S系列减速机蜗轮蜗杆常见问题解决。大家好，又是我小编，这句话小编天要说四次，我自己都有点烦，哈哈哈，但是都是需要向大家问好的，上次小编跟大家讲过S系列减速机的蜗轮蜗杆的常见故障，但是却没有说解决的办法，所以小编今天就来给大家补上这课。
上次我们讲到S系列减速机的蜗轮蜗杆主要容易出现四个问题，1.发热和漏油，2.蜗轮的磨损，3.传动小斜齿轮磨损，4.蜗杆轴承损坏。其中比较多的原因是因为本身材料的性质，以及选用润滑油冷却液方面没有很好的进行选择，其次是在不同的生产坏境下，他们工作所承受的压力也是样的，检测我们的工作坏境还有机械工作时承受的压力是很有必要的，当这些因素我们都检测过了，对于S系列减速机选择我们润滑油还有冷却液等会有很好的帮助。
想要更好的解决上述的问题，好的方法也是有四种。1.保证装配质量。可购买或自制些专用工具，拆卸和安装S97减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。2．润滑油和添加剂的选用。S97减速机般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用些润滑油添加剂，使S系列减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏。3．减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成S97减速机发热和漏油。4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证S97减速机减速机得到正确的润滑。
在平日运行之前可以先对S系列减速机进行简易诊断，目的是迅速判断蜗轮蜗杆是否处于正常工作状态，对处于异常工作状态的齿轮进步进行精密诊断分析或采取其他措施。当然，在许多情况下，根据对振动的简单分析，也可诊断出些明显的故障。-编辑/Products/wmtgs.html
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  TKM68减速机联轴器安装注意事项。大家好，小编又和大家见面了，近小编查阅了比较多的资料，发现我们的K系列减速机还有很大部分知识没有了解到，包括联轴器、皮带轮等等的配件，其实这些配件我们都有生产，这是我们独特的定制服务，只不过许多客户是在原有的机械上面再选购我们的减速机，所以选择就少了点，但是选择少不代表不去了解，所以这期小编和大家起看看联轴器的安装和注意事项。
先在K系列伞齿轮减速机选用时请注意资料上的额定扭矩必须大于系统负荷扭矩，额定扭矩已考虑运转时变动负荷因素，所以选定时不必再调整额定扭矩值。选择联轴器的尺寸时，请注意连续运转发生的负荷扭矩要低于额定扭矩。请确认设计的孔径、回转速条件不能超过资料上的大孔径、高回转速。就拿K97减速机来说大孔径或高回转速任无法满足设计条件时，请变更尺寸。后请确认尺寸、规格表等其它数值是否也符合设计的相关条件。联轴器外形尺寸，即大径向 和轴向尺寸，必须在伞齿轮减速机设备允许的安装空间以内。应选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、更换易损件不用移动两轴、对中调整容易的联轴器。
大型机器设备调整两轴对中较困难，K97减速机应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。金属弹性元件挠性联轴器般比非金属弹性元件挠性联轴器的使用寿命长。需密封润滑和使用 不耐久的联轴器，必然增加维护工作量。对于长期连续运转和经济 效益较高的场合，例如我冶金企业的轧机传动系统高速端，目前K97减速机普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在K系列伞齿轮减速机润滑和密封良好的条件下才能耐久工作。且需经常检查密封状况，注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。际上工业发达家，已普遍选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联轴顺取代鼓形齿式联轴器，不仅提高了经济效益，还可净化工作环境。在轧机传动系统选用我研制的弹性活销联轴器和扇形块弹性联轴器，不仅具有膜片联轴器的优点，而且缓冲减振效果好，价格更便宜。
K系列减速机联轴器在结构上的特点是，存在个保险环节（如销钉可动联接等），其只能承受限定载荷。当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作用。
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  F系列减速机的传动效率。各位读者大家好！我是你们的减速机之友——小编。近的顾客朋友们都跟我们大量订购了F系列减速机的F107减速机，如此火热的F系列减速机到底有什么特别之处让大家争先恐后呢？那么今天小编来给大家讲下关于F系列减速机的传动效率：
F107减速机是F系列减速机中的种型号，用于降低转速和传递动力，增大扭矩的个独立的传动部件。F系列减速机在原动机或者工作机中的执行机构之间匹配了转速并且将它传递的作用，在我们现在的工业、机械行业内也是必不可少的独立部件，应用很广泛。之前小编也说过各种F97减速机的应用行业是什么，所以在这里就不列举了。在选购台F系列平行轴减速机的时候，应该根据原动机或者工作机对F系列平行轴斜齿轮减速机的要求和选用条件，其中包括技术参数数值，动力机的性能，还有自身的经济性选择更适合自己的F系列减速机。如果我们对F系列减速机的参数等都不了解，那么我们在选购平行轴减速机的时候就有定的难度了。在选购时，我们还需要对比不同的类型、不同的品种、不同的机型尺寸，传动效率和承载能力、过载能力还有选购的厂家的质量，价格，信誉还有售后的问题了。
F97减速机如果箱体设计的不合理的或会出现局部的应力集中，这样就很容易造成事故。在F系列平行轴减速机的传统设计过程中，主要都是通过传动的计算数值，并没有采取些先进的设计技术，所以往往设计的安全系数直得不到提升，经常会造成些材料的浪费。平行轴减速机的受力情况比较复杂，常常会受到弯曲和扭矩的应力作用，这样会导致在幅度小的时候又增加了重量，如果这F系列减速机的箱体是般的质量，就不容易满足台正常的双曲面减速器的工作要求。
在选购F系列减速器时，用F97减速机的额定扭矩*，得到的数值的原则上要小于产品样本提供的相近的额定输出扭矩，同时还要考虑电机的过载能力还有在实际的工作运转中所需要的大工作扭矩（所需的大工作扭矩要小于额定输出扭矩的两倍）。找到了以上条件所说的F系列减速箱时再选择台复合条件的体积小的双曲面减速器，因为体积小的平行轴减速器成本相对低些，但是对工作机的传动效率是相差不会很多的。
小编总结了以上的F系列减速机的传动效率，读者朋友们是不是就知道哪款是自己想要的平行轴斜齿轮减速机了呢？那小编今天的文章就写到这里了，如果有什么疑问或者关于减速器的问题都可以来投稿问小编噢！投稿地址：/fxiliejiansuji.html

  S系列减速机双头螺栓的知识作用。大家好，你们身边的减速机管家，小编又来了，昨天小编跟大家说过，近小编翻阅了很多我们公司产品的说明书和介绍，发现其实有挺多的部分小编是没有和大家讲过的，特别是S97减速机内部比较细微的零件，所以小编这次给大家介绍的是S系列减速机双头螺栓的作用。
双头螺栓也叫双头螺丝或双头螺柱。用于连接机械的固定链接功能，双头螺栓两头都有螺纹，中间的螺杆，有粗的也有细的。螺栓特指直径较大些的螺丝，也可以没有头部，如双头螺栓。般的，不叫“双头螺栓”而叫“双头螺柱”。S系列减速机双头螺柱常用的形式是两端有螺纹，中间是光杆。典型的用途：地脚螺栓、或者类似地脚螺栓的地方、较厚的连接，用普通螺栓无法实现的时候。在主体为大型设备，需要安装附件，比如视镜、机械密封座、S97减速机架等。这时S97减速机就用到双头螺栓，端拧入主体，安装好附件后另端带上螺母，由于附件是经常拆卸的，螺纹会磨损或损坏，使用双头螺栓更换会非常方便。用于连接体厚度很大，螺栓长度非常长时，会用双头螺栓。用于连接厚板和不便使用六角螺栓连接的地方，如混凝土屋架、屋面梁悬挂单轨梁悬挂件等。
S系列减速机双头螺栓的简介双头螺栓节省时间和成本所有双头螺栓的结构不用钻孔，冲孔，车螺纹，铆接，拧螺纹和精整等步骤，不断扩展结构设计的应用潜力，大电流和较小的熔深。因此，可以焊接到很薄的板材上。螺柱焊的工件必须是从侧焊接。能在全位置焊接，借助于扩展器可以受限制的垂直隔板上。由于是短时间焊接且焊后很少变形，故不需要修整。因为焊接的结构不需要钻孔，故不会造成泄漏。S系列减速机接头可以达到很高的强度，即螺柱焊的接头强度大于螺柱本身强度。 如何安装双头螺栓良好的经济性 对于其他焊接方法的优点，在于焊接功率上。对于批量生产的工件，标准的螺柱是低成本的。S97减速机和焊枪具有多种类型，设备的购置费用相对较低。根据产品，可以制成S47减速机，螺柱焊具有较高的质量再现率和较小的废品率。但是，螺柱焊在应用中要注意其他熔化焊样，对钢中的含碳量有定限制对于结构钢螺柱，按推荐的螺柱材料和母材组合可焊性施焊，否则螺柱和母材相互之间会有不熔性。
要记住哦，S系列减速机双头螺栓要在推荐范围以外的螺柱材料和母材组合要通过试验确定可焊性和地脚螺栓产品设计要求进行相关检验评定可能性。-编辑/sdxljsdj.html
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  TKM68减速机骨架油封的密封原理。小编又来了，今天气温突然下降呢，冷的小编今天坐公交上班的时候都坐错车了，比较尴尬，幸好的是理的不远，小编就徒步走回公司，但是话说今天的气温真的把小编冷的哆嗦，好了，小编就不向大家嘘寒问暖了，这期我们讲的是K系列减速机骨架油封的密封原理。
K系列伞齿轮减速机骨架油封是油封的典型代表，般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。K系列减速机双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入K97减速机内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。
K系列减速机密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成个新月面，防止了K系列伞齿轮减速机工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。K系列减速机油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证K97减速机骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出点，以达到在密封面处形成油膜的状态为理想。K系列减速机骨架油封的作用般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是种旋转轴唇密封。K97减速机骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。
伞齿轮减速机在使用过程中，如果在运行初期的50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的。随着运转时间的加长，泄漏会逐渐停止，往往这样的油封寿命比较长。在有效使用期限内，微量的泄漏是允许的，否则，必须按照下述油封的常见故障原因及排除方法进行处理。-编辑/kxiliejiansuji.html
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  轴引起的R系列减速机橡胶老化。各位关注减速机资讯的读者们，下午好。又到了小编分享减速机资讯的时间啦！每天准跟大家见面并介绍新的减速机资讯噢！今天小编带大家起来认识下轴在R系列减速机中是什么样的身份，而轴引起的R系列减速机橡胶老化什么样的？
轴和轴承都在Ｒ97减速机中起着非常重要的作用，所以旦当这两样其中样出现了故障的话就会使得R97减速机停止运转，而轴经常会发生些故障，例如轴的表面光洁度高于或低于标准；或者表面的硬度不当，高出标准。因为轴的表面粗糙，磨损就会严重，表面上太光洁会使得润滑油膜很难形成和保持，后发生干磨，也经过实验表明，Ｒ97减速机的轴表面硬度高于标准时除了表面镀铬反而加速对轴的磨损，我们要保证轴的表面光滑度在标准的9-10以内，表面的硬度也要保持在HRC30-40内，好也进行表面镀铬。
还有种相当严重的情况就是轴的滑动表面有伤痕或者砂眼，因为Ｒ系列减速机的轴表面有工艺性的龟裂或者腐蚀点等，加了因轴磨损而引发的轴封泄露，而轴表面的伤痕和砂眼等与油封的唇口之间形成间隙从而泄露。对此我们是无法避免的，所以我们要保证轴表面的质量，不要产生磕碰。如果Ｒ系列减速机轴的表面是使用者自己在滑动的部分有方向性的加工痕迹的话，如果操作不好会留有细微的螺纹旋转槽等车削或者磨削加工痕迹，这样会形成泵吸作用后导致轴封西楼。对此小编建议大家要能保证精确的加工情况下再对轴的表面按照自己的需求加工。且经验证明R97减速机采用直径小的小玻璃球进行喷丸处理的效果好。
而Ｒ系列减速机轴上的唇部过热硬化，润滑不良等情况都是因为工作介质温度高于设计时的标准高度，也超过了橡胶耐用的限度，对此我们只能采用降低工作介质温度或者换用耐热橡胶的油封来处理。当润滑不良发生干摩擦的时候我们只要保证润滑就可以了。橡胶对工作介质的相容性差，所以油封长时间浸在洗油或者汽油中，会使得唇口溶胀。这是是导致橡胶老化的原因之。以上便是轴引起的R系列减速机橡胶老化的全部内容了。明天小编将持续更新，感谢大家的观看哦，下期见！——编辑/rxiliejiansuji.html

  F157减速机骨架油封唇口不良引起的故障。各位减速机资讯的读者们，上午好！又到了小编和大家起学习F系列平行轴减速机资讯的时候啦！前些天小编有和大家分享了篇平面油封的些事项，今天小编要跟大家说的是临近平面油封的骨架油封唇口不良引起的故障：
F系列减速机——F97减速机的骨架油封属于动密封元件，而临界油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要条件。无泄露的密封当然是不可能的，因为F系列减速机润滑油膜的存在是保证油封刃口实现润滑摩擦锁必不可缺的，而润滑油膜的存在使得定量的泄露不可避免，另外旋转用的油封在使用过程中，初期运行在50-100的小时之内发生微量的泄露是被允许的，随着F97减速机运转时间的加长，骨架油封的泄露会之间停止。这样的骨架油封往往比之前的使用使命要长，在F97减速机有效的使用期限内，微量或少量的泄露是允许的，否则，就必须按照以下的骨架油封常见的故障以及方法解决。
F系列减速机的骨架油封常见的故障就是唇口不良，弹簧质量不佳或者失效还有径向压力过小，而骨架油封的唇口不良多半是在制造的时候质量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，径向压力过小则是由于弹簧比较松，抱紧力过小造成的，小编建议在这个时候可以选择去除骨架油封的毛刺或者直接更换油封，或者调整油封的弹簧。还有种情况会导致唇口磨损，就是加入F97减速机的润滑油中含有灰尘，杂志或者些防尘罩造成的异物侵入等。如果用油不洁，导致液压管路系统太脏，因为有灰尘等进入唇部，就会引起F系列减速机异常磨损。轴上粘附了粉末硬粒或者铁屑等刺入唇口也会造成骨架油封唇口不良，如果在装配F系列减速机的时候轴上或者骨架油封的弹簧过紧都会引发骨架油封唇口不良。
对于F系列减速机唇口不良和唇口磨损的情况，只要使用者能够保证润滑，再加强对管路系统的清理即可。如果可以的话小编建议大家可以给F系列减速机增设防尘装置，能够更好的防止灰尘侵入唇部，但是在装配的时候，定要注意清洁，并且去除误涂的漆料即可。后要防止唇口的径向压力过大导致的弹簧过紧，这时候就要适时的调整以下油封的弹簧了。这篇文章就写到这里了，下次小编会跟大家写些关于骨架油封其他的故障以及处理方法，下期见！——编辑/fxiliejiansuji.html

  S系列减速机装配骨架油封注意事项。大家好，你们身边的减速机管家，小编准时和大家见面，昨天小编去了工厂那里看了我们的工厂工作人员在组装我们的S系列减速机，在过程中，我刚好看到他们在组装骨架油封，因为小编认识的零件不多，所以就刚好看到了，就找来了我们的师傅，来给我们讲了下S系列减速机装配骨架油封的时候需要注意什么。
1、领取固定的油封数量。2、从油封领取到装配，必须保持乾净。3、装配前，做好油封检查，量好骨架油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符，S系列减速机骨架油封在安装前，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合，检查骨架油封的唇口有没有损伤、变形，弹簧有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程当中无平放，受外力挤压和撞击等影响，而破坏其真圆度。4、S系列减速机装配前做好机加工检查程序，量好腔体与轴各部分尺寸是否正确，尤其内倒角，不能有坡度，轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，清洁装配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用r角。5、在操作技巧上，可以用手感觉下，是否光滑、真圆。6、S97减速机骨架油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封表面而带入工作中。7、装机前，骨架油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止S97减速机轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂锂基脂的手或工具定要干净。8、骨架油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。9、对於此次所装骨架油封之机台，做上标记以利追踪,用心注意整个流程。
注意！S97减速机油封刃口处“临界油膜”的存在，对减少油封刃口磨损、增长油封寿命是十分有益的，尤其是当几个油封并列使用时，更应特别注意润滑油（脂）的供给，否则，将因缺油形成干摩擦，致使油封被烧坏，般S97减速机选用锂基润滑脂好。为保证润滑脂的清洁，及时排除油脂中积存的杂质或其他有害杂质，定期更换润滑脂是重要的。因此，从结构设计上，必须留有注油孔和排油孔，为防止油封密封腔的温度升高，有时开设通气孔也是很重要的。-编辑/Products/wmtgs.html
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  tkm 68减速机皮带轮规格型号 大家好，边肖又和大家一起学习了。边肖查看了天气，几天后，气温又回升了。广东入冬真的很难。我还依稀记得去年冬天，因为广东被筛选，没有入冬，后面下了一场小雪。虽然和北方的不一样，掉下来就化了，但还是炸遍了广东。 不要说太多废话。本期我们就来学习一下K系列减速机滑轮的规格型号。 皮带轮我们上次已经介绍过了，主要用于长距离的动力传输，所以对于K系列减速机也是必不可少的。其实我们的定制服务已经吸引了很多客户，螺丝都可以定制，滑轮就更不用说了。当K107减速器与客户进行机械匹配时，我们考虑的皮带轮占据了一个位置。如果我们选择滑轮的类型呢？让我们来看看。三角带的型号有:普通O A B C D E 3V 5V 8V V V V V V V V V V V V V V V V V V V X X X X X 3V X 5V X 8V X，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强窄V带XPA XPB XPC；；K系列减速机的V带皮带轮每个型号都规定了V带的截面尺寸，A型V带的截面尺寸为:端宽13mm，厚度8mm；B三角带的截面尺寸为:端宽17MM，厚度10.5MM；C形三角带的截面尺寸为:端宽22MM，厚度13.5MM；D型三角带的截面尺寸为:端宽21.5毫米，厚19毫米；；三角带的截面尺寸为:端部宽度为38毫米，厚度为25.5毫米 对应尺寸(宽*高):O(10*6)、A(12.5*9)、B(16.5*11)、C(22*14)、D(21.5*19)、E(38*25.5) 国家标准规定K系列减速机的V带有O、A、B、C、D、E、F七种，对应的带轮槽角为34 & deg、36 & deg、38度；同时规定了每种类型V带的每个槽角对应的小带轮的小直径，大带轮则没有规定。 滑轮的槽角分为32度、34度、36度和38度。具体选择要根据滑轮的槽型和参考直径。K107减速机皮带轮的槽角与皮带轮直径有关。不同直径范围内不同类型滑轮的推荐槽角如下:滑轮直径在50mm-71mm范围内时，O型滑轮为34度；71毫米至90毫米为36度，>:90毫米处为38度；a型滑轮在滑轮直径为71mm ~ 100mm时为34度，滑轮直径为100mm ~ 125mm时为36度；& gt125mm是38度；滑轮直径在125mm ~ 160mm时，b型滑轮为34度；36度从60 mm到200 mm，>:200mm为38度；K107减速机的C型滑轮在滑轮直径200mm~250mm时为34度，滑轮直径250mm~315mm时为36度。>:315mm处38度；滑轮直径在355毫米至450毫米时，d形滑轮为36度，>:450毫米时为38度；E 500毫米~ 630毫米为36度，>:630毫米为38度 根据我们家的标准，K107减速机滑轮的种类很多。对于目前市面上的滑轮，用拉具(尤其是液压拉具)拉出来总是会把滑轮的边缘拉断。 在拉力器的三个拉爪处，可以垫上5mm厚的铁条，增加受力面积，可以大大降低滑轮损坏的可能性。 -编辑/products/k97jiansuji.html 请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  R系列减速机的滚动轴承安装要求。关注减速机资讯的，上午好。现在小编和大家起学习减速机资讯的时候了，那么我们今天就学习下R系列减速机的滚动轴承安装要求，滚动轴承要在什么情况下才能装配进R系列减速机呢？
大家都知道，我们不能在对滚动轴承毫不清理的情况下将其装配进减速机内，观察轴承的支撑结构和齿轮之间的间隙，还有箱体内壁与齿轮的距离等。要现在拆卸上箱体，拔出R107减速机上的定位销，随后拧掉轴承改上的罗算，再去下上箱体。先要对R系列减速机的滚动轴承清洗，般选用汽油。其他的零件用没有清洗即可（煤油适合用来清洗铝合金零件）。并且要保证所有的零件和箱体内都不允许有任何的杂质存在。对滚动轴清洗的时候箱体的内部和齿轮等，在没有加工表面的情况下要先后涂两次不容易被机油侵蚀的耐油漆。而箱体的外表面则按注意要求的配色先后用涂底漆和颜色油漆。R107减速机的其他配件洗干净后涂上层润滑油即可。
在对滚动轴承安装的时候，滚动轴承内圈应该紧贴着轴肩，轴承轴向游隙的安装对轴承都是不可调整的，对游隙可调整的轴承轴向般都是由R系列减速机生产厂家提供的。对于R107减速机装配的齿轮啮合的齿轮侧间隙，可以用塞尺或者压铅法。然后将铅丝放在齿轮的齿槽上，转动齿轮而将铅丝压扁，测量两个齿轮侧被压扁的铅丝厚度之和即为齿侧的大小。而对于R系列减速机的箱体剖分面与滚动轴承不允许天任何的垫片，但是如果要对装配中的R系列减速机进行密封的话，可以涂密封胶或者水玻璃进行密封。在装配的时候，在拧紧箱体螺栓之前，应该使用塞尺检车箱盖和箱底座结合面之间的有没有完全密封。装配滚动轴承时轴伸密封处要额外涂上润滑脂，每个密封的装置都应该严格的进行装配。
在R系列减速机的装配完成之后要合理的确定润滑油和润滑脂类型和牌号，另外在使用滚动轴承脂润滑的时候，润滑置的填充量般为可加脂空间的1:22：3。另外润滑油应该定期更换，在台全新的R107减速机第次运行的时候。大概三个月就要换第次油。以后可以根据减速机滚动轴承的具体运行情况决定多久换次油。对于在装配滚动轴承之前的前后的注意事项定要严格遵守，否则将会给R系列减速机带来不必要的伤害。小编也提醒大家，如果是生手就不要随意对R系列减速机进行装配，可以请专业的人员来亲自组装装配。以上就是R减速机的滚动轴承安装要求的全部内容了，如果有不懂的地方也可以私信小编或者给小编提出建议，以下为私信地址：/Products/r97jiansuji.html

  流水线减速机与F157减速机的关系。各位阅读资讯的朋友们，下午好。前天有人问小编，的F系列减速机能不能运用在流水线减速机上。其实抽烟机也是油脂设备的种，所以F系列减速机是可以运用在流水线减速机上的。那么我们直接进入今天的主题：
F系列平行轴减速机是油流水线减速机专用的主要传动设备，对整个流水线减速机系统的性能影响也是很大的。调研结果表明，对于目前在流水线减速机行业内的F107减速机都是传动的减速箱设计成固定的传动比，都是由主动轮和从动轮固定的直径的斜齿轮，而F系列减速机作为油脂设备专用的减速机，其输出转速结构的主要弱点就在于不能适应自身参数以外的工况变化，设计空间也就受到了约束。为了克服传统的流水线减速机的缺点，从结合工业改善的思想，考虑是否可以采用种变输出的转速机构，通过控制F107减速机的传递关系，实现从动构件的输出转速轨迹，从而在不改变机构结构的前提下是的机构具有定的输出柔性，并且通过输出函数来对F系列减速机的传动机构进行反求设计，从而改善F系列减速机的传动特性。
流水线减速机专用的F系列减速机的输出轴扭矩是决定整个流水线系统的性能和工作状况的重要参数之，我们需要根据流水线减速机的工况和几何参数进行计算，才能找出合适流水线减速机的平行轴减速机，并且由此合理的选择减速箱达到理想的传动效果，在F107减速机在传动工作时的单个周期内，电机所承受的载荷差别较大，在上冲程的时候流水线减速机的静载荷是F系列平行轴减速机的重量之和，提升这部分重点的F系列减速机比较费劲，而下冲程的时候重量就转移到了固定阀上，如果电动机的承受的载荷不均匀，再加上减速的传动中发生了变化，就会加剧这种不均匀性。
由于F系列平行轴减速机能承受较高的输入速度，产生高扭矩密度、高强度扭转刚性、低背隙、低噪音值、安装容易，适用于M1-M6任何组装方向，F系列减速机充分且完整，使油流水线减速机专用减速机在使用之前进入更平稳、更精密之境界。所以F系列减速机采用高精密进给装置，此外，F系列平行轴减速机具有结构紧凑和体积小等优势，能在传动过程中产生高扭矩密度，同轴的输入与输出使设计上更具弹性的优势。平行轴减速机96﹪以上的高传动效率，免保养、寿命长，模块化的设计应用使得平行轴减速机在流水线上安装更为容易，正反转均可适用，导热性佳，不易温升，故称平行轴减速机是流水线减速机佳之选用组件。流水线机床X轴和Y轴进给及快速进给，可增加进给平顺、减低噪音、降低电机成本。由于F系列减速机扭矩高使控制更容易，虽负载不同，却不影响平行轴减速机进给平顺。z轴因地心引力上下行之负载完全不同，加装F127减速机可减轻伺服马达之负荷，增加机械之寿命。所以对于流水线减速机来说F系列减速机仍是佳选择。/Products/F97jiansuji.html

  S系列减速机平键的使用和连接 大家好，你们的减速器管家边肖又准时和大家见面了。其实我们的S系列减速机有一个很重要的部件，就是平键平键S系列减速机，用于轴上零件沿轴运动不大的场合。导键还包括一个滑键，滑键固定在轮毂上，轴上的零件随滑键轴向移动，所以用于轴上零件沿轴移动量较大的场合。 我们来详细看一下。 平键是一种依靠两侧作为工作面，通过键与键槽侧面的挤压来传递扭矩的键。 平键分为普通平键、瘦平键和定向平键。 普通平键定心好，定位精度高，折叠装配方便，但不能实现零件在轴上的轴向固定，所以用于高速或轴承冲击和变载荷的场合。薄平键用于薄壁结构和传递扭矩小的地方；导轨平键用于用螺钉将键固定在轴上，当轴上的零件沿轴移动不多时使用。导向键还包括一个滑键，滑键固定在轮毂上，S系列减速机轴上的零件随滑键轴向移动，所以用于轴上零件沿轴移动量较大的场合。 普通平键因其结构简单、拆装方便、对中性好，适用于高速、变载荷和冲击的场合而被广泛使用。 半圆键的形状像一个半圆，可以在键槽中摆动，以适应轮毂键槽的底部形状。常用于锥形轴端的连接，连接工作量不大。 比如一个锥形轴头通过半圆键的连接带动普通的A型滑轮转动。 S37减速机钩楔键主要用于紧键连接。 装配后，由于倾斜的影响，轴和轴上的零件歪斜偏心，不适合高精度连接。 根据应用要求，S系列减速器平键联接的匹配分为三种:轮毂与键的匹配代号为D10/h8，轴与键的匹配代号为H9/H8；用于轮毂可以在轴上轴向滑动的情况。 轮毂键匹配代码为JS9/h8，轴与键匹配为N9/H8；用在负荷不大，轮毂的间隙不需要消除，轮毂不需要在轴上轴向滑动的场合。 S37减速机轮毂与键、轴与键的匹配代号为P9/H8；用于有重负荷或冲击负荷，需要消除回程间隙，轮毂不需要在轴上沿轴向滑动的场合。 平键尺寸选择:平键b×的侧面尺寸；根据h轴的直径d，从标准中选取。 键长L根据轮毂宽度确定，要求键长比轮毂略短5~10 mm，符合长度系列值。 平键的选型:应根据键连接的结构、使用特点和工作条件选择平键的类型。 S37减速器平键的选择应考虑以下几个方面:要传递扭矩的大小；与轴相连的零件是否需要沿轴滑动，滑动距离的长短；连接的中性要求；钥匙是否需要具有轴向固定的功能；以及键在轴上的位置(在轴的中间或末端)。 S系列减速器平键联接的强度校核:平键联接的主要失效形式是工作面的挤压和磨损(动力联接用)。 除非出现严重过载，否则钥匙不会被剪断。 -编辑/products/s97jiansuji.html 更多S系列减速机图纸报价信息，请拨打我们的销售热线:153 5159 8088

  TKM68减速机电机工作原理。大家好，我是小编，个美丽的周末就这样结束了，小编又回来和大家起学习减速机了，上周小编说过看了我们公司的很多资料书，发现还是有挺多的零件细节没有跟大家说到，其中重要的个部分-电机，今天就给大家讲讲K系列减速机电机。
K系列减速电机电磁式直流电动机由定子磁极、转子（电枢）、换向器（俗称整流子）、电刷、机壳、轴承等构成，电磁式直流电动机的定子磁极（主磁极）由铁心和励磁绕组构成。根据其励磁（旧标准称为激磁）方式的不同又可分为串励直流电动机、并励直流电动机、他励直流电动机和复励直流电动机。K系列减速机因励磁方式不同，定子磁极磁通（由定子磁极的励磁线圈通电后产生）的规律也不同。串励直流电动机的励磁绕组与转子绕组之间通过电刷和换向器相串联，励磁电流与电枢电流成正比，K107减速机定子的磁通量随着励磁电流的增大而增大，转矩近似与电枢电流的平方成正比，转速随转矩或电流的增加而迅速下降。其起动转矩可达额定转矩的5倍以上，短时间过载转矩可达额定转矩的4倍以上，转速变化率较大，空载转速甚高（般不允许其在空载下运行）。可通过外用电阻器与串励绕组串联（或并联）、或将串励绕组并联换接来实现调速。
K107减速机直流电动机的励磁绕组与转子绕组相并联，其励磁电流较恒定，起动转矩与电枢电流成正比，起动电流约为额定电流的2.5倍左右。转速则随电流及转矩的增大而略有下降，短时过载转矩为额定转矩的1.5倍。转速变化率较小，为5%~15%。可通过消弱磁场的恒功率来调速。他励直流电动机的励磁绕组接到独立的励磁电源供电，其励磁电流也较恒定，起动转矩与电枢电流成正比。转速变化也为5%~15%。K系列减速电机可以通过消弱磁场恒功率来提高转速或通过降低转子绕组的电压来使转速降低。K107减速机复励直流电动机的定子磁极上除有并励绕组外，还装有与转子绕组串联的串励绕组（其匝数较少）。串联绕组产生磁通的方向与主绕组的磁通方向相同，起动转矩约为额定转矩的4倍左右，短时间过载转矩为额定转矩的3.5倍左右。转速变化率为25%~30%（与串联绕组有关）。转速可通过消弱磁场强度来调整。换向器的换向片使用银铜、镉铜等合金材料，用高强度塑料模压成。电刷与换向器滑动接触，为转子绕组提供电枢电流。
要特别注意的是，K107减速机电磁式直流电动机的电刷般采用金属石墨电刷或电化石墨电刷。转子的铁心采用硅钢片叠压而成，般为12槽，内嵌12组电枢绕组，各绕组间串联接后，再分别与12片换向片连接。/Products/k97jiansuji.html
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  R系列减速机固定作用与安装。各位关注减速机资讯的读者们，下午好。小编又来啦，小编频繁的出现是为了给大家带来更多新的减速机资讯噢！好久没有和大家分享安装时的知识了，那么今天小编和大家起看看R系列减速机安装的固定的作用：
R系列减速机的安装有很多方法，但是只有正确的安装方法才有效果，而且想让R107减速机在平时工作的时候更好的为我们提供服务，就定要做好对于R107减速机的日常检修工作以及日常维护工作，那么具体R107减速机在安装和使用时需要注意哪些问题呢？斜齿轮减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过R系列减速机所用联轴器的使用补偿量。R系列减速机按照要求对中之后，可以获得更理想的传动效果和更长久的使用寿命。R系列减速机的输出轴上在安装传动件时，对待斜齿轮减速机也要温柔，不要用锤子等工具粗暴的安装，好是利用装配夹具和端轴的内螺纹进行安装，以螺栓拧入的力度将传动件压入减速机，这样可以保护R107减速机内部零件不会受到损坏。
R系列减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但好不要用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，旦没有按照小编以上的说法安装就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成整个输出轴的断裂。而R系列减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，般来说我们应将R系列减速机安装在个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。R系列减速机若是的固定不好，基础不可靠的话就会出现造成振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。传动联接件在有条件的情况下应改加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。
R系列减速机的安装位置要保证工作人员的操作的安全和方便的情况下，包括可以方便的接近游标、通气塞和排油塞等位置。R系列减速机的安装完成后，检查人员应启动R系列减速机并全面检查安装位置的准确性，确定各个紧固件的可靠性等。斜齿轮减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉检查油线高度，添加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，可以开始试运行。R107减速机的试运行时间不能少于两个小时，运转正常的标准是，运行平稳、无振动、无噪音、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。如此才能确定安装无误并正式上岗。以上的R系列减速机固定作用与安装内容听明白了吗？我们下期再见咯！——编辑/Products/r97jiansuji.html

  双头螺栓对F157减速机的作用。各位阅读减速机资讯的朋友们上午好。又到了小编跟大家起学习减速机资讯的时刻啦。今天我们起来学习个在F系列减速机内部的零件——双头螺栓。起来了解下双头螺栓对F系列减速机的作用吧！
螺栓是特指些直径比较大螺丝，而双头螺栓般是没有头部的。般不叫双头螺栓，而是称之为“双头螺柱”。但是在以下的学习中为了方便大家理解，我们统称双头螺栓。双头螺栓常用的形式是两端有螺纹的螺栓，中间有个光杆。而双头螺栓主要应用在F107减速机这种行业设备的机械传动件上，双头螺栓安装在F107减速机主体的时候要从F67减速机的端拧入，安装好附件之后在另端再拧上螺母。也因为F系列减速机的附件如果出了故障也是第个要拆卸的，所以使用双头螺栓会比较方便。由于双头螺栓也是平行轴减速机中的个重要部件，所以双头螺栓的生产过程就显得尤为重要，如果双头螺栓的质量不好，则会影响整个F系列减速机的运转。
生产F系列减速机内部的双头螺栓是需要固定的设配与机床加工的，当然其实双头螺栓的加工程序还是相对简单的，主要有下工序：先是需要拔料，拔料就是用拔料机将歪曲的的料拔直成适用与F系列减速机的样式，而下道工序就是用切割机将拔直的很长的料按要求切割成F系列减速机需要的长度，这就完成了第二道工序，第三道工序是将切割好的短料放在F系列减速机上滚出来丝扣；到这里普通的双头螺栓就加工完了。F系列减速机用的双头螺栓是没有头部的，这种双头螺栓两端都是有螺纹的。双头螺栓用在大型设备上面比如F系列减速机。在F系列减速机实际运用的时候，箱体的外载荷会有震动加上气温的影响就会出现摩擦力变小，久而久之螺纹所连接的平行轴减速机就会松弛而失效。所以在平时就需要做好双头螺栓的保养工作。
小编也场听说在F107减速机运转的时候发现双头螺栓出现故障，我们在出现问题的时候都要将F系列减速机油底壳拆卸下来，认真检查减速机轴瓦的使用情况，检查轴瓦与平行轴减速机之间的间隙是否过大，如果间隙过大就要及时更换。在更换双头螺栓的时候也要起更换连杆螺栓。些大型设备比如F系列减速机在平时运行的时候如果发现F系列减速机运行的不是很稳定的时候或者出现异响，也要及时对设备进行检查，以免出现更大的问题。在每次维修的时候都要对新的双头螺栓和新更换的其他配件进行检查，检查的时候重点放在双头螺栓的头部和导向部分，因为这个部分的好坏也会影响F系列减速机的运转。如果出现异常情况就坚决不能再使用了，以上就是双头螺栓对F系列减速机的作用的全部内容的，如有疑问可以给小编留言噢，下期见——编辑/Products/F97jiansuji.html