齿轮减速马达清理流程及装配要求。齿轮减速马达铸件清理是铸造生产过程中后道工序，对与大批量生产的工厂，其机械加工大多采用专用的机械设备，对铸件的外形尺寸和内腔清洁度、表面粗糙度等都有严格的要求。因此清理工部必须配备高效的清理设备并组成清理作业线，完成铸件的去浇冒口、热处理、表面清理、精整、防锈处理等工序。
齿轮减速马达的清洁剂应该符合几个特点，清除齿轮减速马达内部的重油、油焦、以及油污和尘埃。复合污垢粘合在起的能力强，对齿轮减速马达上难以清除的油污清洗彻底、干净，不留残迹。使用安全，而般的清洁剂是无味、无毒、不燃、不腐蚀，被清洗的减速马达也不会损伤到内部零件和结构。可以在常温下直接对齿轮减速马达使用，对于重垢污渍则可以用水稀释1-20倍后使用；可满足浸洗、刷洗、喷洗、擦洗、超声波清洗等要求。如果在高温的厂房持续工作的情况下，采用对齿轮减速电机进行喷淋方法效率更高。使用清洁剂清洁的时候要特别注意，根据油污轻重程度调整清洗液的浓度。及时将槽液表面的浮油排除，以免造成二次污染。每天定期添加1%～3%的清洗剂，添加后清洗效果仍不理想时建议更换新洗涤剂。齿轮减速马达清理的工艺流程如下：铸件毛坯→切割浇冒口→抛丸机清理→热处理→无损探伤→打磨精整→热处理→检测→入库。退火炉出来的铸件用吊车吊运到抛丸清理机上进行表面清理，通过立柱式旋臂起重机上下抛丸清理机。在手工清理工作台上用手提式砂轮机和其它工具清理浇冒口剩余部分及局部粘砂部分。清理后齿轮减速马达的铸件进行防锈处理。
清理完整后需要对齿轮减速马达进行重新装配，但是在装配前所有零件用煤油清洗，箱体内壁涂上两层不被机油浸蚀的涂料。齿轮减速马达的所有齿轮啮合、轴承配合、轴销与孔配合等，要在装配时必须在其表面上涂干净的润滑油。每组齿轮减速机安装在个心轴上，次完成精滚齿，并作出标记，装配时按标记装配，保证各行星轮啮合处的齿厚基本致；并且还要保证齿轮减速马达浮动料件的两端与相邻零件的轴向有0.5-1mm的间隙内。齿轮侧隙在接触斑点应要符合设计要求。在装配时要注意齿轮减速电机齿轮装配的对应关系：输入轴→太阳轮→内齿圈→二齿轮→输出架→输出轴。以上就是齿轮减速马达清理流程及装配要求的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  同轴减速器的设计原理及节能改造 同轴减速器的设计是在满足生产方案的基础上，以获得优质R系列减速器的工艺原理为基础。 同轴减速器的设计采用低温球墨铸铁件的铸造工艺和设备，使车间能生产出尺寸精度高、表面光洁度高、加工余量少的优质铸件，从而达到企业技术进步和经济效益的目的。 在同轴减速器的设计中，充分考虑了减轻劳动强度、改善劳动条件和保证生产安全的要求。 同轴减速器设计中采用的低温铸造工艺大大降低了工人的劳动强度。 同时，通过提高车间的机械化水平，可以提高工人的劳动生产率，减少污染，节约能耗。 同轴减速器的设计选择污染少的铸造工艺，同时加大环保、通风、除尘的投入，使车间环境从传统铸造车间脏、乱、差的现象转变，车间各项环保、卫生指标均可达到国家标准。 所需技术和设备先进、可靠、耐用，在物流上布局要顺畅。 选用先进的铸造设备。为了保证设备的可靠性，关键设备的零部件都要求进口。 其实铸件清理是铸造同轴减速器生产过程中的最后一步。对于大型生产工厂，大多采用专用设备进行加工，对铸件的外形尺寸、内腔清洁度、表面粗糙度都有严格的要求。 因此，清理部门必须配备高效的清理设备，形成清理线，完成铸件冒口去除、热处理、表面清理、光整、防锈等工序。 落砂后的铸件由吊车吊入铸造架，由电动平车运至清理部门。 清理工作部后，手动敲出直浇道和冒口，抓取铸件，放入裂罩退火炉进行热处理。 本次同轴减速器节能改造项目中，新增了先进节能的KGPS冶炼电炉，取代了原有的冲天炉。冶炼电炉的技术方案是:增加感应线圈数量，减少损耗；二是加大炉壳直径，降低电耗；第三，增加水缆铜线的截面积，可以降低同轴减速器的功耗；第四，选用电抗器线圈的大铜管，节约用电；第五，增加安装在中频电源柜内的铜排省电，可省电30%左右 同时，同轴减速机采用变频技术对现有电机进行改造。 变频节能是一种先进的节能技术。因其良好的调速性能和稳定的运行水平，被广泛应用于各行业的电机传动设备中，成为企业节能降耗和厂用电率的主流趋势。 同轴减速器的设计原理和节能改造就这些了。下次见！& mdash& mdash编辑/products/r87jiansuji.html

  伞齿轮减速机箱体及其附件设计。伞齿轮减速机的箱体采用铸造制成，采用剖分式结构。在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度。K系列减速机是在机盖部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用螺钉紧固。
其中就包括着：视孔盖和窥视孔、轴封、油塞、油标、通气孔、盖螺钉、定位销和吊钩等。放油孔位于伞齿轮减速机油池底处，并安排在伞齿轮减速机不与其他部件靠近的侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。油标位在便于观察K系列减速机油面及油面稳定之处。油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出。由于伞齿轮减速机运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖部的窥视孔盖上安装通气器，以便达到体内为压力平衡。启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹。为保证K系列减速机剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装圆锥定位销，以提高定位精度。吊钩是在伞齿轮减速机机盖上直接铸出吊孔，用以起吊或搬运较重的物体。
轴封是种摩擦密封或填料函，用以防止伞齿轮减速机设备轴与轴承之间的液体泄漏。轴封是防止泵轴与壳体处泄漏而设置的密封装置。K系列减速机常用的轴封型式有填料密封、机械密封和动力封。往复泵的轴封通常是填料密封。当K系列减速机输送不允许泄漏介质时，可采用隔膜式往复泵。旋转式泵（含叶片式泵、转子泵等）的轴封主要有填料密封、机械密封和动力密封。简单来说封轴是用于防止泵和箱壳体泄露机油的结构。通常机械密封适用于输送石油及化工介质，可用于各种不同粘度、强腐蚀性和含颗粒的介质。伞齿轮减速机的应采用喷油润滑，但考虑成本则选用浸油润滑，综合考虑油的特性、价格，选用液压油做润滑油；轴承采用锂基润滑脂润滑。为了润滑散热和避免油搅动时沉渣泛起，箱体内应有足够的润滑油，齿到油池底面的距离H应不小30~50mm。以上就是伞齿轮减速机箱体及其附件设计的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  平行轴减速机的使用条件。平行轴减速机是允许使用在连续工作制的场合同时允许正反两个方向运转的，输入轴的转速额定转数为1500转分，在平行轴减速机输入功率大于185千瓦时，小编建议采用960转分的6极电机配套使用。立式安装平行轴减速机的工作位置均为水平位置在安装时大的水平倾斜角，般小于15°。在超过15°时应采用其他措施保证润滑充足和防止漏油。F系列减速机的输出轴不能受较大的轴向力和径向力，在有较大轴向力和径向力时须采取其他措施。
平行轴减速机在正常情况下采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可。在工作条件恶劣，环境温度处于高温时可采用循环润滑。平行轴减速机在常温下般选用40或50机械油润滑，为了提高平行轴减速机的性能以及延长平行轴减速机的使用寿命，小编建议采用70或90极压齿轮油，在高低温情况下工作时也可应重新考虑润滑油。立式安装平行轴减速机要严防油泵断油以避免减速机的部件损坏，加油时可旋开机座上部的通气帽即可。加油放油时旋开机座下部的放油塞即可，放出污油平行轴减速机出厂时内部般是没有润滑油的。F系列减速机第次加油运转100小时应更换新油，并将内部污油冲干净以后再连续工作（每半年给平行轴减速机更换次）。8小时工作制如果工作条件恶劣的话可适当缩短换油时间。
实践证明平行轴减速机的经常清洗和换油（如3-6个月）对于延长平行轴减速机的使用寿命有着重要作用，在使用过程中应经常补充润滑油 6本厂新发出的F系列减速机已加润滑油脂每六个月更换次。油脂采用二硫化铝-2或2L-2锂基润滑油脂。安装在平行轴减速机的输出轴上加装联轴器、皮带轮、链轮等联结件时，不允许采用直接捶击方法，因为平行轴减速机的输出轴结构不能承受轴向的捶击力，可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。输出轴及输入轴的轴径选用GB1568-79配合。平行轴减速机上的吊环螺钉只限起吊F系列减速机用，在基础上安装平行轴减速机时应校准减速机的安装中心线，标高水平度及其相连部分的相关尺寸，校准装动轴的同心度，不应超过联轴器所允许的范围。平行轴减速机校准时可用钢制垫块或铸铁垫块进行，在高度方面不超过三块，也可用契铁进行。但平行轴减速机校准后应换入平垫块。垫块的配置应避免引起机体变形，应按基础螺栓两边对称排列，平行轴减速机相互距离能足够使水浆在灌溉时自由流通。平行轴减速机满载效率在大负载情况下故障，应停止输出扭矩F系列减速机的传递效率。平行轴减速机在额定负载下额定输入转速时的累计工作时间，额定扭矩是额定寿命允许的长时间运转的扭矩，当输出转速为100转分，平行轴减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少，当输出扭矩超过两倍时减速机故障。以上就是平行轴减速机的使用条件的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输入轴结构设计。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机也就是四大系列中的S系列减速机。轴的结构形状不仅受斜齿轮蜗轮蜗杆减速机载荷的影响，而且受轴上零件的数量、位置、安装和固定方法以及轴的加工、装配工艺等因素的影响。因此，功用相同的轴却有不同的结构形状。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴的结构设计的任务是，在满足强度和刚度的基础上，确定轴的合理结构和全部几何尺寸。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输入轴装配方案是：轴承、弹性挡圈、无骨架橡胶油封、箍环依次从轴的右端向左安装，这样就对轴的粗细顺序作了初步安排。由于输入轴是传动轴，所以按抗扭强度条件初步估算轴的直径，取小直径 。从 斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴上配合零部件的标准尺寸、结构特点和定位、固定、装拆、受力情况等对轴结构的要求，依次确定斜齿轮蜗轮蜗杆减速机：1段直径为28mm；2段直径为30mm；3段直径为32mm；4段直径为35mm；5段直径为43mm；6段直径为28mm。从各轴段的长度决定于轴上零件的宽度和零件固定的可靠性。
S系列减速机轴的材料先应有足够的强度，对应力集中敏感性低；其次应满足刚度、耐磨度、耐腐蚀性、可加工性等要求，同时还应考虑 斜齿轮蜗轮蜗杆减速机价格供应等情况。由以上轴的设计及计算可知：轴的强度要求较高，塑性和韧性要求较好，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机心部强度要求不高，综合考虑决定采用45钢，经过调质热处理钢的性能指标改善良好。滚动轴承是 斜齿轮蜗轮蜗杆减速机结构中广泛采用的标准支承部件。滚动轴承工作中通过滚动体支承转动零件，使转动零件之间的启动摩擦阻力矩和运动摩擦阻力矩均较小。滚动轴承采用大规模专业化生产方式，成本很低。滚动轴承的标准化程度高，滚动轴承的外形尺寸、公差、材料、性能和使用方法都有相应的标准。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的输出轴和输入轴都是传动轴，即S系列减速机主要承受径向载荷，故选用深沟球轴承。深沟球轴承结构简单，使用方便。外圈带止动槽的可简化轴向定位，缩小轴向尺寸。带防尘盖的防尘型好，带密封圈得密封性好，两面带防尘盖的已装入适量润滑脂，工作中在定时期内不用再加油。尺寸规格根据轴的直径、轴段长度以及其它零件的大小来选取。以上就是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输入轴结构设计的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  斜齿轮减速机的行业需求及趋势。斜齿轮减速机在我的发展已有近 50 年的历史，广泛应用于民经济及防工业的各个领域。产品已从初单的斜齿轮减速机，发展到现在五大类产品，即同轴斜齿轮减速机、R系列减速机、斜齿轮伞齿轮减速机、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、平行轴斜齿轮减速机等。
据初步统计，斜齿轮减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用R系列减速机产品的数量已占全各行业使用斜齿轮减速机总数的 60%~70%。由于家采取了积极的财政政策，拉动了内需，固定资产投资力度加大，各行业的发展驶入了快车道。特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对R系列减速机的需求也逐步扩大。
随着家基础建设力度的进步加大，近年来我的斜齿轮减速机行业得到快速发展。根据减变速机分会的统计数据显示，2016 年，全行业共生产斜齿轮-蜗轮减速机 450 台，实现销售收入 200 亿元，出口约 10 亿美元。专家预测，由于家整体经济的发展，斜齿轮减速机行业经济总量的增长速度即将突破现有极限。随着家对机械制造业的重视，重大装备产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，斜齿轮减速机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是斜齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用斜齿轮减速机有关。因此，业内专家希望企业抓紧开发制造斜齿轮减速机，尤其是大型硬齿面R系列减速机及中、小功率斜齿轮-蜗轮减速机，以满足市场的需求。
从行业内企业发展情况来看，近年来，江苏省、浙江省的民营企业发展速度很快，已经成为行业中的支生力军。此外，广东东莞地区的R系列减速机厂家也很多。些发展速度较快的民营企业，在完成了原始积累后，不断发展壮大。他们紧跟市场变化，及时调整产品结构，对产品质量的要求也在不断提高。为了增强竞争力，他们加大购置检测设备、实验设备以及扩大厂房的资金投入，加工能力及技术水平提高很快，同时还重视人才的培养与引进，企业已开始向规范化、标准化方向发展。以上就是 斜齿轮减速机的行业需求及趋势的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  齿轮减速机的齿轮结构：在齿轮减速器的齿轮传动中，齿轮材料的选择应综合地考虑到齿轮减速器传动的工作情况（如载荷性质和大小、工作环境等），加工工艺和材料来源及经济性等条件。齿轮材料及其热处理是影响齿轮减速器承载能力和使用寿命的关键因素，也是影响齿轮生产质量和加工成本的主要条件。选择齿轮材料的般原则是：既满足其性能要求，保证齿轮传动的工作可靠、安全；同时，又要使其生产成本低。例如，对于高速重载、冲击较大的运输设备行业的传动装置应选用渗碳钢20CrMnTi或力学性能相当的其他材料（如30CrMnTi等）。对于中低速重载的起重机械和较重型发工程机械的齿轮传动装置应选用调质钢40Cr、35SiMn和35CrMnSi等。
在确定齿轮减速器的各轮齿数时，除了满足给定的传动比外，还应满足与其装配有关的条件，即同心条件、邻接条件和安装条件。在设计齿轮减速器齿轮传动时，为了进行功率分流，而提高其承载能力，同时也是为了减少齿轮减速器结构尺寸，使其结构紧凑，经常在齿轮a与齿轮b之间，均匀地、对称地设置齿轮g。为了使各齿轮不产生互相碰撞，必须保证他们之间在其连心线上有定的间隙，即两相邻齿轮的齿圆半径之和应小于其中心距 。齿轮模数是决定齿大小的因素。齿轮减速机的齿轮模数被定义为模数制轮齿的个基本参数，是人为抽象出来用以度量轮齿规模的数。目的是标准化齿轮刀具，减少成本。直齿、斜齿和圆锥齿齿轮的模数皆可参考标准模数系列表。随着工业发展水平不断提高，定制的大批量生产齿轮很多都使用非标的模数，使其意义被弱化。
所谓配齿计算就是据给定的传动比，来确定齿轮减速器齿轮传动中各轮的齿数。在据给定的传动比，选择齿轮减速器传动的齿数时，应考虑在各种不同齿数组合的条件下，能获得与给定的传动比，值相同的或相近的值。此外，齿轮减速器齿数的选择还应满足轮齿弯曲强度的要求，如果承载能力受工作齿面接触强度的限制，则应选择尽可能多的齿数较合理。为了保证齿根具有足够的弯曲强度，同时也为减少齿轮传动的外形尺寸和质量，则尽可能少的齿数是较合理的。根据齿轮减速器的工作特点、传递功率的大小和转速的高低等情况，对其进行具体的设计。先应确定齿轮的结构，因为齿轮的直径较小，所以，齿轮减速器应该采用齿轮轴的结构型式；即将中心轮与输入轴连成体。内齿轮采用了将其与前端壳体连成体。
齿轮减速机故障排除：齿轮减速机在长期运行中常会出现磨损渗漏等故障主要的几种是齿轮减速机轴承室磨损，其中又包括齿轮减速机壳体、轴承箱、箱体内孔、轴承室、变速箱、轴承室的磨损。齿轮减速机齿轮轴轴径磨损，齿轮减速机主要磨损部位在轴头键槽等。齿轮减速机传动轴轴承位磨损、减速机结合面渗漏等都是齿轮减速机常见的问题，针对磨损问题，企业传统解决办法是补焊或刷镀后加工修复，但两者均存在定弊端。
齿轮减速机补焊高温产生的热应力无法完全消除，容易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂。而电刷镀受涂层厚度限制容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变硬对硬的配合关系，在各力综合作用下仍会造成齿轮减速机再次磨损。对些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，据权威资料统计目前应用多的是其具有超强的粘着力优异的抗压强度等综合性能应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工，既无补焊热应力影响修复厚度也不受限制的同时产品所具有的金属材料不具备的退让性。可吸收齿轮减速机的冲击震动避免再次磨损的可能，并大大延长齿轮减速机的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题传统方法，需要拆卸并打开齿轮减速机后更换密封垫片，或涂抹密封胶不仅费时费力，而且难以确保齿轮减速机密封效果在运行中还会再次出现泄漏，美嘉华高分子材料可现场治理渗漏材料，具备的优越的粘着力耐油性及350的拉伸度，克服齿轮减速电机振动造成的影响，很好地为企业解决了齿轮减速机渗漏问题 。齿轮减速机机械振荡引发此类故障的常见原因有：脉冲编码器出现故障。此时应检查速度检测单元反馈线端子上的电压是否在某几点电压下降，如有下降表明脉冲编码器不良，更换编码器；脉冲编码器十字联轴节可能损坏，导致齿轮减速机轴转速与检测到的速度不同步，更换联轴节；在齿轮减速机检查位置控制单元和速度控制单元的同时，还应检查脉冲编码器接线是否错误和脉冲编码器联轴节是否损坏。以上就是齿轮减速机常见故障解决的全部内容，下期见！——编辑

  同轴减速机轴与轴承设计结构。为了满足同轴减速机轴向定位要求，我们在轴处左边设轴肩左端用轴端挡圈挡住定位，按轴端直径取挡圈直径50mm。半联轴器与轴配合的毂孔的长度 为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压杂轴端面上，故段的长度 略短点，初选轴承为深沟球轴承。R系列减速机因轴承同时受径向力和轴向力的作用，故选用单列圆锥滚子轴承。轴承盖的总宽度取为20mm,轴承距离箱体内壁为8mm,根据轴承端盖的装拆及便于对轴承加以添加润滑剂的要求。取端盖的外端与半联轴器左端的距离为30mm.至此轴Ⅱ的各端长度和直径都已确定。 齿轮和轴的联接都采用平键联接，键槽采用键槽铣刀加工，长度为70mm,同时为了保证齿轮与轴具有良好的对中性，故选择齿轮轮觳与轴的配合。
那如何可以精确校核同轴减速机轴的疲劳强度？先判断危险截面：截面A， B只受扭矩作用，虽然键槽，轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将削弱R系列减速机轴的疲劳强度，但从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面Ⅳ和Ⅴ处过盈配合引起的应力集中为严重：从受载的情况来看，截面C上的应力大。截面Ⅳ的应力集中的影响和截面Ⅳ的相近，但截面Ⅴ不受扭矩作用，同时同轴减速机轴的直径也较大，故不必作强度校核。截面C上虽然应力大，但应力集中不大，而且同轴减速机轴径也大，故截面C也不必强度校核。截面Ⅵ和Ⅶ显然更不必校核，因为是键槽的应力集中系数比过盈配合的小，因此只需校核Ⅳ截面左右两侧即可。由于同轴减速机轴的小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以截面A，B，无需校核。
同轴减速机轴与轴承也是需要润滑的，根据轴颈的圆周速度，同轴减速机轴承可以用润滑脂和润滑油润滑，由于齿轮的转速根据以知是大于2m/s,所以润滑可以靠机体的飞溅直接润滑轴承。或引导飞溅在机体内壁上的油经机体泊分面上的油狗流到轴承进行润滑，这时必须在端盖上开槽。如果用润滑脂润滑轴承时，应在同轴减速机轴承旁加挡油板以防止润滑脂流失。并且在输入轴和输出轴的外伸处，都必须密封。以防止润滑油外漏以及灰尘水汽及其它杂质进入机体内。密封形式很多，密封效果和密封形式有关，通常用橡胶密封效果较好，般圆周速度在5m/s以下选用半粗羊毛毡封油圈。以上就是同轴减速机轴与轴承设计结构的全部内容，下期见！——编辑/Products/r87jiansuji.html

  平行轴减速机的润滑。平行轴减速机又称F系列减速机，在正常情况下采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可。在工作条件恶劣、环境温度处于高温时可采用循环润滑。平行轴减速机在常温下般选用40或50机械油润滑，为了提高平行轴减速机的性能，延长F系列减速机的使用寿命，建议采用70或90极压齿轮油。在高低温情况下工作时也可应重新考虑润滑油。立式安装的平行轴减速机要严防油泵断油，以避免减速机的部件损坏。
在平行轴减速机投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。平行轴减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的平行轴减速机，鉴于润滑油可能不能保证上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。只要在运行以前给平行轴减速机中注入适量的润滑油。平行轴减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购F系列减速机的时候必须指定安装位置。工作油温不能超过80℃。终生润滑的组合平行轴减速机在制造厂注满合成油，除此之外，F系列减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。列出的平行轴减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，平行轴减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过平行轴减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。由此可见，平行轴减速机输入转速与输出转速之比，数的套数般大可以达到三效率会有所降低，满载效率在大负载情况下故障停止输出扭矩，平行轴减速机的传递效率、工作寿命都在平行轴减速机额定负载下。额定输入转速时的累计工作时间，额定扭矩是额定寿命允许的长时间运转的，扭矩当输出转速为100转分，平行轴减速机的寿命为平均寿命，超过此值时平行轴减速机的平均寿命会减少，当输出扭矩超过两倍时平行轴减速机就会产生故障。
为了使轴承很好地发挥机能，先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。但是脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。F系列减速机轴承润滑时要特别注意用量，不管是油润滑还是脂润滑，量太少润滑不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力影响平行轴减速机转速。轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便。轴承外加密封性能装置就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。以上就是平行轴减速机的润滑的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  斜齿轮蜗轮减速器故障及解决方法 螺旋蜗轮减速器发热漏油蜗轮减速器为了提高效率，蜗轮一般用有色金属，蜗杆用硬钢。 传动效率甚至优于S系列减速机。 由于斜齿轮蜗轮减速器是滑动摩擦，在传动过程中会产生很高的热量，导致斜齿轮蜗轮减速器各部件和密封之间产生热膨胀，导致各配合面产生差异和间隙。但油会因为温度升高而变稀，容易造成泄漏。主要有四个原因:材料的搭配是否合理；二是啮合摩擦面的表面质量；第三，选择的润滑油量是否正确；第四，组装质量和使用环境； 蜗轮和蜗轮一样采用锡青铜，匹配的蜗杆材料用45钢淬硬到HRC4555。HRC5055也在40C淬火，用蜗杆磨床磨削到RaO 8 fcm的粗糙度。斜齿轮蜗杆减速器在正常工作时，蜗杆就像一把硬化的锉刀，不停地锉蜗轮，使蜗轮磨损。 一般来说这种磨损很慢，像某厂的一些S系列减速机，可以用10年以上。如果磨损快，就要考虑S系列减速机的选型是否正确，是否存在过载运行，蜗轮蜗杆的材料装配质量或使用环境等原因。 小齿轮的磨损发生在垂直安装的S系列减速机上，主要与润滑油的添加量和润滑油的选择有关。 立式安装时容易造成润滑油不足。当斜齿轮蜗轮减速器停止运转时，电机与斜齿轮蜗轮减速器之间的传动齿轮油失齿，得不到适当的润滑保护，或在启动或运转过程中得不到有效的润滑，造成机械磨损甚至损坏。 蜗杆损坏时，即使齿轮箱密封良好，工厂也经常发现螺旋蜗轮减速器内的齿轮油已经乳化，轴承已经生锈腐蚀。这是因为在螺旋蜗轮减速器的运输和停机过程中，齿轮油是由热转冷后产生的水凝结而成的，这当然与轴承质量装配工艺密切相关。 解决方法:为保证装配质量，已购买并自制了一些专用工具来保证装配质量。拆卸和安装S系列减速器、蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等零件时，尽量避免用锤子等工具直接敲击。更换齿轮、蜗轮、蜗杆时，尽量选择原厂零件，成对更换。用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损和生锈，防止用面积尺修补时难以拆卸。 以及润滑油添加剂的选择:像蜗轮减速机选择220齿轮油，对于一些负荷大、启动频繁、环境恶劣的S系列减速机选择一些润滑油添加剂。 当螺旋蜗轮减速器停止运转时，齿轮油仍附着在齿面上，形成一层保护膜，防止重载、低速、高扭矩和起动时金属与金属的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗泄漏剂，保持密封圈柔软有弹性，有效减少润滑油的泄漏。 以上就是斜齿轮蜗轮减速器的所有故障及解决方法。下期见！& mdash& mdash编辑/wlwgjsj.html

  同轴减速机漏油原因分析。同轴减速机在市场上的销售范围广泛，同时R系列减速机也是同轴减速机的种，但是同轴减速机也会出现漏油的情况，基本有原因有以下：1、油箱内压力升高。在封闭的同轴减速机里，每对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律随着运转时间的加长，使同轴减速机箱内温度逐渐升高，而同轴减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加箱体内润滑油经飞溅洒在R系列减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强在箱内压力下，哪处密封不严油便从哪里渗出。2、同轴减速机结构设计不合理引起漏油。如设计的同轴减速机没有通风罩R系列减速机，无法实现均压，造成箱内压力越来越高就会出现漏油现象。3、加油量过多。其实减速机的润滑并不是油越多越好，同轴减速机在运转过程中油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封结合面等处导致泄漏。4、检修工艺不当。在设备检修时由于结合面上污物清除不彻底、密封胶选用不当密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起同轴减速机的漏油。
同轴减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之，如果设法使机内机外压力均衡，漏油就可以防止。R系列减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污等物堵塞，且每次加油都要打开检查孔盖板，打开次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此制作了种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气实现了均压而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了同轴减速机漏油情况。油封故障导致的同轴减速机漏油，油封是用来封油脂，油是传动系统中常见的液体物质，也泛指般的液体物质之意的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封般往复运动用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，油封密封不严是造成漏油的主要因素。当同轴减速机轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成同轴减速机安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以S195型柴油机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是：油封制造质量差；轴或轴承质量差；使用维护不当；安装不当；保管不当，受环境污染造成不良影响。以上就是同轴减速机漏油原因分析的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  伞齿轮减速电机的优化设计。伞齿轮减速机在市场上的销售份额相比K系列减速机是只强不弱，而传统的齿轮减速电机的设计般通过反复的试凑、校核并确定设计方案，虽然也能获得满足给定条件的设计效果，但般不是佳的为了使齿轮减速电机发挥佳性能，必须对伞齿轮减速机进行优化设计。
齿轮减速电机的优化设计可以在不同的优化目标下进行，除了些极为特殊的场合外，通常可以分为从结构形式上追求小的体积、重量。伞齿轮减速电机从使用性能方面追求大的承载能力，从经济效益角度考虑伞齿轮减速机的设计追求低费用等。体现着伞齿轮减速机设计中的对矛盾，即体积重量与承载能力的矛盾。在定体积下，齿轮减速电机的承载能力是有限的。在承载能力定时，齿轮减速电机体积重量的减小是有限的，由此看来这两类目标所体现的本质是样的，只是前类把定的承载能力作为设计条件，把体积和重量作为优化目标。后类反之把定的体积和重量作为设计条件，把承载能力作为优化目标的实现将涉及相当多的因素。除齿轮减速电机设计方案的合理性外，还取决于企业的劳动组织、管理水平、设备构成、人员素质和材料价格等因素。但对于设计人员而言该目标终还是归结为第类或第二类目标，即减小齿轮减速电机的体积或增大其承载能力。
采用优化设计方法后在满足强度要求的前提下，伞齿轮减速机的尺寸大大地降低减少了用材及成本，提高了设计效率和质量优化设计法与传统设计，密切相关优化设计是以传统设计为基础，沿用了传统设计中积累的大量资料，同时考虑了传统伞齿轮减速机设计所涉及的有关因素，优化设计虽然弥补了传统设计的某些不足，但该设计法仍有其局限性。因此可在齿轮减速电机优化设计中引入可靠性技术，模糊技术形成可靠性、优化设计或模糊可靠性优化设计等现代设计法，使工程设计技术由硬向软发展。在设计伞齿轮减速机除了要满足性能、功率要求外，还应考虑制造工艺、加工工艺，类似于38mm以下尺寸的微型齿轮减速电机的集成制造上有很大的技术考验。齿轮箱的旋转齿轮制造工艺要求的公差±0.0002mm,必须要采用高精密的注塑机来保证制造工艺，和齿轮啮合仪检查齿轮精度，并且要消除噪音。以上就是伞齿轮减速电机的优化设计的全部内容，下期见！——VETME编辑/sdxljsdj.html

  硬齿面减速机强度校核。通用硬齿面减速机和专用硬齿面斜齿轮减速机核设计选型方法的大不同在于，前者适用于各个行业但减速只能按种特定的工况条件设计故，选用时用户需根据各自的要求，考虑不同的修正系数。工厂应该按实际选用的电动机功率，不是硬齿面减速机的额定功率打铭牌。后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数设计时般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于硬齿面减速机的额定功率即可，方法相对简单 。
通用硬齿面减速机的额定功率般是按使用工况系数电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳每天工作310h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍，接触强度安全系数，单对齿轮的失效概率等条件计算确定的，所选硬齿面减速机的额定功率应满足计算功率, 硬齿面斜齿轮减速机的额定功率和工作机功率、使用系数考虑使用工况的影响，启动系数考虑启动次数的影响。可靠度系数考虑不同可靠度要求。目前界各硬齿面减速机所用的使用系数基本相同，虽然许多样本上没有反映出两个系数，但由于对自身的工况要求清楚，知彼对硬齿面减速机的性能特点，清楚外选型时般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了硬齿面减速机的影响。由于硬齿面减速机使用场合不同重要程度不同，损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同，维修难易不同，因而对硬齿面斜齿轮减速机的可靠度的要求也不相同，就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度，进行修正它符合美齿轮制造者协会标准对齿轮强度计算方法的规定。目前内些用户对硬齿面齿轮减速机的可靠度尚提不出具体量的要求，可按般专用硬齿面斜齿轮减速机的设计规定。
通用硬齿面减速机常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的大径向载荷，给予限制应予校核超过时，应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。工作机械载荷的分类，硬齿面减速机的齿轮结构较为简单，尺寸也不大，而且材料为45钢，因此，该齿轮具有良好的锻造工艺性。通过分析齿轮的主要加工表面及技术要求可知，硬齿面斜齿轮减速机的齿轮可以采用：工部件内孔和端面联合定位，确定硬齿面减速机齿轮中心和轴向位置，并采用面向定位端面的夹紧方式。这种方式可使齿轮定位基准、设计基准、装配基准和测量的强度校核，定位精度高。以上就是硬齿面减速机强度校核的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html

  斜齿轮减速机的安装装配注意事项。R系列斜齿轮减速机安装位置的选择，位置允许的情况下尽量不采用立式安装，立式安装时润滑油的添加量要比水平安装多很多，容易造成R系列减速机发热和漏油，假如该厂引进的40000瓶时纯生啤酒生产线，有些是采用立式安装，经过段时间运行后传动小齿轮都有较大的磨损，甚至损坏，经过调整为卧式安装后情况得到了很大改善。
而R系列减速机般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、电机或者其能高速运转的动力通过斜齿轮减速机的输入轴的齿数少的齿轮啮合，输出抽上的大齿轮都能达到减速的目的。所以R系列减速机的轴承对整个斜齿轮减速机的运转很重要。如果斜齿轮减速机的轴承室磨损的时候，要进行先拆维修的话，也就必须拆下斜齿轮减速机的轴承，需要拆就需要装，如果我们在拆斜齿轮减速机的轴承的时候没有用对方法，对于轴承来说也是种二次伤害，也会造成R系列减速机的再次磨损。
直观上讲，如果电机轴和斜齿轮减速机输入端同心，那么电机和斜齿轮减速机之间的配合就会很紧密，它们之间的接触面紧紧相连，而装配时如果不同心，那么它们间的接触面之间就会有间隙，表示电机和斜齿轮减速机间的装配很好，而装配不好电机轴和R系列减速机输入端不同心同样R系列减速机的输出轴也有折断，或弯曲现象发生。其原因与驱动电机的断轴原因相同，但斜齿轮减速机的出力是驱动电机出力和之积，相对于电机来讲出力更大，故斜齿轮减速机输出轴更易被折断。因此用户在使用斜齿轮减速机时对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。同时还有种情况，就是斜齿轮减速机出力太小出现的断轴问题。除了由于斜齿轮减速机输出端装配同心度不好而造成的R系列减速机断轴以外，斜齿轮减速机的输出轴如果折断不外乎以下几点原因：先错误的选型致使所配减速机出力不够，有些用户在选型时误认为只要所选斜齿轮减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，是所配电机额定输出扭矩乘上得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近R系列减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩，理论上用户所需大工作扭矩定要小于斜齿轮减速机额定输出扭矩的2倍，尤其是有些应用场合必须严格遵守这准则，这不仅是对斜齿轮减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免斜齿轮减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为如果设备安装有问题，斜齿轮减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而可能使斜齿轮减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍。以上就是斜齿轮减速机的安装装配注意事项的全部内容了，下期见！——编辑/wlwgjsj.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承润滑与密封。S系列减速机对于蜗杆传动，采用封闭式传动，对于蜗轮副的传动效率在η1=（0.70-0.75）之间，对于圆柱齿轮也采用闭式窗洞，传动效率在η2=（0.94-0.98）之间，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机采用渐开线蜗杆GB/T 10085-1998，根据库存材料的情况，并考虑到传动的功率不太大速度也不太大，故蜗杆用45钢，因需要效率高些，耐磨性好些，故蜗杆螺旋齿面要求淬火，硬度为45-55HRC，蜗轮用铸锡磷青铜，金属模铸造，为了节约贵重的有色金属，仅齿圈用青铜制造，而轮芯用灰铸铁HT100制造。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机皮碗密封构造空心输入轴、S系列减速机外壳、端盖、皮碗消费理论证明，螺杆泵井空中设备的维修次要是处理斜齿轮蜗轮蜗杆减速机漏油成绩。1998年，大庆石油办理局第四采油厂共有螺杆泵井6口，因输入轴下端漏油就改换了斜齿轮蜗轮蜗杆减速机，那时候的斜齿轮蜗轮蜗杆减速机设计不合理，施工操作不妥，射孔不完全，甚至没有射出孔。假如能处理斜齿轮蜗轮蜗杆减速机的上述问题，放射射孔的效果将会分明进步。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机三孔固定式射孔工具虽然构造复杂牢靠，但由于缺乏实验手腕，对其构造的合感性短少验证，特别是对套管的毁坏状况有待探明。今后要尽力完善实验设备，在密封实验的根底上改良工具构造，优化设计，使其既能疾速切割岩石又能维护套管。从实际剖析和外经历看，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机选用与地层配伍性好，粘度低的轻质任务液有利于进步切割速度，不净化地层，价钱也较廉价。因而，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机今后应在充沛做好四敏实验和切割实验的根底上，合理选用任务介质，做到不净化地层，进步射孔速度，降低施工本钱。S系列减速机任务参数是决议切割速度和效率的重要要素，目前尚无这方面的经历，今后要针对不同的地层和井况，结合任务介质的性质，在实验的根底上优化选择任务参数，以进步切割速度和效率。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机根据闭式蜗杆传动的设计准则，按齿面接触疲劳强度进行设计，先按齿面接触疲劳强度进行设计，再校核齿根弯曲，根据斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴颈的圆周速度,轴承可以用润滑脂和润滑油润滑,由于齿轮的转速根据以知是大于2m/s,所以润滑可以靠机体的飞溅直接润滑轴承。或引导飞溅在机体内壁上的油经机体泊分面上的油狗流到轴承进行润滑，这时必须在端盖上开槽。如果用润滑脂润滑轴承时，应在轴承旁加挡油板以防止润滑脂流失。并且在输入轴和输出轴的外伸处，都必须密封。以防止润滑油外漏以及灰尘水汽及其它杂质进入机体内。密封形式很多，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机密封效果和密封形式有关，通常用橡胶密封效果较好，般圆周速度在5m/s以下选用半粗羊毛毡封油圈。以上是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承润滑与密封的全部内容，下期见！——编辑/sdxljsdj.html