F87减速机输送带制造加工。因为后两种输送带的带内嵌有绳芯，可以更好的承受冲击力。另外，这种输送带成槽性能好，在托辊上槽角高达400°。在过去，几乎只有棉织物被用作平行轴减速器传送带的衬垫。随着单根带式输送机长度的增加，这种输送带的强度已不能满足要求。取而代之的是高强度、薄厚度的人造纤维垫。钢丝绳芯输送带因其芯部强度高，可用于单机长度较长的带式输送机。世界上已经投产的单机长度都在14公里以上。平行轴减速器输送带使用的钢丝绳是由高强度钢丝制成，中间是软钢芯。其核心力量达到了60000Ncm；但是拉伸率很小，大概0.1-0.15%。镀锌钢丝绳能保证与橡胶良好的附着力。这种镀锌层在F系列减速机输送带钢丝绳破损裸露时也起到防锈作用。
F系列减速机输送带的制造加工需要非常精细。在一个长长的工作台上，依次铺好每一层衬垫，涂上橡胶，然后拉紧。硫化在145℃和80至200Ncm2的压力下进行。表面必须光滑无波纹，厚度相等，纵轴应平直。对于较长的输送带，在生产时必须根据工艺要求提前考虑接头。橡胶输送带(织物带)的末端连接有机械接头和硫化接头。塑料带有机械接头和塑化接头。平行轴减速器两种输送带的机械连接方法相同。而钢丝绳的芯带只有硫化接头。橡胶输送带接头大多是使用一套便携式设备在现场进行热或冷u胶u硫化连接。f系列减速机硫化设备必须在整个输送带宽度上施加均匀充足的压力和适宜的温度，每个硫化阶段必须严格按照压力、温度和时间的要求进行操作。硫化接头两端的皮带中心线必须重合，否则会造成皮带跑偏。
F系列减速机橡胶带的局部修复采用硫化法，小的破损部位也可采用局部冷粘法进行局部修复。不管是哪种方法，修复的准备工作都是将输送带破损处的橡胶或垫片剪成台阶状，然后用新垫片修复。不允许衬垫重叠，这会使平行轴减速器的传送带在此处变厚。钢丝绳芯带不如织物垫带连接和维修方便。钢丝绳芯带损坏部位的局部修复有两种。如果局部损伤未造成钢丝绳断裂，平行轴减速器可采用冷浇法；如果钢丝绳断了，需要在钢丝绳断了的部分划出指定区域，用同类型的橡胶填充钢丝绳，长度为200mm，然后按照局部硫化工艺进行热硫化。如果F系列减速器带段断裂宽度达到25cm，原则上应重新进行接头处理。由于带束层断裂宽度较大，局部硫化工艺难以保证，如果处理不当，容易造成局部鼓包或严重受力不均。
平行轴减速器钢丝绳芯带接头处排列的钢丝绳端头之间必须有足够的间隙，以容纳钢丝绳芯另一端的钢丝绳端头。接头的长度必须保证张力通过缠绕在钢丝绳芯上的橡胶从钢丝绳芯传递到输送带另一端的钢丝绳芯端部。http://www . ve mte . com/Products/f 97 Jian suji . html
