齿轮减速机的制造的能源利用。齿轮减速机制造能源的转换和终端利用，都是通过定的设备或装置实现的，因此能量利用的有效水平，在很大程度上取决于能源流程中每个生产环节所使用的设备性能和质量。在设计中选用节能设备是实现节约能源及合理利用能源的主要措施之。
设计齿轮减速机时基于以上两点的考虑，实现节能。例如：造型浇注清理车间是能耗大，如何节约能源是本次设计的主要原则之。本车间在设计中从工艺原则的制定，到齿轮减速电机的选用，都充分注意了节能效果。在车间布置上尽量使路线顺畅，减少迂回运输；简化物流，减少物料运输环节，节省齿轮减速机运输量的能耗。另外，所有设备使用的冷却水，循环使用，不仅节约水资源，而且节能。同时尽量考虑采用新工艺、新技术、新设备，以提高铸件的质量，减少废品，提高产品寿命，从而减少了因多出废品所消耗的能源，也为社会节材,创造间接节能效果。
齿轮减速机采用了先进的低温球墨铸件铸造工艺技术，可靠耐用的设备，并加强了各个生产环节的质量检测和控制，保证了铸件的质量，降低了因铸件尺寸精度不高带来的废品，少出废品是有效的节能降耗措施。熔化炉是车间大耗能设备，本次设计拟选用具有内先进水平的中频感应炉熔化铁水，齿轮减速机可达到节能降耗30%的效果。车间工艺平面布置紧凑，物料运输线路短，减少了运输的能耗。齿轮减速电机动力设计：蒸汽锅炉选用换热效率高、阻力小的齿轮减速机。空气压缩机采用节能型齿轮减速电机。在空压站集中净化压缩空气，节约了后续车间的分散净化和管道系统的污染。压缩空气在空压站已经完全净化，但在输送过程中不可避免地被再次污染，主要是有新用户的开口作业，管道的锈蚀或者前端管道附件的更换的原因造成，但这些污染物为粉末颗粒。既然不可避免，干管和支干管的材料选用20号碳钢就能较选用不锈钢节约50%的投资。个别用户对齿轮减速机粉尘的含量要求特别高时，仅在这些用户前设置粉尘过滤器和不锈钢管道，做到经济又可靠。
齿轮减速机压缩空气的阀门选用球阀，该阀门密封性能优越，在打开时，为全流通截面，压缩空气的局部阻力系数小，节约空压机的电能消耗。经济地合理加大远距离用户的输送管道直径，以提高这些用户的供气压力，以节约齿轮减速电机能源。为涂装工段和理化计量使用而选用的组合式低露点齿轮减速机也属节能产品，达到同样的压力露点，该机气体损耗率～2%，而单独选用无热吸附式干燥机气损耗～14%以上，同时采用露点控制组合式低露点压缩齿轮减速机及相应的过滤设备，自耗气减少～10%。。以上就是齿轮减速机的制造的能源利用的全部内容，下期见！——齿轮减速电机编辑/sdxljsdj.html

  硬齿面减速机的设计原则。本次硬齿面减速机设计是在满足生产纲领的基础上以获得高质量的硬齿面减速机为核心制定工艺原则的。设计采用了低温球墨铸件铸造工艺和设备，使车间可以生产出高铸件尺寸精度和表面光洁度、少机加工余量的优质铸件，以达到实现企业技术进步、提高企业经济效益的目的。
设计硬齿面减速机中要充分考虑到降低劳动强度，改善劳动条件，确保硬齿面齿轮减速机的生产安全要求。设计硬齿面减速机选用的低温铸造工艺，工人的劳动强度有较大幅度的降低。同时，通过提高车间的机械化水平，使工人劳动生产率得以提高，减少污染，节约能耗。本次设计硬齿面减速机选用污染少的铸造工艺，同时加大对环保、通风除尘的投入，使车间环境改传统铸造车间的脏、乱、差现象，车间的各项环保与卫生指标均能达到家标准。要求采用的工艺和设备，技术先进，可靠耐用，平面布置要做到物流通畅。设备选用立足内先进的铸造设备，为保证设备的可靠性，关键设备的元器件要求进口。
以硬齿面减速机的质量为中心，以技术进步为先导，重点采用和开发产品性能、关键生产工艺、设备及检测手段，使技术水平达到内领先地位。设计中设备选型及平面布置考虑具有定的柔性。为减轻工人的劳动强度及实现安全生产，确定适当的机械化、自动化程度。环保、安全、节能、消防等方面严格按照家及地方政府的相关政策及法规执行。硬齿面齿轮减速机工艺设计按照“技术领先，投资合理”的原则进行；增添先进高效的关键生产设备；对硬齿面减速机工艺和设备的技术性能、可靠性在确保产品技术要求、加工质量的条件下，优先选用产设备,确保新增设备运行可靠，加工精度稳定，产品质量满足设计要求。
本硬齿面齿轮减速机项目产品生产属于大批量生产性质，因此，要求车间内各工部及各工序合理组织生产协调，物流输送尽量减少交叉，以实现运量较少，运距较短，达到降低生产运营成本，提高经济效益的目的。新增复合线熔炼用的中频炉，提高熔炼产量。采用行车、叉车进行车间内部运输及工序间运输。为保证硬齿面减速机获得稳定化学成分的高温、优质铁液，同时减少环境污染、确保设备运行的可靠性，拟采用两对0.5T中频感应电炉熔化铁液。硬齿面减速机配铁采用微机自动配铁系统，利用桥式起重机和电磁吸盘配置铁料，放入加料小车中送到电炉上自动加料。回炉料采用叉车送到熔化工部。生铁、废钢从库房用装载机送至炉后直接转卸至铁料库。设立炉前快速分析室，对铁液成分进行检测控制。硬齿面齿轮减速机采用真空直读光谱仪和碳硫分析仪、硅锰磷分析仪检测成分，对铸件材质进行炉前实时检测和控制，以提高铸件质量。炉前采用热电偶测温仪测铁液温度。以上就是硬齿面减速机的设计原则的全部内容，下期见！——硬齿面齿轮减速机编辑/wlwgjsj.html

  S系列蜗轮减速器的发展趋势 估计& ldquo第十五& rdquo在此期间，随着经济学家对机械制造业的重视，重大设备生产进程的加快，以及城市改造、体育场建设等工程项目的开工，斜齿轮蜗轮减速器市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是S系列减速器的增长将大幅增加，这与大部分进口设备匹配S系列减速电机有关。 因此，业内专家希望企业抓紧研发制造斜齿轮蜗轮减速器，特别是S系列蜗轮减速器和中小功率S系列减速电机，以满足市场需求。 从行业内企业的发展情况来看，近年来，江苏省和浙江省的民营企业发展迅速，成为行业的生力军。 此外，东莞还有很多斜齿轮蜗轮减速机的生产厂家。 一些发展迅速的民营企业，在完成原始积累后，继续发展壮大。 他们紧跟市场的变化，及时调整产品结构，对S系列减速电机的质量要求也在不断提高。 为增强竞争力，他们加大了购买检测设备、实验设备和扩建厂房的资金投入，加工能力和技术水平迅速提高。同时，他们也重视人才的培养和引进，企业开始向规范化发展。 原材料对S系列蜗轮减速器影响的分析。S系列蜗轮减速器原材料介绍:减速器行业的产品和原材料种类繁多。 但是有几种主要的金属原料，如钢和铜 所以这里只介绍这些主要原料。 原材料S系列减速机行业影响趋势分析未来一段时间，原材料价格将维持高位运行，部分贵金属等重要原材料供应偏紧。因为材料，原材料对S系列减速机的影响还是比较大的，行业企业要主动处理而不是被动接受，想办法抵消原材料价格上涨带来的不利影响。 对斜齿轮蜗轮减速器企业经营决策的建议 决策关注点:市场发展趋势、行业竞争和相关政策构成了斜齿轮蜗轮减速器行业企业的发展环境，在经营决策过程中要充分重视这些因素。 从市场发展来看，2007年通用机械行业产销继续保持高速增长。 随着产销量的快速增长，S系列减速电机的效益不仅实现了同步增长，而且实现了更快的增长。预计2008年全行业将保持高速增长态势。 通用设备制造业的气体指数相对稳定。 s系列减速器是一种重型机械。 从整个重机的盈利情况可以看出S系列蜗轮减速机行业的盈利情况。 重型机械公司的年报显示，其营业收入的增速往往维持在30%-40%的区间，但净利润的增速往往高达100%。 通过分析可以看出，主营业务毛利率的提高是重机行业公司业绩增长的重要原因。 2008年重机景气度依然乐观。 -编辑/sdxljsdj.html 更多S系列蜗轮减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  平行轴减速机动力数据-F系列减速机主齿轮装置
平行轴减速机持续功率P=3 700kW
平行轴减速机输入速率n1=990 r.p.m.
平行轴减速机输出速率n2=22.37 r.p.m.
平行轴减速机比率i=44.26
F系列减速机支撑轴承负荷Fstat 8500 kN
F系列减速机支撑轴承负荷（间歇 – 离中心2130mm）Fdyn28900kN
F系列减速机重量齿轮装置总重量（不含填充油）约73 400kg
F系列减速机ELCO联轴器NSOHU 378约957kg
其他部件的重量
F系列减速机外壳：约35000kg
环行托架包括1和2环行托架＋导向轴承约11700kg
带迷宫环的压力板约10640kg
第1行星齿轮支座，旋转轮，螺栓，联轴器＋恒星小齿轮约2 770kg
第2行星齿轮支座，旋转轮，螺栓，联轴器＋恒星小齿轮约4 720kg
F系列减速机斜齿轮轴整个约1903kg
输入轴，整个约1040kg
止推轴承，含16个圆形止推块约3936kg
平行轴减速机支撑轴承：此支撑轴承拥有16个圆形垫片。此种设计属新水平，可承受大可能的冲击负载。其中4个圆形垫片每个均由电阻温度计所检验。所有的16个圆形垫片均提供槽匣以能形成液压油膜。
平行轴减速机动力数据–辅助齿轮装置
制造Getriebebau Nord
型号SK 90621-160L/4
功率P误差=15kW
输入速率n1=1460r.p.m
输出速率n2 =19 r.p.m
比率i =76.29
轧制速度（辅助驱动）nMill =0.432 r.p.m
重量abt.410 kg
平行轴减速机油泵（齿轮式油泵）（件）（2058136/4）
油流量780l/分钟＋5%
输入速率（额定速度）1000 r.p.m.
F系列减速机正常压力约4bar（操作温度）
操作温度约59℃
低开机温度低10℃
平行轴减速机马达（件）（2057564/4）
功率30kW
额定速度1000 r.p.m.
额定电流约60A
开机电流约360A
F系列减速机结构类型 V1，具有保护罩，双滤油器（件）（2049639/4），包括光学及电子杂质指示装置
F系列减速机筛孔宽度标称 0.040mm
滤网面积每个约12500cm2
滤网材料不锈钢丝网，可清洗。/wlwgjsj.html

  斜齿轮减速机的正确安装步骤，第步是安装前确认电机和斜齿轮减速机是否完好无损并且严格检查电机与斜齿轮减速机相连接的各部位尺寸是否匹，配这里是R系列减速电机的定位凸台输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差，第二步是旋下斜齿轮减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐插入内六角旋紧，之后取走电机轴键。第三步是将R系列减速电机与斜齿轮减速机自然连接连接时，必须保证斜齿轮减速机输出轴与电机输入轴同心度致，且二者外侧法兰平行，如同心度不致会导致电机轴折断或R系列减速电机齿轮磨损。
另外在安装斜齿轮减速机时严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。R系列减速电机安装前将电机输入轴定位凸台及斜齿轮减速机连接部位的防锈油，用汽油或锌钠水擦拭净，其目的是保证斜齿轮减速机连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。在R系列减速电机与减速机连接前，请先将R系列减速电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀请先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧再旋上另外两个对角位置的安装螺栓。后逐个旋紧四个安装螺栓，后旋紧紧力螺栓，所有紧力螺栓均需用力矩扳手，按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。斜齿轮减速机的相关数据与同型号斜齿轮减速机并不完全相同，还请使用者注意斜齿轮减速机与机械设备间的正确安装，类同斜齿轮减速机与驱动电机间的正确安装关键是要必须保证斜齿轮减速机输出轴与所驱动部分轴同心度致。
R系列减速电机的安装位置要保证工作人员的操作的安全和方便的情况下，包括可以方便的接近游标、通气塞和排油塞等位置。斜齿轮减速机的安装完成后，检查人员应启动斜齿轮减速机并全面检查安装位置的准确性，确定各个紧固件的可靠性等。斜齿轮减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉检查油线高度，添加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，可以开始试运行。R系列减速电机的试运行时间不能少于两个小时，运转正常的标准是，运行平稳、无振动、无噪音、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。以上就是斜齿轮减速机的正确安装步骤的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  锥齿轮减速器的齿轮机构分布 为了降低K系列减速器的速度，我们使用一个斜齿轮和两个行星齿轮机构(垂直分布)。 一档变速中的浮动齿轮通过凸起的双输入齿轮联轴器与斜齿轮轴连接。 轴向支撑由塑料推力盘实现。 这种具有空间的自由度允许内部太阳齿轮以确保齿轮齿的均匀啮合和三个锥齿轮的均匀载荷分布的方式进行设置。 锥齿轮减速器在其轴线上呈球面，由调心滚子轴承支撑，使锥齿轮能自动适应其轮齿的载荷曲线。 锥齿轮减速器的行星架虽然是悬挂的，但可以自由设置，其扭矩通过安装在联接轴(空心)或其上端的联接齿传递给固定的二级齿轮的内中心轮。 联接轴(空心)的底端与行星架牢固连接。 K系列减速器的托架是垂直支撑的，即其重量通过减摩轴承支撑的转向杆由锥齿轮托架上的固定法兰承载。 扭矩传递到齿轮上，均匀分布在六个齿轮上。 锥齿轮成对分配结构和无需支撑即可自由调节的K系列减速器保证了扭矩的均匀分配。 径向滚珠轴承引导行星齿轮，径向轴承的另一个渐进任务是引导固定在托架上的止推板。 内齿轮齿的两个环形套筒通过共同的环形支架与壳体紧密连接。 锥齿轮减速器由于这种自由运动传动，整个上齿轮机构的干涉精度降低到较低水平。 装有研磨物的研磨碗和研磨杆的冲击引起的研磨碗或止推板的摆动不会影响轮齿。 我们提供两个输入轴，并经销更大尺寸的滚珠轴承。 在输入面上，有几对X分布的斜滚子轴承，起径向轴承的作用。 在倾斜轴面上，是调心滚子轴承。 k系列减速器和车轴也配备了足够尺寸的滚柱轴承。 X分布的斜滚子轴承对可用作斜齿面径向轴承。 止推板沿径向滑动轴承方向导向。 K系列减速器的输入轮、伞齿轮和齿轮轴装有加大滚子轴承。 在输入面上，成对的X分布的斜滚子轴承可以作为径向轴承，在斜轮面上有一个调心滚子轴承。 所有三个锥齿轮都由调心滚子轴承支撑。 为了吸收轴向研磨的压力，以及研磨料和研磨碗的重量，我们在壳体的输入面安装了特殊的径向滑动轴承(一种完全静压润滑的倾斜圆形垫片)。 K系列减速器输入轴和输出端的径向止推板采用非接触式迷宫密封。 可以通过观察盖子来检查这个圆形垫圈。 -编辑/sdxljsdj.html

  S系列减速机应用领域归纳。在目前用于传递动力与运动的机构中，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的应用范围相当广泛，几乎在各式机械的传动系统中都可以见到S系列减速机的踪迹，从交通工具的船舶，汽车，机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具，自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷、精确的角度传输都可以见到S系列减速机的应用，且在工业应用上，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机具有减速及增加转矩功能,因此斜齿轮蜗轮蜗杆减速机广泛应用在速度与扭矩的转换设备上。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机作为我装备业的核心传动部件，在现代科研、防、交通、基础设施建设等民经济各个领域的作用具有举足轻重的作用。S系列减速机在我的发展已有近 40 年的历史，广泛应用于民经济及防工业的各个领域。产品已从初单的摆线减速机，发展到现在五大类产品，即摆线减速机、无变速器、齿轮减速机、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、电动滚筒。据初步统计，S系列减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全各行业使用减速机总数的 60%~70%。
我起重、运输、冶金、矿山、建材、石化、纺织等行业的重点名牌企业，都大量配套斜齿轮蜗轮蜗杆减速机；长江三峡水利工程、江阴长江大桥建设工程、黄河小浪底工程、葛洲坝工程、西气东输工程、南水北调工程等家重点工程，都用了S系列减速机。近几年来，随着我经济的快速发展，铁路、港口、交通、城建等重大建设项目不断出现，带动了我装备工业技术水平的提高，批基础机械产品有了广阔的市场。"有机械的地方就需要斜齿轮蜗轮蜗杆减速机"。原材料作为斜齿轮蜗轮蜗杆减速机行业的主要成本，对该行业的影响主足轻重。
原材料的供应和价格直接影响着S系列减速机的发展状况。几年来，多种减速机行业产品的原材料的价格呈现不断上涨的趋势，尤其是铁、铜、铝等各种重要金属，而且，很多重要金属的供应量偏紧，原材料的这种状况给斜齿轮蜗轮蜗杆减速机行业的发展带来很多不利因素。先由于原材料的供应稳定性受到破坏时，就很有可能直接影响到斜齿轮蜗轮蜗杆减速机产品的制造生产。些中小型企业由于很难获得稳定的原材料保障而被市场直接淘汰。-编辑/sdxljsdj.html 本期推荐S系列减速机型号 S67减速机
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  同轴减速器的润滑和防腐处理 同轴减速齿轮机构采用逆流润滑。 每个轴承由来自供油管道的油润滑，每个齿轮啮合由轮齿喷雾润滑。 同轴减速器的特殊径向推力轴承浸在油中。通过连续供应新鲜油和清除多余的油，R系列减速器的油位始终保持在比正常工作油位高40毫米。 在紧急用油的情况下，例如R系列减速机的供电系统出现故障，油位下降(超过)20毫米时，系统仍将保持油位高于(低于)正常油位20毫米。 新鲜油由圆形喷嘴供给，可以保证每个同轴异径管圆形垫片都能得到冷却后的油。 润滑和冷却所需的油由单独安装的电机驱动的齿轮式油泵提供。 为了提高R系列减速机滚珠轴承和齿轮机构的使用寿命，我们在维修循环管路中增加了一个润滑油精滤器。 单独安装的齿轮式油泵由电机驱动，使油路流经维护循环管路，得到精细过滤。 此外，通过使用单独的循环管线将高压油输送到每个圆形垫圈，以产生静压润滑膜。 在特殊设计的径向推力轴承中，形成静压润滑膜所需的油由四组径向活塞泵提供，这些泵由几个单独安装的电机驱动。 安装编号为的R系列减速器机构在整体交付前，其内部和外部应进行防腐处理。 同轴减速器的防腐处理将根据当地的外部环境和齿轮机构何时投入运行而定。 防腐处理方法、存放地点和包装方式根据订货方的要求确定。 R系列减速器采用防腐处理的寿命可为 对于运输条件和储存场所，相应的防腐处理期限是有限的。 内部防腐处理 -使用ARAL Konit防腐油01进行防腐处理 对于齿轮机构的试运转，伦克公司使用SAE 220粘度的ARAL KONIT防腐油溶解在工作油中进行防腐处理。 因此，在同轴减速器试运行期间，所有齿轮机构部件都要进行这种防腐处理。 -使用Valvoline Tectyl 502C 02(长效防腐处理)进行防腐处理 在这种情况下，请联系位于奥格斯堡的该产品专利公司的用户服务部。 外部防腐处理 外部零件光滑表面的防腐处理与研究所内部防腐处理无关。 首先将R系列减速器的一些外部零件和其他单独零件清洗干净，表面光滑，洗去污垢和黄油，然后晾干。 然后，充分喷涂防腐化合物VALVOLINE Tectyl 506 ○2或用刷子刷在其表面。 只要膜层的外观受损，这种防腐化合物就能提供长期的防腐效果。 因此，齿轮机构的内部防腐处理、包装和存放位置将对同轴减速器的防腐期起决定性作用。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机原材料市场状况。R系列减速机行业中，有相当比例的技术成本，当然不同的斜齿轮蜗轮蜗杆减速机技术成本不样。但是样的是减速机行业中，原材料对减速机行业的生产成本的影响逐渐加，因为企业都面临着原材料不断涨价的压力。S系列减速机的销售成本也是必不可少的。
减速机行业中，有相当比例的技术成本，当然不同的斜齿轮蜗轮蜗杆减速机技术成本不样。但是样的是S系列减速机行业中，原材料对斜齿轮蜗轮蜗杆减速机行业的生产成本的影响逐渐加，因为企业都面临着原材料不断涨价的压力。行业的销售成本也是必不可少的。减速机行业主要产品成本影响因素。原材料方面，据统计发现，从 2007 年四季度以来，钢材价格的持续上涨，已经给制造业带来了压力。由于斜齿轮蜗轮蜗杆减速机钢材价格上涨幅度超预期，对机械行业的盈利水平影响较大。对减速机行业来说，更是如此，原材料不断涨价，此部分固定成本不断升高。同时，个行业的生产成本还和整个行业的整体情况有关，比如行业的规模等。
以下是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机制造行业的固定投资规模的比较，可见每年中，固定投资是逐渐增加的。整个行业的规模增大了，有助于降低整个行业的生产成本。S系列减速机价格情况面临原材料涨价的压力，S系列减速机行业主要产品的价格较难降低。S系列减速机行业主要产品价格影响因素：价格主要和成本和市场有关，同时还和整个通用设备制造业的行业行气指数有关，如下通用设备制造行业的行气指数。由此可见，S系列减速机的行气指数较为稳定。减速机行业产品需求构成斜齿轮蜗轮蜗杆减速机是种动力传达的机构，S系列减速机在应用上需要较高扭矩以及不需要太高转速的地方都用的到它。例如：输送带，搅拌机，卷扬机，拍板机，自动化专用机……而且随着工业的发展和工厂的自动化，其利用斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的需求量日益成长。通常减速的方法有很多，但常用的方法是以齿轮来减速，可以缩小占用空间及降低成本，所以也有人称S系列减速机为齿轮箱。
通常S系列减速机齿轮是些齿轮的组合，因齿轮箱本身并无动力，所以需要驱动组件来传动它。其中驱动组件可以是马达，也可以是引擎或蒸汽机等。而使用S系列减速机大的目的有下列几种：动力传递；获得某速度；获得较大扭矩。但除了齿轮减速机外，还有种球体减速机，提供了另项价值，那就是高精度的传动，且传动效率高，是作为划时代的新传动构造。-编辑/sdxljsdj.html
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  平行轴减速机漏油原因分析。日前平凡的既能防尘又能防油的F系列减速机密封布局重要接纳位形位公差，及格后举行精车，精车后尺寸及形位公差全部满意图纸要求，证实了经过此次挡油管牢固东西的革新完全到达了预期目标，为当前加卜雷同布局的挡油管积聚了名贵的履历。重要用于分瓣式圆环状部件外部支持牢固，其重要特点为平行轴减速机部件直径和高度尺寸均较大，且壁板和圆环板都很薄，加工时极易变形，因而为了有用减小变形，个迷宫盘和个油封的布局此中装置在接近光滑油侧的油封为平凡单唇油封，密封膺带有弹簧，重要作用是防油;F系列减速机装置在端盖内部而且与轴，起旋转的迷宫盘用来防尘。
平行轴减速机漏油的原因为以下：1、油箱内压力升高封闭的F系列减速机里每对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律随着运转时间的加长使F系列减速机箱内温度逐渐升高，而平行轴减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加箱体内润滑油经飞溅洒在平行轴减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强在箱内压力下哪处密封不严油便从哪里渗出。2、平行轴减速机结构设计不合理引起漏油，如设计的F系列减速机没有通风罩，平行轴减速机无法实现均压造成箱内压力越来越高出现漏油现象。3、加油量过多。平行轴减速机在运转过程中油池被搅动得很厉害润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多使大量润滑油积聚在轴封结合面等处导致泄漏。4、检修工艺不当。在平行轴减速机检修时，由于结合面上污物清除不彻底或密封胶选用不当、密封件方向装反等不及时更换密封件等也会引起漏油。
平行轴减速机漏油的处理方法如下：1、改进透气帽和检查孔盖板。F系列减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之，如果设法使机内、机外压力均衡漏油就可以防止。平行轴减速机虽都有透气帽，但透气孔太小容易被煤粉和油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。2、畅流。要使被F系列减速机齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口回油槽流回油池。/wlwgjsj.html

  斜齿轮减速机低压润滑油循环管线。由个斜齿轮减速机驱动的齿轮型油泵从R系列减速电机机构外壳底部吸入润滑和冷却所需要的油。该部被设计成为拥有维护循环泵的普通吸油管线的集油罐。斜齿轮减速机正常操作所需要得启动器。在油泵的上游，在斜齿轮减速机吸油管线中还安装了个带手动调杆的截流阀和限位开关，以及个R系列减速电机检查阀。在油泵的下游，承压管线中安装了个检查阀，这样，如果有必要的话，斜齿轮减速机油泵整体可被拆除，而不会因而需排掉大量的油。
另外，检查斜齿轮减速机阀还可以防止油从管道和油泵整体回流到R系列减速电机机构外壳底部中，该部被设计成集油罐；由于是普通的吸油管线，检查阀还可以防止通过可能的常备维修循环泵造成的“吸入空气”和或重复吸入油的现象。通常，R系列减速电机截流阀必须被永久的完全的打开（防止油泵损坏！）。只有当需要将斜齿轮减速机泵拆除时，截流阀才可关闭。由齿轮型油泵供应的油先流入换向的复式过滤器，然后再流到油冷却器。
在斜齿轮减速机正常的操作条件下，即当维护循环管线被启动的时候，复式过滤器仅作为安全过滤器。由于集油罐使用了个额外的超精细过滤器，再正常情况下，复式过滤器只会沉积极少量的杂质。只有当维护循环管线必须被关闭或出现故障时而冷启动，复式过滤器才有可能被污染。正常情况下，复式过滤器必须要被连接上，这样整个油量穿过过滤器罐，而另个过滤器才能保证有个清洁的条件。在R系列减速电机冷启动的时候，粘性的油通过转向装置能被引到中间位置，通过在两个过滤器罐的操作可以减少在过滤器中的压力损失。当后正常的操作温度达到时，正常的操作才被重新启动。油冷却器可散去的热量，以及冷却器所需要的冷却水量。必须注意，无论在什么情况下，都需要保证提供表明的冷却水量，这样才能是斜齿轮减速机达到佳的冷却效果。
由于不断变化的环境因素，斜齿轮减速机所要求的冷却能力无法精确的计算（但是，附带的技术数据表中还是规定了冷却器的额定值），在R系列减速电机正常的操作条件下，冷却器的油出口处或齿轮机构油入口处的油温被设定至低于50℃。进入齿轮机构处的油温在40℃至50℃之间对于这种齿轮机构来说是比较理想的。进入齿轮机构处的油温达到50℃时，其温度已经达到”报警”温度（参见技术数据表），但仍然可以操作。R系列减速电机油温低于40℃的情况应该只有在工厂的启动程序时才会发生。如果进入齿轮机构的油入口温度超过”报警”温度，齿轮机构的工作只能维持几个小时（参见”监视”小节下的内容）。如果在此期间，油入口温度还是持续上升，当到达大可允许油温时（对于设定值，请参见技术数据表），出入马达将自动断开。但是，为了使斜齿轮减速机油入口温度在不同的负荷以及不同的冷却水温度情况下，能够大可能的维持恒定，以及在启动程序期间，为了使斜齿轮减速机油温尽快达到操作温度，我们在冷却器下游位置上安装了个温度调节阀门。根据温度的不同，斜齿轮减速机阀门的调节块将整个油量分为油冷却器”C”，旁路”B” 绕过油冷却器，这样在出口”A”处就可以维持个近似恒定的温度。在油冷却器截流阀上游位置上，有个带手动调节杆和两个限位器的截流阀被安装到冷却水入口管线中。/wlwgjsj.html

  伞齿轮减速机的使用与维护。伞齿轮减速机安装好后用手转动高速轴使低速轴正反两向灵活周上，K系列减速机般用油池溅油润滑自然冷却，当K系列减速机长期连续运转，热平衡功率不够时应采用取散热措施或用循环冷却润滑，K系列减速机的润滑油采用N110-N200中极压齿轮油，对于断续工作制可用半流体润滑脂。正式使用前应空运转伞齿轮减速机两小时然后按额定载荷255075100逐加载情况正常应运转，平稳无冲击高油温不超过80℃，温升不超过60℃。
新的K系列减速机运转300小时后换润滑油以后3000小时换次，换油时应清选伞齿轮减速机内壁及传动件，应经常检查固件有无松动，油位高低油温和轴承温度齿轮轴承应无异常振动和噪声，保持伞齿轮减速机外表清洁透气塞不得堵塞以便散热，使用中或开箱检查以及更换配件后伞齿轮减速机不得有渗漏现象，配件应与制造厂联系更换配件后经跑合以及加载试验再正式使用。K系列减速机挤出机的保养与般标准减速器基本是大同小异。主要是检查齿轮、轴承等磨损和失效情况。伞齿轮减速机应使用机器说明书指定的润滑油，并按规定的油面高度加入油液，油液过少，润滑不足，降低零件使用寿命；油液过多，发热大，耗能多，油易变质，同样使润滑失效，造成损害零件的后果。伞齿轮减速机漏油部位应及时更换密封垫，以确保润滑油量。挤出机附属的冷却水管内壁易结水垢外部易腐蚀生锈。保养K系列减速机时应做认真检查，水垢过多会堵塞管路，达不到冷却作用，锈蚀严重会漏水，因此保养伞齿轮减速机中必须采取除垢和防腐降温措施。对驱动螺杆转动的直流电动机要重点检查电刷磨损及接触情况，对K系列减速机的缘电阻值是否在规定值以上亦应经常测量。此外要检查连接线及其它部件是否生锈，并采用保护措施。指定专人负责设备维护保养。并将每次维护修理情况详细记录列入工厂设备管理档案。
K系列减速机加润滑油的标准：1.为了避免伞齿轮减速机传动回转的时候将油池底部沉积的污物搅起，大齿轮的齿圆到油池底面的距离应大于30mm，般定为30~50mm。2.大齿轮在油池中的浸油深度为个齿高，但不应小于10mm。这样确定出的油面可作为伞齿轮减速机低油面。考虑到使用中的油不断蒸发、损耗以及搅油损失等因素，还应确定高油面，高的油面般不大于传动件半径的1/3（伞齿轮减速机高油面比低油面高出5~10mm）。当旋转件外缘线速度大于12m/s时，应考虑采用喷油润滑。/sdxljsdj.html

  齿轮减速机的传动的配齿计算。所谓齿轮减速机配齿计算就是据给定的传动比来确定硬齿面减速机传动中各轮的齿数。在据给齿轮减速机定的传动比选择行星传动的齿数时，应考虑齿轮减速机在各种不同齿数组合的条件下，能获得与给定的传动比值相同的或相近的值。此外，硬齿面减速机齿数的选择还应满足轮齿弯曲强度的要求，如果齿轮减速机承载能力受工作齿面接触强度的限制，则应选择尽可能多的齿数较合理。为了保证齿根具有足够的弯曲强度，同时也为减少齿轮传动的外形尺寸和质量，则尽可能少的齿数是较合理的。
硬齿面减速机传动的传动比公式
式中硬齿面减速机的特征参数
1、硬齿面减速机主动轴外伸端d=40，考虑到建在轴中部安装，选GB/T1096—2003键12845。选择45钢，查表7-3其许用挤压应力=100MPa70.45Mpa
齿轮减速电机显然强度足够，所选择的键合格
2、从动轴外伸端d=65，考虑到硬齿面减速机建在轴中部安装，选GB/T1096—2003键18 11 80。选择45钢，查表7-3其许用挤压应力=100MPa
96.46 Mpa
显然强度足够，所选择的键合格
3、从动轴与齿轮连接处d=78，考虑到建在轴中部安装，故取位于同母线上，查《机械设计基础》7-2选GB/T 1096—2003键221470。选择45钢，查表7-3其许用挤压应力=100 MPa
81.58 Mpa <
显然强度足够，所选择的键合格由于硬齿面减速机载荷平稳，速度不高，无特殊要求，考虑拆装方便及经济问题，选用弹性套柱销联轴器。
选取K=1.3
计算转矩Tc=KT2=1.3 1069.03=1389.74
根据Tc 其中a'ac,分别为齿轮a与齿轮c及内齿圈b与齿轮c间啮合角。在2K-H[A]型传动中，cc'。c, 的合理数值与传动比、齿轮材料及热处理等因素有关。设计时外啮合宜用大啮合角，通常取《。。=24'~26°30'，个别能达到29°50'；内啮合由于接触齿面当量曲率半径较大，且齿根弯曲强度较高，故硬齿面减速机啮合角可降低些，通常取^=1730'?21°。装配条件：齿轮和内齿圈齿数之和应为硬齿面减速机数目《。的整数倍。为了提高齿轮减速机传动承载能力及达到啮合时相互抵消其径向力的效果，通常是采用多于个齿轮的结构。齿轮减速机装配条件是要保证个硬齿面减速机能均匀分布在两中心轮之间且能安装在硬齿面减速机轴上，中心轮齿数应满足邻接条件，必须保证相邻两齿轮齿之间不得互相碰撞，即要求相邻齿轮减速机齿在其连心线上有定范围的间隙。/wlwgjsj.html

  同轴减速机的输出轴故障。在减速机家族中R系列减速机以其体积小传动效率高，减速范围广精度高等诸多优点而被广泛应用于各行各业的机械传动系统中，其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载电机的转动惯量比。为了更好地帮助广大用户用好同轴减速机，本文针对R系列减速机和驱动电机断轴的原因进行了分析，并详细地介绍了如何正确安装同轴减速机。
有的用户在设备运行几个月后驱动电机的输出轴断了，为什么R系列减速机把驱动电机的输出轴扭断了，此我们查看了驱动电机的输出轴横断面，发现与同轴减速机输出轴的横断面几乎完全样，横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，后到轴心处是折断的。横断面的照片这就充分地说明了造成驱动电机输出轴断轴的主要原因就是电机和同轴减速机装配时不同心。当电机和R系列减速机间装配时同心度保证的非常好时，电机输出轴承受的仅仅是转动力运转时也会很平滑，然而不同心时输出轴要承受来自于R系列减速机输入端的径向力，这个径向力长期作用将会使电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向随着输出轴转动不断变化。输出轴每转动周横向力的方向变化360度，如果同心度的误差较大时该径向力使同轴减速机的电机输出轴温度升高，其金属结构不断被破坏后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力，后导致驱动电机输出轴折断。当同心度的误差越大时驱动电机输出轴折断的时间越短，在驱动电机输出轴折断的同时，同轴减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力，如果这个径向力同时超出了二者所能承受的大径向负荷的话，其结果也会导致同轴减速机输入端产生变形甚至断裂，因此在装配时保证同心度至关重要。
直观上讲如果电机轴和R系列减速机输入端同心，那么电机和R系列减速机间的配合就会很紧密，它们之间的接触面紧紧相连而装配时如果不同心，那么它们间的接触面之间就会有间隙图。同样同轴减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同，但R系列减速机的出力是驱动电机出力和之积相对于电机来讲出力更大故减速机输出轴更易被折断，因此用户在使用同轴减速机时对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。除了R系列减速机输出端装配同心度不好而造成的减速机断轴以外，R系列减速机的输出轴如果折断不外乎以下几点原因，先错误的选型致使所配R系列减速机出力不够。有些用户在选型时误认为只要所选同轴减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。是所配电机额定输出扭矩乘上得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近R系列减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩，理论上用户所需大工作扭矩定要小于同轴减速机额定输出扭矩的2倍，尤其是有些应用场合必须严格遵守这准则，这不仅是对同轴减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免同轴减速机的输出轴就被扭断这主要是因为如果设备安装有问题，同轴减速机的输出轴及其负载被卡住了这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而可能使同轴减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴，其次在加速和减速的过程中，R系列减速机输出轴所承受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁那么终也会使R系列减速机断轴。/sdxljsdj.html

  S系列减速电机产品需求的影响 由于经济学家采取了积极的财政政策，拉动内需，增加固定资产投资，各行业的发展进入了快车道。 特别是基础设施的投资，加速了冶金、电力、工程机械、建材、能源等的发展。因此，对S系列减速器的需求逐渐扩大。 随着经济学家对机械制造业的重视，重大设备生产进程的加快，城市改造、体育场建设等工程项目的开工，S系列减速电机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展的趋势，尤其是齿轮减速器的增长将大幅增加，这与进口设备大多配备齿轮减速器有关。 因此，业内专家希望企业抓紧开发制造S系列蜗轮减速器，特别是大型硬齿面减速器、中小功率减速器，以满足市场需求。 但是，技术上总有制约因素。我们的化工、制药、印染、纺织、有色金属等行业对传动设备的机械密封有特殊要求。 长期以来，由于密封不良，多种工业气体、液体、粉尘等有毒污染物泄漏严重，不仅严重影响产品的性能和质量，还造成大规模的环境污染，甚至引发火灾或恶性爆炸。 为了攻克密封技术难题，丁琪要求技术、生产、质量等部门从产品结构入手，S系列减速电机在制造工艺、新材料应用、新技术等方面取得突破。 斜齿轮减速器行业需求现状S系列蜗轮减速器在我国已有近40年的发展历史，S系列蜗轮减速器广泛应用于国民经济和国防工业的各个领域。 产品从最初的摆线斜齿轮蜗轮减速器发展到摆线斜齿轮蜗轮减速器、无传动、电动滚筒五大类产品。 据初步统计，S系列减速电机消费量较大的行业主要有:电机、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等。这些行业使用的斜齿轮蜗轮减速器产品数量已占所有行业使用的斜齿轮蜗轮减速器总数的60%。 生产S系列蜗轮减速器采取的积极财政政策拉动了内需，增加了固定资产投资，各行业发展进入快车道。 特别是基础设施的投资，加快了冶金、电力、工程机械、建材、能源的发展。因此，斜齿轮蜗轮减速器的需求逐渐扩大。 随着基础设施建设的进展，近年来，我国斜齿轮蜗轮减速机行业发展迅速。 据减速顶分公司统计数据，2006年全行业生产S系列减速电机45台，销售收入20亿元，出口约1亿美元。 专家预测，& ldquo第十五& rdquo在此期间，由于中国整体经济的发展，S系列减速电机行业的经济增长率仍将达到两位数。 -编辑/wlwgjsj.html