朋友们上午好！小编又准时准点的跟大家分享新的平行轴减速机资讯了！今天我们来了解以下F系列减速机联轴器的特性与载荷类别：
F系列减速机与动力机到工作时之间，通过个或数个不同品种或不同型式、规格的联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在F37减速机的传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和汽轮机。由于F37减速机的工作原理和结构与其他F系列减速机不同，其机械特性差别很大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。平行轴减速机的机械特性对整个传动系统有定的影响，不同类型的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数，选择适合于F37减速机的佳联轴器。动力机的类别是选择联轴器品种的基本因素；动力机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之，与联轴器转矩成正比。而固定的机械产品传动系统中的动力机大都是平行轴，运行的机械产品传动系统(例如运输、各种机械行业设备等)中的动力机多为F系列减速机，当平行轴减速机为缸数不同的内燃机时，必须考虑扭矩对传动系统的影响，这种影响因素与减速机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时般应为F系列减速机选用弹性联轴器，以调整轴系固有频率，降低扭振振幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性。
由于结构和材料不同，F系列减速机的载荷类别也不样，因为用于F系列减速机各个机械产品传动系统的联轴器，其承载能力差异很大。载荷类别主要是针对F37减速机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启动等原因而形成不同类别的载荷。为便于选用计算，将传动系统的载荷分为四类。传统系统的载荷类别是选择联轴器品种的基本依据。冲击或振动和转知变化较大的工作载荷，而F系列减速机应选择具有弹性元件的挠性联轴器即弹性联轴器，以缓冲减振和补偿轴线偏移，改善传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，联轴器只允许短时超载，般短时超载不得超过公称转矩的两倍。低速重载工况应避免F系列减速机选用只适用于中小功率的联轴器。以上就是F系列减速机联轴器的特性与载荷类别的全部内容了，下期小编与你准时相约！——编辑/Products/F107jiansuji.html

  直交轴减速机的齿轮传动精度。感谢大家持续阅读减速机资讯，又到了小编和大家起学习直交轴减速机的相关知识，可能稍微偏理论化，但是也通俗易懂。那么今天我们来重点分析下直交轴减速机的齿轮传动精度，直奔主题吧！
因为直交轴减速机是种动力传达的传动机械设备，其的传动是利用齿轮之间的速度转换器，将电机或者马达的回转数减速到所需的回转数，并得到较大转矩的动力。所以HG系列直交轴减速电机在目前用于传递动力与运动的传动机械中的应用范围非常广泛。几乎在各种机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，直交轴减速机应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传动都可以见到的内部应用零件，而且在设备机械的工业应用上，直交轴减速机还具有减速及增加转矩功能。所以HG系列直交轴减速机直能广泛使用在速度与扭矩的转换的设备上。
直交轴减速机的齿轮在传动过程中，有四个齿轮传动精度的要求。是当HG直交轴减速机主动轮转过定角度时，从动轮应按照传动比精确地转过相应的角度。但由于直交轴减速机制造的合理范围误差，致使从动轮实际转过的角度也允许定存在误差。所以，要求直交轴减速机的齿轮每转转时，转角误差的大值不得超过规定的范围。二是直交轴减速机工作平稳性要求，HG系列减速机的齿轮在传动过程中，由于齿形及齿距的制造误差，致使瞬时传动比不能保持常数，即齿轮在每转周的过程中多次重复出现速度波动，特别在高速传动中将会引起振动、冲击和噪声。为此，齿轮传动精度要求这种速度波动不得超过规定的范围。三是载荷分布均匀性要求，在HG直交轴减速机齿轮传动中，为了避免沿齿长线方向载荷分布不均匀而出现载荷集中，齿轮传动的精度就要求齿面接触区大而均匀并符合规定要求。四是齿侧间隙在齿轮传动中的要求，为了防止由于齿轮的制造误差和热变形而使轮齿卡住，且齿廓间能存留润滑油，要求有定的齿侧间隙。对于在高速、高温、重载条件下工作的闭式或开式齿轮传动，应选取较大的齿侧间隙；对于在般条件下工作的闭式齿轮传动，可选取中等齿侧间隙；对于经常反转而转速又不高的齿轮传动，应选取较小的齿侧间隙。
以上就是直交轴减速机的齿轮传动的精度的全部内容了，其实直交轴减速机的齿轮传动的精度就是直交轴减速机与传动特性有关的齿轮误差要素的实际值接近理论值的程度。齿轮传动精度越高的直交轴减速机就工作效率就会越好，这么说大家就知道在选购直交轴减速机的时候该如何选择了吧？那我们下期见咯！——编辑/zjzjsdj.html

  S系列减速机的传动特点与应用。大家好，小编又来了，现在是S57减速机的时间，等待了整天的它终于可以出来跟大家见面了，这期呢给大家介绍下S系列减速机的传动特点以及应用，我们起来看看。
S系列减速机传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示（般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转转，因而可得到很大传动比，般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。传动平稳，无噪音。因为S系列减速机蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，S57减速机蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音都比较小。具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。蜗杆传动效率低，般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，般效率只有0.7～0.9。
当要求传递较大功率时，为提高S系列减速机传动效率，常取Z1=2～4。此外，由于当γ1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。它还广泛应用在机床、汽车、仪器、冶金机械及其它机器或设备中,其原因是因为使用轮轴运动可以减少力的消耗,从而大力推广。S系列减速机蜗杆相当于螺旋，其螺旋线也分为左旋和右旋、单头和多头。通常S57减速机蜗杆的头数Z1=1～4,头数越多效率越高；但头数太多,如Z1>4,分度误差会增大,且不易加工。蜗轮的齿数Z2=iZ1，i为蜗杆传动的传动比,i=n1/n2=Z2/Z1。对于般传递动力的蜗杆传动,Z2=27～80。当Z2<27时，S系列减速机蜗轮齿易发生根切；而Z2太大时，可能导致蜗轮齿弯曲强度不够。以d1表示蜗杆分度圆直径，则蜗杆分度圆柱上的螺旋升角λ可按下式求出 在上式中引入q=Z1/tgλ，则可求得蜗杆的分度圆直径为d1=qm。式中q称为蜗杆特性系数。为了限制滚刀的数目，标准中规定了与每个模数搭配的q值。通常q=6～17。蜗轮分度圆直径d2=Z2m。
另外点没有提到的是，般蜗杆与轴制成体，称为蜗杆轴。S57减速机蜗轮的结构型式可分为3种形式。①整体式：用于铸铁和直径很小的青铜蜗轮。②齿圈压配式：轮毂为铸铁或铸钢，轮缘为青铜。③螺栓联接式：轮缘和轮毂采用铰制孔，用螺栓联接，这种结构装拆方便。蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合。-编辑/Products/S37jiansuji.html
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  TKM58减速机传动比分配原则。大家好，小编准时在伞齿轮减速机时间和大家见面了，今天伞齿轮减速机的话题呢是关于传动比的，是属于技术参数的块，传动比是机构中两转动构件角速度的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。我们下面起来了解下传动比的分配原则。
K系列减速机各传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比般按以下原则分配：使各传动承载能力大致相等；使伞齿轮减速机的尺寸与质量较小；使各齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。低速大齿轮直接影响K37减速机的尺寸和重量，减小低速传动比，即减小了低速大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速的传动比，即增大高速大齿轮的尺寸，减小了与低速大齿轮的尺寸差，有利于K37减速机各齿轮同时油浴润滑；同时高速小齿轮尺寸减小后，降低了高速及后面各齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末传动比小较合理。
K系列减速机的承载能力和寿命，取决于弱齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单和多中同中心距同传动比的齿轮般取相同参数。当K系列减速机a和i设置较密时，较易实现各等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。和强度相比，各大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速大齿轮浸不到油，由K37减速机结构设计也可设法使其得到充分的润滑。对于K系列减速机传动，可按照“前小后大”（即由高速向低速逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两差值不要过大。这种分配方法可使各中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这原则分配。
此外，为使K系列减速电机各传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速传动比略大于低速时，容易接近等强度。由以上分析可知，高速采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二伞齿轮按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速的传动比。-编辑/Products/K107jiansuji.html
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  NMRV减速机蜗杆轴的选型分类。大家好，你们身边的减速机贴心小管家-小编又来咯，近的气温马上就要降温了哦，大家要记得保暖好哦，NMRV减速机时间，我们这期来学习下NMRV减速机在生产过程中对于蜗杆轴的选型，蜗杆轴是有很多种型号的，还是样的，可以根据客户的需求以及机械的需求来进行选型，下面就让我们起来看看蜗杆轴的各类型号。
根据NMRV减速机不同的齿廓曲线，普通圆柱蜗杆可分为阿基米德蜗杆(ZA蜗杆）、渐开线蜗杆(ZI蜗杆）、法向直廓蜗杆（ZN蜗杆）和锥面包络圆柱蜗杆（ZK蜗ZN蜗杆ZN蜗杆杆）等四种。阿基米德蜗杆（ZA蜗杆）这种蜗杆，在垂直于NMRV040减速机蜗杆轴线的平面（即端面）上，齿廓为阿基米德螺旋线，在包含轴线的平面上的齿廓（即轴向齿廓）为直线，其齿形角α0=20°。它可在车床上用直线刀刃的单刀（当导程角γ≤3°时）或双刀（当γ>3°时）车削加工。安装刀具时，切削刃的面必须通过蜗杆的轴线，如图阿基米德蜗杆所示。这种蜗杆磨削困难，当NMRV040减速机导程角较大时加工不便。法向直廓蜗杆（ZN蜗杆）这种蜗杆的端面齿廓为延伸渐开线，法面（N-N）齿廓为直线。ZN蜗杆也是用直线刀刃的单刀或双刀在车床上车削加工。这种蜗杆磨削起来也比较困难。
渐开线蜗杆（ZI蜗杆）这种蜗杆的端面齿廓为渐开线，所以它相当于个少齿数（齿数等于蜗杆头数）、大螺旋角的渐开线圆柱斜齿轮。ZI蜗杆可用两把直线刀刃的车刀在车床上车削加工。刀刃面应与基圆柱相切，其中把刀具高于蜗杆轴线，另把刀具则低于蜗杆轴线。刀具的齿形角应等于蜗杆的基圆柱螺旋角。这种蜗杆可以在NMRV040减速机专用机床上磨削。锥面包络圆柱蜗杆（ZK蜗杆）这是种非线性螺旋曲面蜗杆。安装在NMRV减速机上不能在车床上加工，只能在铣床上铣制并在磨床上磨削。加工时，除工件作螺旋运动外，刀具同时绕其自身的轴线作回转运动。这时，铣刀（或砂轮）回转曲面的包络面即为蜗杆的螺旋齿面，在I-I及N-N截面上的齿廓均为曲线。这种蜗杆便于磨削，蜗杆的精度较高，应用日渐广泛。
至于与上述各类蜗杆配对的蜗轮齿廓，则完全随蜗杆的齿廓而异。蜗轮般是在滚齿机上用滚刀或飞刀加工的。为了保证蜗杆和蜗轮能正确啮合，切削蜗轮的滚刀齿廓，应与蜗杆的齿廓致；深切时的中心距，也应与NMRV减速机蜗杆传动的中心距相同哦。-编辑/wlwgjsj.html
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  重新组装R系列减速机的安装步骤。各位关注减速机的朋友们大家上午好！我是贴心的小编！昨天小编收到个反馈，位朋友因为他购买的R系列减速电机人为出现了点问题，于是自主拆开来修了遍，于是乎就装不回去了。那么今天小编教大家重新组装R系列减速机的安装步骤：
先把R系列减速机另外头立在地上，从输出轴那端拆的话就先把油封去掉，端盖把机座给拆下来，按顺序把摆片拿出来，还有偏心轴承和针壳等。R37减速机的安装是很有讲究的，特别是摆片定不能装错。先在购买的时候就要检查两片平行轴是不是对，R系列减速电机的两片轮在生产过程中不分开的。堆的概念是两片斜齿轮完全重合，就是有钢印字体的以免同事向上重叠放置时，包括轴承孔，十孔和外齿型同事完全重合，正面看上去就像片，如果能完全重合，就能证明是对，R系列减速机的制造就是以对为单位，每对的斜齿轮不能换。
要特别注意R37减速机的斜齿轮是有正反面的，上面都有标记的面必须朝上，每对斜齿轮的标记都有所不同，因为每个厂家打字号标记的位置也不同，但是不论标记在什么地方，那只是帮助检验是不是堆斜齿轮的辅助方法。而且要将R系列减速机的斜齿轮其中的个旋转180度，即当中间轴承口和十孔完全重合时，外形齿轮曾浩错位，上篇的齿轮跟位置正好是下片的齿位置，注意，这两个斜齿轮的相对位置定要记住，以免下次安装的时候弄错，好自己做个标示符号（这是R系列减速电机的斜齿轮，别的减速器双齿有差的不能转180度）。将斜齿轮放入针齿壳，先用手转动看是否流畅，能否正常运转。然后让入偏财辛轴承，因为R系列减速机的轴承孔相当于偏心轴承的外套，所以偏心轴承的正确位置是下片R系列减速机的轴承孔正好完全含住偏心轴承的圆柱滚珠。
然后再给R37减速机放入间隔换，就是比斜齿轮小点的铁圈，现在有些用别的材料做的，大家注意下就行，再给R系列减速电机放入轮子，这个步骤很关键，而且必须上下的斜齿轮重合防止，也有个别的厂家在斜齿轮减速机上做了安装重合标记是例外，也并不是所有的同走减速机都必须错开180度。在R37减速机的平行轴的孔里对应放上轴套，要用手转动，看能不能转动，检查安装是否正确，如果能平稳的转动就可以装上机座部分，重新组装成个R系列减速电机了。是不是很简单呢？大家知道 重新整装R系列减速机的步骤了吗？那么今天小编的文章就写到这里了， 大家如果有看不懂的地方可以再次咨询小编噢！——编辑/Products/r107jiansuji.html

  F系列减速机的选型技巧。各位阅读减速机资讯的朋友们，下午好！萌萌哒小编这次要大家起学习的是选购F系列减速机的选型技巧。因为F系列减速机如果箱体设计的不合理的或会出现局部的应力集中，这样就很容易造成机械事故。在传统设计过程中，主要都是通过齿轮传动的计算，并没有采取些先进的设计技术，所以往往设计的安全系数直得不到提升，经常会造成对些材料的浪费。而且F系列平行轴减速机的受力情况比较复杂，常常会受到弯曲和扭矩的应力作用，这样会导致在幅度小的时候又增加了重量，如果这台F37减速机的箱体是般的质量，就不容易满足台正常的减速机的工作要求。
F系列减速机就是用于降低转速，传递动力，增大扭矩的个独立的传动部件。F37减速机在原动机或者工作机中的执行机构之间匹配了转速并且将它传递的作用，在我们现在的工业行业和机械行业内也是必不可少的独立部件，应用很广泛。之前小编也说过各种F系列减速机的应用行业是什么，所以在这里就不列举了。在选购台F37减速机的时候，应该根据原动机或者工作机对F37减速机的要求和选用条件，其中包括了平行轴减速机的技术参数，动力机的性能，还有自身的经济来选择更适合自己的平行轴减速机。如果我们对平行轴减速机的参数等都不了解，那么我们在对F系列减速机选型的时候就有定的难度了。在选型时，我们还需要根据减速机来对比不同的类型、不同的品种、不同的机型尺寸、传动效率、承载能力等，还有的质量，价格，信誉还有售后的问题了。
而且我们要用平行轴减速机的额定扭矩*，得到的数值的原则上要小于产品样本提供的相近的额定输出扭矩，同时还要考虑减速电机的过载能力还有在实际的工作运转中F系列减速机所需要的大工作扭矩（所需的大工作扭矩要小于额定输出扭矩的两倍）。找到了以上条件所说的F系列减速机时再选择台复合条件的体积小的F系列减速机，因为体积小的F37减速机成本相对低些，但是对工作机的传动效率是相差不会很多的。
小编总结了以上的F系列减速机的选型技巧，读者朋友们是不是就知道哪款是自己想要的F系列减速机了呢？那小编今天的文章就写到这里了，如果有什么疑问或者关于减速器的问题都可以来投稿噢！下期见！——编辑/Products/F107jiansuji.html

  直交轴减速机的使用与安装前检查。上午好，又是个愉快的开始，这里还是由小编和大家见面，本周的话题主要都是围绕了齿轮减速机来展开，所以今天给大家个额外的，就是直交轴减速机的话题， 直交轴减速电机的使用与安装前检查的系列步骤，这些步骤也是有关于HG减速机正确的安装等，我们直接进入主题。
新开封的直交轴减速电机，在安装之前当然先要检查下电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。这里要特别说明下了，配合公差务必要检查清楚，因为这个如果误差大了就会导致太松或者太紧，就意味着直交轴减速机在运行的过程中会有不流畅、不稳定的现象，太紧会导致齿轮磨损甚至裂开，太松会导致松动，更可怕的还可能有在运行的时候脱落。
上述的工作我们检查完了，给直交轴减速机加上对应的润滑油，具体可以参考我们网站上的加油表，接下来就可以开始安装了，旋下直交轴减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。将电机与减速器自然连接。连接时必须保证直交轴减速机输出轴与电机输入轴同心度致，且二者外侧法兰平行。如同心度不致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。直交轴减速电机与电机安装的完毕之后，还要进行下步的检查，在输出轴上安装传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成HG系列减速机内部零件的损坏。好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成直交轴减速电机轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂；另外还要对我们的附件进行检查，按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。直交轴减速机安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。HG直交轴减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。
如果以上的工作都做完和检测完毕之后，我们的直交轴减速电机就可以投入生产当中了，要记住了，正确的安装，使用直交轴减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。在投入使用之后定要根据说明书规章等定时对减速机维护和保养，今天就到这了，小编祝大家周末愉快！-编辑/zjzjsdj.html

  TKM58减速机液压马达回路。大家好，小编又来了，本次是K系列伞齿轮减速机的时间，我们今天来给大家介绍下他的液压马达回路，先呢液压马达是液压系统的种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能(转矩和转速)。我们直接往下看，来了解下。
K37减速机齿轮马达在结构上为了适应正反转要求，进出油口相等、具有对称性、有单独外泄油口，将K系列减速机轴承部分的泄漏油引出壳体外;为了减少启动摩擦力矩，采用滚动轴承;为了减少转矩脉动，齿轮液压马达的齿数比泵的齿数要多。K系列减速机齿轮液压马达由干密封性差、容租效率较低、输入油压力不能过高、不能产生较大转矩。并且瞬间转速和转矩随着啮合点的位置变化而变化，因此齿轮液压马达仅适合于高速小转矩的场合。K系列减速机齿轮液压马达般用于工程机械、农业机械以及对转矩均匀性要求不高的机械设备上。液压马达有两种回路:即液压马达串联回路和液压马达制动回路，而这两种回路又可以再进行下层分类液压马达串联回路之:将三个液压马达彼此串联，用个换向阀控制其开停及转向。
三个马达所通过的流量基本相等，在其排量相同时，各马达转速也基本样，K37减速机要求液压泵的供油压力较高，泵的流量则可以较小，般用于轻载高速的场合。液压马达串联回路之二:本回路每个换向阀控制个马达，各马达可以单独动作，也可以同时动作，并且各马达的转向也是任意的。K系列减速机液压泵的供油压力为各马达的工作压差之和，适用于高速小扭矩场合。液压马达并联回路之:两个液压马达通过各自的换向阀与调速阀控制，可同时运转与单独运转，可分别对K37减速机进行调速，并且可做到速度基本不变。不过用节流调速，功率损失较大，两马达有各自的工作压差，其转速取决于各自所通过的流量。液压马达并联回路之二:两个液压马达的轴刚性联接在起，当换向阀3在左位时，马达2只能随马达1空转，只有马达1输出转矩。
还有种特殊情况，若K系列减速机马达1输出扭矩不能满足载荷要求时，将阀3置于右位，此时虽然扭矩增加，但K37减速机转速要相应降低。液压马达串并联回路:电磁阀1带电时，液压马达2和3相串联，电磁阀1断电时，马达2和3并联。串联时两马达通过相同的流量，K系列减速机转速比并联时高，而并联时两马达工作压差相同，但转速较低，本期就到这了哦，还有不懂的可以给小编留言，小编会为你解答。-编辑/Products/K107jiansuji.html
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  S系列减速机蜗轮蜗杆三大问题解决方案。大家好，你们身边的S系列减速机贴心小管家，小编，上次给大家讲过蜗轮蜗杆的三大问题，但是却没有跟大家讲解决的方法，很多朋友给小编留言呢，小编这两天也比较忙，几乎都忘记这件事了，所以今天来给大家补上三大问题的解决方案。
上次我们讲过，三大问题包括发热和漏油，蜗轮磨损，蜗杆轴承损坏，减速机结构紧凑、传动比大，在定条件下具有自锁功能的传动机械。而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在S系列减速机输入端加装个斜齿轮减速器，构成的多减速器可获得非常低的输出速度，比单蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。我们起来看看到底如何解决我们的问题
保证S系列减速机装配质量。可购买或自制些专用工具，拆卸和安装S系列减速电机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；S57减速机要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。润滑油和添加剂的选用。蜗齿S系列减速电机般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的S57减速机，可选用些润滑油添加剂，使S系列减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏。减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，S系列减速机尽量不采用立式安装。立式安装时，S57减速机润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用S系列减速电机，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。
个老掉牙的问题，针对磨损问题，企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致S57减速机部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损，虽然已经老掉牙了，但是小编也是希望大家能够记住的。-编辑/Products/S37jiansuji.html
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  NMRV减速器滚珠轴承概述及性能 大家好，边肖准时和大家见面了。今天，突然下起了雨，刮起了风。边肖只穿了一件短袖来上班。现在的边肖冷得瑟瑟发抖，仍然坚持为大家更新文章，但她仍然很高兴得到大家的支持和关注。这一期我们要讲的是NMRV减速机的滚柱轴承。让我们来了解一下。 NMRV减速器的滚珠轴承是滚动轴承的一种。在内钢圈和外钢圈之间安装球形合金钢球，通过滚动减少动力传递过程中的摩擦力，提高机械动力的传递效率。 球轴承不能承受重负荷，这在轻工机械中很常见。 球轴承也叫滚珠轴承。 滚珠轴承用于低负荷的机械传动设备。 由于滚珠轴承的承载面积较小，在高速运转时容易造成严重的机械损伤，所以NMRV040减速机的机械传动中常采用滚针轴承，以增加承载面，提高机械传动效率，减少机械损伤。 滚珠轴承改变了轴承的摩擦方式，采用滚动摩擦，有效减少了轴承面之间的摩擦现象，延长了风扇轴承的使用寿命，从而延长了散热器的使用寿命。 缺点是工艺更复杂，成本增加，也带来了更高的工作噪音。 在循环载荷的作用下，轴承的接触面很容易被耗尽，即出现开裂和剥落，这是轴承的重要损坏情况。 因此，为了提高轴承的使用寿命，轴承钢必须具有高的接触疲劳强度。 NMRV040减速机在承担轴承任务过程中，套圈、滚动体和支撑架之间不仅会发生滚动摩擦，还会发生滑动摩擦，从而造成轴承零件的直线磨损。 为了增加NMRV减速器轴承零件的磨损，保持轴承精度的稳定性，延长使用寿命，轴承钢应具有良好的耐磨性。 硬度是轴承质量的重要品质之一，对接触疲劳强度、耐磨性和弹性极限有间接影响。 轴承钢的硬度在应用中必须达到HRC61~65，才能使NMRV减速器轴承获得较高的接触疲劳强度和耐磨性。 为了避免轴承零件和成品在加工、储存和使用过程中的腐蚀和生锈，要求轴承钢应具有良好的防锈性能。 在轴承的消耗过程中，有许多冷热工序。为了满足小批量、高效率、高质量的要求，轴承钢应具有良好的加工性能。 例如，冷和热成形性、机械加工性、淬透性等。 NMRV减速器轴承钢除满足上述基本要求外，还应满足化学成分适当，外部组织一般，非金属杂质少，外观缺陷符合规范要求，外观脱碳层不超过规定浓度的要求。这些名称在原始数据规范中有明确的规则。你明白吗？-编辑/wlwgjsj.html 如需了解更多NMRV040减速器图纸的报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  F系列减速机传动轴起到什么作用。大家上午好！小编又来了，每天的四个时间段，小编会准时更新，和大家起学习，错过的朋友也没关系的哦，样可以点开我们的平行轴减速机资讯，来回顾我们往期的内容，这期我们讲的是F系列减速机传动轴起到什么作用。传动轴是F系列减速机非常重要的个零部件，我们起来了解下：
F系列减速机传动轴是个高转速、少支承的旋转体，因此F77减速机的动平衡是至关重要的。正常来说传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在F减速机轴承上进行了调整才会出厂。对前置输出轴后轮驱动的原动机来说是把平行轴减速机的转速传到主减速器的轴，其可分为几节，每个节与节之间可以由向节进行连接。F77减速机的传动轴是由轴管或者伸缩套和向节组成。平行轴减速机传动轴连接或装配各项配件，而又可以和移动或转动的圆形物体配件般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管合制而成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到F系列减速机的轴，轴可以是好几节由向节连接。F系列减速机的传动轴是个高转速少支承的旋转体，因此传动轴的动平衡是至关重要的。般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验并在平衡机上进行了调整。
在平行轴前置后轮驱动（或全轮驱动）的F97减速机，由于F系列减速机在运动过程中悬架变形，传动轴的主减速器输入轴与减速机（或分动箱）输出轴相互之间经常有相对的运动，此外，为了有效避开机构或装置（则无法实现直线传递扭矩），必须有种装置来实现动力的正常传动，于是就出现了输出轴传动。F77减速机的向节传动必须具备以下特点：要保证所有连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力传递扭矩；保证所连接两个传动轴能均匀运转。由于向节夹角而产生的附加载荷或振动和噪声必须在允许的范围内；对平行轴减速机而言，由于个输出轴相对于另个输入轴（有定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双向节或多向节对F系列减速机进行传动，并把同传动轴相连的两个输出轴交叉布置在同平面，并且要使两向节的夹角相，在设计时应该尽量减小夹角。F系列减速机传动轴按其重要部件也就是向节的不同。如果按向节在扭转转速的方向是否有明显的弹性可分为刚性向节传动轴和挠性向节传动轴。刚性向节就是靠零件的铰链式联接传递传动力的。
其实说白了，传动轴在原动机和工作机之间传递的动力，可以使F系列减速器产生驱动力，从而运行起来，很多人其实只懂减速机的参数等等，但是并不了解其内部结构和其他零部件的重要性，这就是为什么我们的价格虽然会稍贵，但是质量却是流的。-编辑/fxiliejiansuji.html