减速器的三个部件 {泰隆减速机}

减速器的基本结构主要由传动部分(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体和附件组成。 它的基本结构有三个部分:1 .箱体是减速器的重要组成部分。 它是传动件的基础，应具有足够的强度和刚度。 箱体通常由灰铸铁制成，铸钢箱体也可用于重载或冲击载荷的减速器。 为了简化工艺，降低成本，单体生产的减速器可以采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能。 为了方便轴系部件的安装和拆卸，箱体沿轴线水平分体。 上盒盖和下盒体通过螺栓连接成一体。 轴承座的连接螺栓应尽可能靠近轴承座孔，轴承座旁的凸台应有足够的支承面放置连接螺栓，并保证拧紧螺栓时所需的扳手空间。 为了保证箱体有足够的刚度，在轴承孔附近增加了支撑筋。 为了保证减速机在基础上的稳定性，尽可能减少箱基平面的加工面积，箱基一般不采用完整的平面。 2.齿轮、轴和轴承的组合*齿轮和轴做成一体，叫做齿轮轴。当齿轮的直径与轴*的直径无关时，使用这种结构。若轴的直径为D，齿轮齿根圆的直径为df，则df-D & le；6-7 Mn，应该采用这种结构。 而当df-d >: 6-7 Mn时，齿轮和轴分为两部分，如低速轴和*齿轮。 此时，齿轮与轴的周向固定平键连接，轴上的零件由轴肩、轴套和轴承盖轴向固定。 两轴均采用深沟球轴承。 这种组合用来承受径向载荷和轴向载荷。 当轴向载荷为*时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承和推力轴承的组合结构。 齿轮转动时溅出的稀油润滑轴承。 箱体内油池中的润滑油被旋转齿轮溅到箱盖内壁上，沿内壁流向箱体分界面的凹槽，再通过导油槽流入轴承。 当油浸式齿轮的圆周速度φ& le2m/s时，应使用油脂润滑轴承。为了避免稀油飞溅冲走油脂的可能性，可以用挡油环将其隔开。 为了防止润滑油流失和外部灰尘进入箱体，在轴承端盖和延长轴之间安装了密封件。3.为了保证减速器、减速器附件的正常运行，除了要充分重视齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计外，还应考虑在加工、拆卸和检修过程中，合理选择和设计辅助零部件，如注油、放油、油位检查、箱盖和箱座的准确定位和吊装。 1)检查孔用于检查传动部件的啮合情况，并向箱体内注入润滑油，检查孔应设置在箱体的适当位置。 检查孔设置在上盒盖的顶部，可以直接观察到齿轮啮合的位置。 通常检查孔的盖板是用螺丝固定在箱盖上的。 2)当呼吸减压器工作时，箱内温度会上升*，气体会膨胀，压力会增加*。为了保证箱体内的热空气能自由排出，以保持箱体内外的压力平衡，防止润滑油沿其他缝隙泄漏，如分型面或轴向延伸密封，通常在箱体顶部安装通气孔。 3)轴承盖用于固定轴系部件的轴向位置，承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。 轴承有法兰式和嵌入式两种。 用六角螺栓固定在箱体上，伸出轴处的轴承盖是一个通孔，孔内装有密封装置。 法兰轴承盖的优点是轴承拆卸调整方便，但与嵌入式轴承盖相比零件多，尺寸大，外观不平整。 4)定位销为了保证每次拆卸箱盖时保持轴承座孔制造加工的精度，在精加工轴承座孔之前，应在箱盖与箱座的连接法兰上安装定位销。 设置在箱体纵向两侧的连接法兰上，对称箱体应对称布置，以免安装错误。 5)油位指示器检查减速器中油池的油位，油池中始终保持适量的油。一般情况下，油位指示器安装在箱体内油位稳定且易于观察的部位。 6)当通过放油塞换油时，应排出污油和清洗剂。箱体座的底部和油池的*低位应开一个放油孔。通常放油孔要用塞子堵住，放油塞与箱体结合面之间要加防渗漏的垫片。

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