蜗轮减速器漏油密封结构的改进(2) <泰兴减速机>

减速机蜗杆端密封结构分析 减速机生产厂家对损坏的减速机进行解剖后发现，减速机蜗杆端原有的润滑密封机构采用普通骨架油封，轴承和蜗轮采用液体润滑油润滑。 蜗杆两端的进轴盖上设有骨架油封。蜗杆轴右侧滑轮装置公差为过渡配合，线速度为5.5 m/s，冷却风扇在蜗杆左侧。 两端用普通骨架油封密封。运行时，减速机壳体内油温在75℃左右，搅拌的油浆温度在85℃以上，壳体温度一般在70℃左右。 可以看到穿轴盖中间凹进去的部分是一个油底壳。 当蜗杆运转时，轴承球(柱)通过盖将油抛入轴的油槽中。 普通骨架油封设置在穿轴盖的中心。由于普通骨架油封不适应高温中速的运行条件和化合过程的恶劣工作环境，骨架油封容易磨损熔化，造成润滑油泄漏。 蜗轮箱内的润滑油通过球(柱)和油槽通道直接从骨架熔化的油封中漏出，使轴承和蜗轮少有或没有油润滑，导致轴承和蜗轮损坏。 此外，更换油封时，必须拆下皮带轮(或冷却风扇)。由于公差紧，而减速器又大又重，维修和拆卸工作量大，也给维修和更换带来很大不便。

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