斜齿轮减速机齿轮泵的运输与储存。斜齿轮减速机泵及其装置是以装配好的方式发运的。传动用的润滑油，封闭和密封液以及阀门/配件是另外加以包装并发运的（如果需要的话）。根据斜齿轮减速机不同的运输路线和规格，泵及其装置的包装方式各有差异。除非事先双方达成协议，否则斜齿轮减速机相应的包装材料符合我方通用的包装准则。在装运R系列减速电机整台装置时，必须按照如下图示将吊索套挂在泵和电机上（而非电机和泵的吊环螺栓上）。
斜齿轮减速机电机的吊环螺栓只适用于电机的自身重量，与此对应的，泵的吊环螺栓只适用于泵的自身重量，因此严禁利用上述吊环螺栓吊装电机和泵及其所带的额外负载。在运输过程中,吊起和放下设备时,请避免发生冲击,碰撞和剧烈的震动现象！必须将R系列减速电机泵或泵装置放在木支架上并置于有防护的场所，使R系列减速电机处于正常的使用状态，并适当加以遮盖。严禁将笨重的泵或泵装置相互叠加在起。在提供泵时，没有对其进行内部防腐处理。在某些情况下，在试验台上对泵体进行试运转时所残余的测试液薄膜还附在内表面。除非事先双方已同意采用其他油品，否则上述测试斜齿轮减速机液般采用矿物油。如果你需要将泵装置长时间的存放，我们建议你以合同的形式同意采用特殊的内部防腐处理措施。泵的状态及其保管状况至少必须每年检查次！如果泵/泵装置是露天存放的话，则必须将R系列减速电机小心的盖好，并确保斜齿轮减速机不会受到潮气或者异物的影响。
必须利用挠性联轴节对泵进行无振动驱动,并且传动轴不会受到径向应力和轴向应力的影响！采用个附加的向心轴承对轴颈支承上的任何径向负载(来自于V形皮带,链条和传动齿轮等)加以缓冲,该向心轴承可以在泵的外部或者内部进行调节。请在你的订购单上标明该轴承设计的相应参数。在发运上述齿轮泵时，可以带有个R系列减速电机内置的或者装配好的卸压阀或者循环阀，该阀门可以将泵送的介质从导出端送回吸入端，以保护泵不会发生过载的现象。上述阀门只适用于偶然性的短暂响应，而不能进行经常性的操作。 如果上述阀门响应较长时间的话，则相应的介质就会迅速受热升温，而这会导致介质发生不良的变化并影响泵的正常运行。对于高压和频繁的响应次数而言，我们建议在旁路上插入旁路卸压阀，该旁路带有连接到油箱的回流线路。只有在事先征得R系列减速电机泵的制造厂家的认可之后，才能更改卸压阀的设定值！上述阀门的终压力比开启压力高20-30%。TM型齿轮泵具有双层壳体或者相应的管道，并且可以利用斜齿轮减速机液体或者气体介质进行加热或者冷却。泵内的温度传感器用于监控和保护泵，以避免传动R系列减速电机发生异常起动的现象。TE型齿轮泵采用电子加热筒进行加热，其温度通过个系统控制器加以连续控制。/rxiliejiansuji.html

  平行轴减速机电机故障诊断。平行轴减速机电机无法起动的原因有很多例如：F系列减速机保险丝熔断、过载跳闸、电源异常、线路连接异常、绕组或者控制开关处于断路状态、机械故障、定子短路、定子线圈连接不良、转子有缺陷、电机过载，这时候可以使用正确型号和额定值的保险丝加以更换，检查并复位起动器的过载现象，查看F系列减速机电源是否符合电机的铭牌参数和负载系数，按照平行轴减速机电机的接线示意图检查线路连接状况，通过哼鸣声加以表示（当开关处于闭合状态时）。检查有无松动的线路接头，并确保F系列减速机所有的控制触点处于闭合状态，查看电机和传动装置是否转动自如，检查轴承及其润滑状况，表现为保险丝熔断，平行轴减速机电机必须重新绕线，拆除钟形端板，并用测试指示灯加以定位，查找断裂的线棒或者终端环降低负载。
平行轴减速机电机失速后相断开、使用有误、过载、低压、短路的时候检查断相的线路，更改类型或者尺寸，向制造厂家咨询，降低负载确保达到铭牌上相应的电压值，检查接头状况保险丝熔断，检查过载继电器，定子和按钮检查线路，保险丝和控制装置的接头有无松动，电机运行之后停机的直接原因是断电。当F系列减速机无法达到额定转速，可能是因为使用异常，电机端子的电压太低（由于线路压降所致），F系列减速机起动负载太高使得转子线棒断裂或者转子松动，后次回路断开，这时候的处理方法就是向供货厂家征询正确的产品类型，使用较高的平行轴减速机电压或者变压器端子或者降低负载，检查接头状况，检查导线的规格是否正确，检查负载F系列减速机在起动时是否正常，查找转子环附近有无裂纹，必须使用新的转子，修理通常只是暂时性的，利用测试装置找出故障并加以修理。
平行轴减速机电机加速时间太长或者电流高转向有误的原因是因为负载过高，起动过程中电压低，鼠笼式转子有缺陷应用电压太低，这时候F系列减速机要做的就是降低负载，检查有无高阻现象，使用合适规格的线路，用新的转子加以更换，联系电力公司以提高电源电压值。在平行轴减速机欠载运行状态下，电机发生过热现象，过载机架或者托架的通风口堵塞并阻碍了电机的正常通风效果，电机有相处于断开状态，电机有相处于断开状态，线圈接地，端电压失衡，打开通风口并检查电机有无持续的气流出来检查并确保所有的导线连接良好，找出F系列减速机接地位置并加以修复，检查有缺陷的导线，接头和变压器。
电机振动的原因也有很多，平行轴减速机找正有误、支架不稳、联轴节失衡、从动设备失衡、轴承有缺陷、轴承没有在条线上、平衡块移动、F系列减速机转子和联轴节的平衡处理之间相互抵触（半键-满键）、多相电机在单相状态下运行、轴端间隙过大，对平行轴减速机重新找正，加固底座，对联轴节进行平衡处理，对从动设备重新进行平衡处理，更换轴承进行准确校准，对电机重新进行平衡处理，对联轴节或者电机重新进行平衡处理，检查有无断路现象调节轴承或者增加填隙片。/fxiliejiansuji.html

  关于锥齿轮减速器操作安全的规定 伞齿轮操作者的安全规则:如果热的或冷的机器部件是危险的，必须在现场安装合适的防护罩以避免意外接触。 机器运转时，禁止拆除可移动部件(如联轴器)的防护罩。 必须立即清除泄漏(如从轴封)的任何危险(如爆炸、有毒或热)液体，以避免对K系列减速器的人员或环境造成损害。 必须符合相关的法律法规。 必须防止电气危险(参见VDE规范和当地供电设施的相关规定) 伞齿轮减速器的维护、检查和安装的安全规定:伞齿轮减速器的负责人必须确保所有与维护、检查和安装相关的操作都是由授权的合格人员完成的，这些人员已经详细阅读并掌握了操作手册中的相关内容。 任何机器操作都只能在静止时进行。 必须遵循操作手册中规定的机器关闭程序。 用于运输危险品的泵及其装置必须经过净化。 当相关操作完成后，所有锥齿轮减速器的安全和保护装置必须重新安装并保持良好状态。 在重新启动K系列减速器之前，您必须遵循& ldquo初始调试& rdquo第章中列出了相关程序。 K系列减压器泵及其装置以组装方式装运。 润滑油、密封液和用于传输的阀门/配件单独包装和运输(如有必要)。 根据运输路线和规格的不同，泵及其装置的包装方法也不同。 除非双方事先达成协议，否则锥齿轮减速器的相应包装材料符合我们的通用包装指南。 当整个设备装运时，K系列减速器必须将吊索挂在泵和电机上(而不是电机和泵的吊环螺栓)，如下所示。 电机的吊环螺栓只适用于电机的自重，相应的，泵的吊环螺栓只适用于泵的自重。因此，禁止使用吊环螺栓来提升电机、泵及其承载的额外负载。 在运输过程中，提升和降低设备时，请避免撞击、碰撞和剧烈振动！禁止将重型泵/泵装置堆叠在一起。 提供K系列减速机泵时，K系列减速机内部不进行防腐处理。 在某些锥齿轮减速器的情况下，泵体在试验台上试运行期间残留的试验液膜仍然附着在内表面上。 除非双方事先同意使用其他石油产品，否则将使用矿物油作为上述测试溶液。 如果您需要长期储存泵机组，我们建议您以合同的形式同意采取特殊的内部防腐措施。 每年必须至少检查一次锥齿轮泵的状况及其储存状况！如果K系列减速机的泵/泵装置露天存放，必须小心盖好，确保不受湿气或异物影响。 http://www . ve mte . com/kxiliejiansuji . html

  S系列减速电机制动弹簧作用。S系列减速电机制动弹簧的作用力大小可由螺母进行调节，从而可调节制动力矩的大小。其特点是结构简单，动作迅速，重量轻，尺寸小，制动效率高。但其制动力矩较小，制动猛、震动大、躁声大、频繁动作会使电磁铁烧损，使用寿命短，只宜用于工作不十分繁重的机构，如门座起重机运行机构。交流短行程块式制动器（电磁制动器）的工作原理图。制动器底座和机架相连，S系列减速电机制动轮和机构传动轴连接，松闸电磁铁线圈接入电机线路中。
S系列减速电机长行程电磁铁制动器靠弹簧和重锤上闸，电磁铁松闸。电磁铁布置在制动器的侧，通过杠杆系统产生较大的松闸力，适用于制动力矩较大的制动器，制动轮可达600mm。由于这种制动器杠杆多而复杂，尺寸不紧凑，工作时冲击大，噪音大，目前很少应用。S系列蜗轮蜗杆减速机电力液压推杆制动器采用电力液压推杆代替长行程制动器中的杠杆系统和电磁铁，作为松闸器。当机构工作时，电力液压推杆内的小电动机通电旋转，驱动离心油泵（叶轮）将活塞上部中的液压油甩出，经通道进入活塞下部，推动活塞和推杆上升，使制动器松闸；机构停止工作时，电机断电，活塞及推杆在弹簧力作用下下行复位，实现抱闸制动。
S系列蜗轮蜗杆减速机其主要优点是：制动平稳，噪声小，体积小，重量轻，使用寿命长，推力恒定，所需电动机功率小（0?06～0?4KW），允许频繁动作（每小时达720次）。缺点是：结构复杂，价格高，适用于旋转、运行机构。S系列减速电机均采用此种型号的制动器。S系列蜗轮蜗杆减速机电磁液压制动器利用弹簧、制动块、机架、电磁线圈和推杆等组成的松闸器来完成制动器的动作；上闸仍靠弹簧力的作用。当通电后，动铁芯在电磁吸力的作用下向上移动，这时由于单向阀的截止作用，处于动铁芯上面空间中的油液通过推杆周围的间隙进入活塞下面的空间，使推杆上升、制动器松闸。当断电后，在S系列蜗轮蜗杆减速机制动器弹簧力作用下推杆复位，动铁芯向下移动，使动铁芯下面的油液经通道回到上部油池。
S系列减速电机用调节螺杆调整通道大小，可以调节制动的快慢。主要优点是：动作灵敏，工作平稳，无噪音，寿命较长，可以频繁动作（每小时达900次），能自动补偿制动器的磨损。但结构复杂，制造工艺要求高，价格贵，可能有漏油、动作失灵现象。/sxiliejiansuji.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机输送机轴承座。输送机系统使用自动调心的耐磨轴承，轴承和轴的安装采用内胀式锁紧套胀紧安装，以便于安装和拆卸。本安装形式的弱点是S系列减速机轴承使用段时间后，锁紧螺母易松动，引起斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承的轴向窜动，发生故障。故对轴承要定期（每周）进行状态检测，以便及时消除故障隐患。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机在轴承安装时对锁紧螺母的锁紧要求比较高，锁紧力矩必须适中，否则将产生轴承和轴的胀紧力不够或损伤张紧套的现象，这都将影响轴承的使用寿命。通常轴承的安装紧度以轴承内圈的膨胀量为依据，轴承型号不同内圈的膨胀量要求也不同，装配时要对应。轴承装配时，内胀式锁紧套和轴承内圈接触面要抹层220号齿轮油，以减少轴承在锁紧套上的滑动阻力，防止S系列减速机轴承内圈和锁紧套外表面安装时出现黏结现象并防止长时间使用出现锈蚀问题。各滚筒轴承的选用型号由该处的设计荷载（按逐点法计算出的静负荷）和滚筒设计转速，对应轴承型号选择项目中额定静负荷C0和极限转速选择轴承型号，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承型号选择完毕，应根据使用寿命要求进行轴承寿命的验算，如果寿命验算不合格，则应选用较大的轴承型号。轴承用锂基脂润滑，必须具有防水和防尘密封。
S系列减速机轴承座由球墨铸铁或铸钢制造。壳体的固定螺栓孔设计成可调的，使滚筒易于对中，如果对中不良，将引起轴承运转扭转震动、异音，降低轴承使用寿命，轴承座出现局部磨损现象。在现场由安装人员把滚筒对中以后，轴承座通过钢板斜铁来固定。轴承座外壳是对开型基座。用油枪对轴承座加油，进行油脂润滑。托辊托辊用于支撑输送带和输送带上所承载的物料，使输送带稳定地运行。台S系列减速机输送机的托辊数量很多，托辊质量的好坏直接影响输送机的运行，而且托辊的更换和维修费用成为带式输送机运营费的重要组成部分。所以要求它能经久耐用、防水、防尘、迷宫密封型式，密封装置必须可靠。如图2-5-11示，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴承能得到很好的润滑。这样使输送机的运转阻力小，节省能源。托辊有钢托辊、塑料托辊等。
S系列减速机钢托辊多用无缝钢管制成，要求无缝钢管使用小偏心的托辊管子，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机托辊的直径根据输送带的宽度的增加而增加，般取为89-200mm。使用双密封轴承，在工厂装配时装满钽基润滑脂。轴承寿命必须满足用户要求（大型输送机系统托辊轴承的寿命不小于50000小时）。/wlwgjsj.html

  BKM110减速机箱体润滑油量。K系列减速电机构中的传动装置，各机构减速机形式有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、行星齿轮减速器、内摆线针轮减速器等，主要组成为：箱体、齿轮、轴、轴承、行星架（行星齿轮减速器所具有的）、内摆线轮（内摆线针轮减速器所具有的）。所以，对锥齿轮减速机的日常维修保养要掌握这些零部件和其他附件维保常识。
箱体润滑油油量在油标尺规定的范围内，油质要定期检验；有加油嘴的轴承要定期加润滑脂；油封处不得有漏油想象。K系列减速电机工作时，其箱体特别是轴承处的发热，不得超过允许的温升。工作时，出现异音要进行故障判断。出现异音的原因有齿轮节圆与轴偏心；齿轮工作面磨损后啮合性能不好；轴承故障；齿轮损坏等情况。锥齿轮减速机制动器的制动行程，制动力矩机制动块与制动轮的间隙都是靠正确的调整来保证，已达到两制动块与与制动轮有大小适当和相等间隙以及制动力矩适当。电动液压推杆制动器和电磁制动器调整内容基本相同。不同之处在于：电动推杆制动器可以调整制动时间，电磁制动器瞬时制动不能对制动时间调整。
K系列减速电机在制动器合闸状态，调整制动器制动行程调整螺母，使得指示器上端和刻在制动臂上的标志线（B）样齐。制动瓦块左右间隙调整，锥齿轮减速机制动器松闸状态，旋转制动块左右间隙调整螺栓，使左右两个制动瓦块与制动轮之间的间隙相等，并通过测量穿过两瓦块轴销中点和制动轮中点的中线来加以确认。制动瓦块的上下间隙调整，制动器松闸状态，旋转制动器瓦块上下间隙调整螺栓使瓦块上端和下端与制动轮之间的间隙距离对称均衡。K系列减速电机制动器力矩有制动弹簧的长度来确定。若弹簧长度不符合规定，改变制动弹簧长度调整制动力矩。通过调整装在电动液压推杆助推器处外壳上的制动时间调整旋把，改变锥齿轮减速机推杆油路回油孔的大小，制动时间得以调整。顺时针旋转调整旋把，制动时间变慢；逆时针旋转调整旋把，制动时间变快。联轴节是用来传递扭矩的部件。主要是将两根轴互相连接起来，使它们齐转动，在装船机有三种联轴节：弹性柱销联轴节、齿轮联轴节、液力联轴节，在臂架俯仰、臂架伸缩、皮带机机构中联轴节带有制动轮。各种类型联轴节日常检查维保项目有：弹性柱销联轴节：橡胶圈不得有破损、油污；半联轴节不能有裂纹；半联轴节与轴不得有转动；橡胶圈与半联轴节销孔间隙不大于2mm。
K系列减速电机齿轮联轴节：联轴节应有充分的润滑；不允许有漏油、滴油现象；不允许出现跳动；半联轴节提不应有疲劳裂纹，可用小锤敲击，根据敲击声和油的浸润来判断有否裂纹；锥齿轮减速机的齿轮齿后磨损超过原尺厚的15-30%应更换。液力联轴节：易熔塞合金有无渗油；机械密封有无漏油；油质油量必须符合规定；法兰盘连接螺栓不能有松动。/wlwgjsj.html

  将齿轮减速器投入运行 必须遵守此规定，以确保硬齿面减速器的安全和正常安装、操作和维护。 参与本设备安装、操作或维护的任何人都必须注意本规定。 忽略此程序将导致相关保修条款失效。 低压代码73/23/EEC(根据代码93/68EEC修改)的合格声明与每个硬齿面减速器一起单独发布。 上述符合性声明也符合关于98/37/EEC标准的联合声明的相关要求。 本法规适用于以下类型的齿轮减速器，包括齿轮减速器和发电机。 (出于特殊目的和/或设计考虑，某些类型的机器可能需要其他相关信息。 验收时，必须立即检查机器是否有外部损坏，如果有，必须立即通知发货人。 检查铭牌上的所有额定参数，尤其是电压和绕组连接(星形或三角形)。 铭牌上规定了齿轮轴承的类型，规格至少为112或更大。 拆除运输用的紧固装置(如有)，用手转动轴，检查是否能自由转动。 带滚柱轴承的电机:在轴上没有径向应力的情况下启动电机会导致滚柱轴承损坏。 装有径向推力滚动轴承的电机:在没有轴向应力从齿轮减速器右侧作用在轴上的情况下启动电机，会导致径向推力滚动轴承损坏。 装有二次润滑装置的电机:第二次启动齿轮减速器时，必须注入至少规定量的润滑脂，直到新的润滑脂从润滑脂出口挤出。 参见& ldquo详见第6页。带有二次润滑系统的机器& rdquo章节 如果要获得硬齿面减速器标准的相关性能，不能超过正常环境温度40℃(船用标准为50℃)。 检查并确保齿轮减速器通风良好。 确保附近没有设备，否则硬化齿轮减速器的表面会向电机散发额外的热量。 有关更高的环境温度和冷却进度的详细信息，请参阅& ldquo电机说明书& rdquo或咨询ABB销售办事处。 齿轮电机买方必须对基础施工负全部责任，钢架结构基础必须涂漆，以防止腐蚀和生锈。 基础必须平整、刚性足够大，能承受可能短路产生的应力，其相应的尺寸必须避免共振现象引起的振动。 必须将地脚螺栓拧入电机底座，并且必须在硬齿面减速器螺栓和底座之间插入1-2mm的垫片。 使用相应的工具直接对准电机。 用混凝土灌浆螺栓，检查对准情况，并为相应的定位销钻孔。 确保打开的排水孔朝下。 对于配有可关闭塑料排放旋塞的机器，旋塞在交付时是打开的。 对于恶劣的粉尘环境，必须关闭所有排水孔。 要求精确对准，以避免轴承故障、齿轮减速器振动和轴伸断裂。 和滑轨带传动装置，机器必须按说明书固定在相应的滑轨上。 将滑轨置于水平位置，检查机器轴是否与从动轴或主动轴平行，并根据供应商的相关规定张紧所有皮带。 过度张紧皮带会损坏轴承并导致轴断裂。 严禁超过相关产品目录中标明的较大皮带应力(即径向轴承负荷)。

  斜齿轮减速器滑轨及皮带传动装置说明 斜齿轮减速器必须固定在相应的滑轨上，如示意图所示。 将滑轨置于水平位置，检查机器轴是否与从动轴或主动轴平行。螺旋齿轮减速器必须根据供应商的相关规定张紧所有皮带。 注意:过度张紧R系列减速电机的皮带会损坏轴承并导致轴断裂。 严禁超过相关产品目录中标明的较大皮带应力(即径向轴承负荷)。 斜齿轮减速器的接线正常的机器设计，接线盒位于机器部分，电缆入口位于两侧。 作为特殊选项，某些机器的接线盒可以旋转4x90 & deg斜齿轮减速器设有侧装接线盒。 目录中说明了上述情况。 未使用的电缆入口必须关闭。 包括热敏电阻、静电发热元件、双金属开关或PT100电阻元件在内的下列组成器件的接线端子。 警告:对于斜齿轮减速器或直绕式加热器的加热元件，在停机状态下，可在接线盒内接入相应的电压。 辅助部件的电路图可在接线盒端盖内侧找到。 注意:R系列减速电机的电容在电机的端子上会有相应的电位(即使电机停止)。 对于斜齿轮减速器的使用，必须使用电机的外部接地来平衡R系列减速器电机和从动机之间的电位，除非两台机器安装在同一个钢架底座上。 对于规格大于IEC280的电机，必须使用0.75x70mm毫米的扁线或至少两根50毫米2的圆线。 圆线必须间隔至少150毫米。 上述接线没有相应的电气安全功能；其目的是使相应的电位相等。 当电机及其变速箱安装在普通钢架结构上时，不需要任何电位均衡处理。 为了符合EMC的相关要求，只能使用斜齿轮减速器允许的电缆和端子(参见R系列减速电机的相关规定)。 机器的组装和拆卸只能由合格人员使用适当的工具和操作方法来完成。 必须小心轴承。 必须用拉具拆卸，并用加热或专用工具装配。 如何更换轴承在下面的单独规定中有详细描述，该规定可从销售处获得。 安装斜齿轮减速器的联轴器部件和皮带轮。必须使用合适的设备和工具来安装联轴器部件和皮带轮，并确保轴承不会损坏。 严禁用下列方法安装或拆卸联轴器部件和皮带轮，即用棒敲打或撬动机壳。 联轴器部分的装配精度如下:检查间隙B是否小于0.05mm，间隙a1至a2是否也小于0.05mm，如示意图3所示。 R系列减速电机的转子必须进行动平衡。 一般来说，平衡处理必须采用半键法，轴上必须贴上红胶带，并标明& ldquo。半债券余额处理& rdquo的识别 为了避免斜齿轮减速器的振动，键槽加工后，联轴器部分或皮带轮必须在半键状态下保持平衡。 如果R系列减速电机采用全键法平衡，则必须在轴上粘贴黄色胶带并标记& ldquo全键平衡处理& rdquo的识别 为了避免振动，键槽加工后，联轴器部分或皮带轮必须在全键状态下保持平衡。 如果使用无键方法进行平衡处理，则必须在轴上粘贴蓝色胶带并标记& ldquo。无键平衡处理& rdquo的识别 http://www . ve mte . com/rxiliejiansuji . html

  K系列减速电机取料机PLC的基本特点。K系列减速电机取料机应用灵活、扩展性好，PLC的用户程序可简单而方便地编制和修改，编程语言形象直观，容易掌握, 梯形图与继电器原理图相类似，以适应各种工艺流程变更的要求。
K系列减速电机取料机PLC的安装和现场接线简便，可按积木方式扩充控制系统规模和增删其功能以满足设备的要求。锥齿轮减速机取料机在PLC构成的控制系统中，只需在PLC的端子上接入相应的输入输出信号线，不需要如继电器之类的固体电子器件，当需要变更控制系统的功能时，可用编程器在线或离线修改程序。同PLC装置用于不同的受控对象，只是输入输出组件和应用软件的不同。PLC的输入输出可接AC220V、DC24V等强电相联，并有较强的带负载能力。
锥齿轮减速机取料机标准化的硬件和软件设计、通用性强，PLC的开发及成功的应用，是由于具有标准的积木式硬件结构以及模块化的软件设计，使K系列减速电机取料机具有通用性强、控制系统变更设计简单、使用维修简便、与现场装置接口容易、用户程序的编制和调试简便及控制系统所需的设计、调试周期短等优点。完善的监视和诊断功能，锥齿轮减速机取料机PLC配有醒目的内部工作状态、通信状态、IO点状态和异常状态等显示。PLC具有完善的诊断功能，可诊断编程的语法错误、数据通信异常、PLC内部电路运行异常、存储器寄偶出错、RAM存储器后备电池状态异常、IO模板配置状态变化等。在用户程序中编入现场被控制装置的状态监测程序，以诊断设备各机构的故障。PLC既可完成顺序控制，又可进行闭环回路控制，还可实现锥齿轮减速机取料机数据处理和简单的生产事务管理。抗干扰能力强、可靠性，高PLC是专为工业控制设计的，在设计和制造过程中采取了多层抗干扰措施和精密的元器件，可在恶劣的环境下工作，通常PLC可以在0℃~60℃下正常运行；K系列减速电机取料机继电器接触器控制，虽有较好抗干扰能力，但使用了大量的机械触点，连线复杂，触点在开闭时易受电弧的损害，寿命短，而锥齿轮减速机取料机PLC采用微电子技术，大量的开关动作由无触点的电子电路来完成，大部分继电器和繁杂的连线被软件程序所取代，可靠性大大提高。
K系列减速电机体积小、重量轻、性能价格比高、省电，由于PLC是专为工业控制而设计的专用微机，其结构紧凑、体积小，维护方便。/kxiliejiansuji.html

  S系列减速电机取料机臂架下俯过程。S系列减速电机臂架下俯过程与上仰动作顺序致。当手柄置于下俯1档时，液力推杆制动器和电磁制动器打开的同时，S系列蜗轮蜗杆减速机取料机涡流制动器3VS瞬时投入，起到定缓冲作用。无论上仰或下俯，时间继电器延时0.5s吸合，接触器3C1和3C2得电，打开液力推杆制动器和电磁制动器。俯仰机构保护措施有：自动空气开关3ZK的短路保护，3RJ热电机过载保护，3RD1~3RD3短路保护，3LK零位保护，3YJ的失压保护以及3ZCK和3FCK的限位保护等保护措施。
S系列减速电机能否安全运行很大程度上取决于正确的操作，作为操作人员必须严格遵守操作规程才能保证设备高效正常安全的运行。S系列蜗轮蜗杆减速机规程中对操作人员工作前、工作中及工作后的行为都作了明确的规定。S系列减速电机取料机的日常维保主要是按照十字保养法清洁、紧固、润滑、调整、防腐。日常检查维保工作由大机司机和主管在设备运行中或运行前后进行。主要包括：S系列蜗轮蜗杆减速机起重机械通用零部件电动机、制动器、减速箱、联轴节等，皮带机机构的滚筒及轴承座、皮带、托辊、清扫器；行走机构的开式齿轮及旋转机构的行星齿轮；针齿轮；俯仰机构的钢丝绳、卷筒等，以及金属结构的日常检查维保。
S系列减速电机各个机构中的运动，以及些动力装置如制动器、动力缸等，都是由电动机提供原动力， 般运行人员只对电机外观进行清扫、擦拭、润滑，有无异味、异音、异常振动的检查；使电机外壳保持清洁。专业电工要对电机工作时的拖动状态，非工作时缘、接线情况进行测试、检查。S系列蜗轮蜗杆减速机制动器主要分为电动推杆制动器和电磁制动器。在机械中既是工作装置又是安全装置。为了保证工作安全和适应工作需要，制动器必须运行可靠，技术状况良好，。因此S系列蜗轮蜗杆减速机制动器的日常保养检修是非常重要，其项目有：制动器各铰点润滑要及时，防止有卡住现象。制动臂、制动弹簧、拉杆不应有裂纹和变形。
S系列减速电机制动摩擦片在抱闸状态时应能很好的贴在制动轮上，摩擦表面不能有油泥，脏物等。松闸状态摩擦片离开制动轮的间隙大小符合技术要求。制动轮表面不得有较深划痕和裂纹。液压推杆松闸器油位在规定位置，推杆油封不漏油。/sxiliejiansuji.html

  平行轴减速机的检查维护与润滑。必须定期检查平行轴减速机，保持平行轴减速机处于干净状态，并确保有良好的通风气流。检查轴封（例如V型密封环）状况，并且如果需要的话，将F系列减速机更换掉。检查接头，装配和螺栓的连接状况。通过如下方式检查轴承的运行状况，这些方式包括倾听有无异音，振动测量，轴承温度，废油脂的检查或者SPM轴承监控等方式。如果发生异常情况的话，则必须将机器拆开并检查有关部件，如果需要的话，将其更换掉。
对于规格达到180的机器而言，平行轴减速机通常带有Z型或者2Z型永久润滑轴承，对于规格为112或者更大规格的电机而言，其轴承的类型在相应的产品目录上或者每台电机的铭牌上有所规定。在环境温度为25℃条件下，根据平行轴减速机L1规定在如下运行周期可以获得良好的润滑效果（仅作指导）32000-45000负载小时（对于4极机器而言(1)）。16000-26000负载小时（对于2极和2/4极机器而言(1)）。较少的次数适用于更大规格的机器。根据具体的用途和负载状况，可以参见相应的产品目录。对于立式电机而言，F系列减速机运行小时为上述数值的半。重新（二次）润滑的步骤如下所示：
1、如果平行轴减速机装有油脂出口旋塞的话，则将其卸掉；
2、将新的润滑油脂压入轴承，并直至F系列减速机旧的油脂挤出来为止；
3、让F系列减速机运行1-2小时以确保将轴承内部过多的油脂挤出来，将油脂出口旋塞（如果有的话）拧紧。
在平行轴减速机运行过程中，可以对电机进行重新（二次）润滑处理。如果不可能的话，则可以在机器停机时进行润滑处理。此时，只能注入半用量的润滑脂，然后在全速状态下运行电机并持续几分钟。当电机停下来时，可以将F系列减速机剩余的润滑脂压入并直至将旧的油脂更换掉为止。在运行1至2小时之后，将油脂出口旋塞（如果有的话）拧紧。对于自动润滑系统而言，必须将油脂出口旋塞永久性的卸掉。如果该机器带有润滑提示牌的话，则平行轴减速机必须遵循所规定的参数值，否则的话则必须遵循如下图表所注明的相关数值。严禁超过润滑脂和轴承运行温度的高值。
对于较高转速（例如平行轴减速机）或者低速重载的用途而言，必须规定较短的润滑周期，具体细节可以向销售办事处咨询。般而言，当转速增加倍时，则必须缩短相应的润滑周期，大约为上述图表数值的40%。必须检查F系列减速机相应轴承有关高速运行的适用性。在进行二次重新润滑处理时，所有主要的润滑剂生产厂家可以提供上述特性的润滑脂，只能采用符合如下特性的专用滚珠轴承润滑脂：
1、锂复合皂质和矿物-或者PAO油质润滑脂；
2、基油粘度为100-150cST（在40℃条件下）；
3、稠度为NLGI2或者3；
4温度范围为-30℃至+120℃（持续性）。/fxiliejiansuji.html

  S系列蜗轮减速器钢的表面处理 钢材的表面处理在整个港口设备涂装工程中起着非常重要的作用。 据资料显示，S系列减速器表面预处理对防腐寿命的影响率可达50%以上，是涂装工程中不可忽视的重要工序。 s系列蜗轮减速器通常有水垢、铁锈、油脂、灰尘等污垢附着在涂层表面。如果涂装前不清除这些异物，会导致涂膜固化不良或涂膜开裂、剥落，特别是铁锈不清除，会在膜下继续膨胀，失去涂装的意义。 预处理的目的可以概括为以下两点: 去除金属表面附着或生成的异物，使金属表面具有一定的耐腐蚀性。 提高S系列减速器金属与涂膜的附着力 由于港口设备的钢结构或表面积较大，且使用的底漆多为富锌底漆，应设置这些底漆的表面粗糙度以提高涂层的附着力，因此对S系列蜗轮减速器采用机械预处理较为合适。 化学预处理，如酸洗，更适合小的或更复杂的组件。 机械预处理除锈的方法很多，但效果各不相同。 可见喷砂的效果不错，使用电动工具也是岸桥制造中常用的辅助手段。 未经处理的S系列异径管钢板或经过处理的钢结构表面，通常会有油污、油渍、锌盐等盐类污染物。 此类污染物必须在喷砂前用清洗剂清洗干净。 盐一般用热水清洗，油污用碱性洗涤剂清洗。 清洗不当会导致喷砂或工具抛光后油污等污垢扩散到整个钢材表面，造成新的污染，影响油漆的附着力。 砂洗可以彻底清除钢材表面的氧化物。洗沙常用的磨料有钢丸、钢砂、矿砂、钢丝节。 这些材料可以单独用作冲砂磨料，也可以按一定比例混合使用。 为了保证S系列减速机处理后的钢材表面具有一定的粗糙度，并能有效地去除氧化皮和铁锈，要求磨料具有一定的形状和尺寸，有棱角的磨料具有较高的冲砂效率。 随着环保的日益重要，新型环保冲砂设备在冲砂的同时可以回收磨料、氧化物和粉尘，但其效率仅为露天冲砂的20%。 这种方案广泛应用于油漆修补的表面处理，如焊缝。 S系列蜗轮减速器是港口机械表面处理的重要辅助手段。多用于修理或外部条件(如环保要求)不允许冲砂的地方。 用电动工具打磨S系列减速器钢表面，也能彻底清除表面的铁锈、氧化物等杂物，但表面很难达到较高的粗糙度，对油漆的附着力会有一定的影响。这时候就需要使用表面敏感度低的涂层来弥补粗糙度的不足，比如可以耐受低表面处理的涂层。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

  BKM110减速机的污染问题。防止伞齿轮减速机异物和污染的影响如下两种类型的污染有所区别：
1. 次污染。注入和进给泵易于受到异物，K系列减速机杂质颗粒或者矿物涂料的影响，上述物质会混入所泵送的介质中。管件（尤其是位于泵的上游位置时）会受到细的杂质颗粒例如金属切屑，焊接或堆焊的残渣或者磨蚀的颗粒等的污染，上述K系列减速机杂质颗粒是在设备制造或者安装过程中产生的。
2. 二次污染循环泵（例如用于供油系统）在伞齿轮减速机调试结束之后会出现污染现象，该现象是由于其齿轮部件的滑动面因研磨或者磨损原因所产生的金属颗粒而逐渐形成的，上述金属颗粒会被润滑油所带走。K系列减速机可以采取在吸入管路安装粗过滤器或者板式过滤器的措施防止齿轮泵发生次污染现象。根据过滤器额定滤径的大小，K系列减速机安装在吸入管路的过滤器可以滤除特定尺寸的异物颗粒。警告！ 由于污染和淤塞原因会造成过滤器逐渐堵塞的现象，并进而降低泵的吸入能力，因此如果泵的运转噪音升高的话，必须加以注意。
根据伞齿轮减速机泵的具体设计状况，过滤器的额定滤径在0.05-0.13mm之间较为合适。过滤面积越大，则相应的维护周期就越长。防止齿轮泵发生二次污染的佳方式就是在导出管路安装转换式过滤器或者双自动旁通过滤器，并将其设计为连续过滤。当个过滤室在运行时，其他个处于备用状态。K系列减速机该过滤器可以配上可视式差压显示器或者电子接触器进行远程监控，以便了解过滤器逐渐污染的状况。在选择伞齿轮减速机过滤器的额定滤径和规格时，还必须注意的点就是相应润滑油的粘度范围，因此必须就此与过滤器制造厂家进行相关的协商。对于润滑油而言，过滤器的额定滤径般在25-60um之间。
异物会损害泵的运行可靠性和安全性,并导致伞齿轮减速机设备堵塞或者整台机器停机,较大量的超细污染颗粒会导致滑动面的加速磨损并缩短泵的使用寿命。如果是油的话，则导出管路的相应流速不允许超过3 m/s。如果K系列减速机在吸入管路内有空气的话，则在起动泵时会导致感应问题的发生，例如：如果泵用于向密闭系统（装有单向阀）泵送介质；如果并行运转的两台泵共同采用单向阀加以保护。上述问题可以采取如下措施加以解决，即对导出管路进行放气处理，或者在单向阀的上游位置安装个小的旁路系统（DN4-6），然后K系列减速机将该旁路接回到油箱。对于K系列减速机强制循环润滑系统（例如常用的齿轮装置）而言，伞齿轮减速机必须将净化过滤器安装在导出管路上。润滑油的总循环量不能太少，否则由于润滑回路频繁的泵送过程以及冷却不充分会导致润滑油发生过热现象，如果需要的话，可以安装个冷却器或者热交换器。/sdxljsdj.html

  同轴减速机的结构与操作模式。针对同轴减速机齿轮泵的广泛应用范围，我们开发了系列不同类型的齿轮泵。用于将适当的液体泵送到粘性介质的甚低压齿轮泵般具有很大的排代容积和低的转速。对于R系列减速机泵送低粘性的介质而言，则采用小型的高速齿轮泵则更为经济。外啮合同轴减速机齿轮泵的操作模式来自于从动齿，实际上在此进行吸入和压力腔之间的分离过程。主动齿轮传动小齿轮驱动配对齿轮配对小齿轮，则使咬合的轮齿突然释放相应的齿隙。当R系列减速机齿轮（其四周为机壳或者连接器所包围）转动时，则使充满所泵送的介质的齿隙产生局部真空并将相应的介质输送出去及导出端周围。齿轮的梳刷反向转动使相应的介质进入导出管路。通过安装在导出管路上的泵，依据反作用于输送液体上的阻力而产生相应的输送压力，上述阻力来自于管道的摩擦力和不同的安装配件，紧固件和其他装置。随着同轴减速机输送压力的升高，功率要求也相应提高！
严禁在R系列减速机吸入或者导出管路关闭时起动泵！泵体泵的壳体包住齿轮，并且般配有吸入管路和导出管路的接头。根据具体不同类型的泵，也可以含有个同轴减速机卸压阀，传动装置的侧以及副轴轴承组件等。对于盘状或者片状的设计而言，采用个称之为接合器的装置包住齿轮，该接合器为片状，其厚度大约相当于齿轮的长度。传动装置和反向端盖用于调节轴承。传动装置端盖或者壳体必须采用轴封加以处理。R系列减速机齿轮为渐开线齿轮，直齿圆柱齿轮般用于进给泵。由于螺旋正齿轮具有较好的运转平稳性，因此上述同轴减速机齿轮优先用于低压的高速润滑油泵。般采用紧配合部件（有时也采用滑键）将R系列减速机齿轮与轴连接在起。在很多情况下，轴和齿轮设计为小齿轮。相应的材质，表面硬度，耐磨镀层以及传动质量依据客户的订单要求而定。同轴减速机泵的轴安装在滑动轴瓦上，其支撑点必须采用润滑液进行充分的润滑！
必须确保同轴减速机泵有足够的润滑液，并且严禁无润滑运转！必须对滑动面上的运行间隙加以规定，以确保具有足够的润滑油膜。R系列减速机所泵送的介质粘度越低，则相应的运行间隙就必须越小，以便获得泵的良好容积效率。但是必须将所泵送的介质纯度加以提高，以便获得运行的高可靠性并且尽可能延长泵的使用寿命。而对于填料箱的填充物而言，在运行期间，为了消散同轴减速机摩擦产生的热量，上述填充物会产生轻微的滴漏现象。必须确保将上述的泄漏物收集妥当或者排放得到控制。对于轴向面密封而言，在运行期间，该密封件只会产生轻微或者看不见（汽化）的泄漏损失现象，不需要进行任何有关R系列减速机的维护作业。对于回转轴密封而言，不需要进行任何维护作业。对于双重密封件而言，同轴减速机配置个淬火液体接收器用于润滑和冷却下游的密封件。对于某些介质会在与空气中的氧气接触后发生不良的化学反应而言，则上述密封组合件可以起到隔离空气的作用。/wlwgjsj.html

  起重机刹车马达易损零件解决。钢丝绳是起重机刹车马达的重要部件也是起重机的易损零件。在起升机构、变幅机构中作为承载绳，有时也用于回旋机构、运行机构中，作为牵引绳。此外，钢丝绳还用作桅杆起重机的张紧绳、缆索起重机刹车电机承载绳。系扎物品也多采用钢丝绳。每年各港口的钢丝绳消耗量都很大。因此，必须了解其损坏的原因，才能正确使用钢丝绳并采取恰当有效的措施以延长其使用寿命。
钢丝绳在工作时受力复杂，工作时受拉伸应力，绕上滑轮或卷筒时所引起的弯曲应力，刹车电机表面钢丝与滑轮槽之间的挤压应力，刹车马达起重机钢丝与钢丝之间的挤压应力以及制造过程中所造成的残余应力等。显然，拉伸应力与钢丝绳所受拉力大小直接相关；弯曲应力与滑轮或卷筒直径大小有关：对定的钢丝绳来讲，滑轮半径越小弯曲应力越大。钢丝绳在绕上或绕下滑轮时，还引起钢丝之间的相互滑动以及钢丝对槽壁的擦碰，这将造成刹车马达起重机钢丝磨损；刹车电机挤压应力与钢丝绳承受拉力的大小、滑轮或卷筒直径、钢丝绳的构造都有关。此外，由于钢丝绳所受载荷是变化的，钢丝绳在滑轮上的缠绕也是变化的，因而刹车电机钢丝的应力也是变化的。三相异步刹车马达起重机钢丝绳随使用时间的增加，在经受定的反复弯曲之后，外层钢丝先因磨损和疲劳而断裂。随着钢丝断裂数目的增加，尚存的钢丝就加快了断裂的速度。当断裂的钢丝数目达到了定的限度而不及时停止使用，就有出现整根钢丝破断的危险。
刹车马达在正常使用中，钢丝绳的突然断折是极其少见的，其破坏主要是在长期使用中，钢丝绳的外层钢丝由于磨损和疲劳逐渐断折。而钢丝的磨损和疲劳主要由于钢丝绳绕过滑轮、卷筒时的反复弯曲、挤压所引起，反复弯曲和挤压达到定值时，就会发生断折。这就是说，钢丝绳破坏的原因是钢丝的疲劳和磨损，而其破坏的形式主要是起重机刹车电机钢丝的磨损和断折。断折的钢丝数随使用时间的增加而增加，当断丝数达到定值时，钢丝绳就应报废，更换新绳。据此，将钢丝绳每个捻距范围内钢丝磨损程度和断丝数作为钢丝绳报废的标准。标准规定的断丝数报废标准：交互捻钢丝绳－总丝数的10﹪：同向捻钢丝绳－总丝数的5﹪。对于运送人或危险物品的钢丝绳，报废断丝数减半。
此外，当刹车电机有股折断或外层钢丝磨损达钢丝直径的40﹪时，不论断丝多少，都应立即报废。如果刹车马达起重机外层钢丝磨损严重，但尚未达到钢丝直径的40﹪时，可以继续使用，但应根据磨损情况，降低断丝数标准。/djxl.html