BKM090减速机铸造法的特点。1、节约成本。该法的应用可以节约制作伞齿轮减速机大量的成本。
2、减轻劳动强度。由于实型法制模材料—聚乙烯泡沫塑料比重很轻（约为0.015—0.03克/厘米3、伞齿轮减速机使制模操作轻巧灵活，而且造型时不需拔模、修型、合箱、烘型等工序，这都大大减轻了造型工的劳动强度。简化工序，缩短K系列减速机铸造周期。由于消失模铸造模型是整体的，基本上不用型芯，省略了型芯和芯骨的制备工序，又是采用了冷固性型砂，不需要烘型、烘芯以及些铸型的准备工作，操作中又省略了伞齿轮减速机拔模、修型、配箱等工序，因此大大地缩短了铸造周期，提高了劳动生产率。
4、提高伞齿轮减速机铸件的尺寸精度和质量。鉴于K系列减速机实型法的特点是在铸型中没有型腔、没有分型面和不需要拔模斜度，因而铸出的零件没有披缝和错箱，尺寸更接近于零件的终尺寸，这样便提高了铸件的精度，甚至在某种程度上可以和精密铸造媲美。其模型见后面图再有，铸件在浇注过程中，由于泡沫塑料在高温金属液作用下气化而产生般反压力，消除了伞齿轮减速机金属液的飞溅现象同时使铸件凝固时受到定的压力，借以得到致密的金相组织。
5、零件的设计制造自由度大。由于模型无须从铸型中取出，没有起模、修模等工序，因而零件设计不受铸造工艺限制，能制造般铸造法无法制造或制造困难的任何形状铸件。
6、便于简化伞齿轮减速机造型操作过程。局部使用泡沫塑料模型的铸造方法，即塑料与木模、塑料与金属模结合的方法，可达到简化造型操作过程，实现佳工艺方案的目的。例如：活络快、法兰、托架凸起部、圆角出气口、浇口和冒口等，均可用泡沫塑料制造，造型时附装在木模或金属模型上，起模后泡沫塑料模部分留在砂型内，这样便不用担心它们是否拔得出来，还可减少砂泥芯和工艺设施，简化工艺方法。同时，这种方法亦可用于工艺效果显著的伞齿轮减速机球形冒口牛角式浇注等系统。
7.减少车间设备的投资费用。由于模型的材料质地很轻，造型时又不必翻箱，制造特大重型铸件可减少起重等设备。
8.便于实现铸造机械化和自动化。消失模铸造法若与流态自硬砂结合使用，可进步省去舂砂等繁重体力劳动，有利于实现铸造生产机械化和自动化。
9、K系列减速机铸件的表面光洁度高；
10、取消了砂芯和制芯工部，根除了由于制芯、下芯造成的铸造缺陷和废品；
11、不合箱、不取模，大大简化了造型工艺，消除了因K系列减速机取模、合箱引起的铸造缺陷和废品；
12、伞齿轮减速机采用无粘结剂、无水分、无任何添加物的干砂造型，根除了由于水分、添加物和粘结剂引起的各种铸造缺陷和废品；
13、大大简化了K系列减速机砂处理系统，型砂可全部重复使用，取消了型砂制备工部和废砂处理工部；
14、铸件无飞边毛刺，使清理打磨工作量减少50%以上；
15、可在理想位置设置合理形状的浇冒口，不受分型、取模等传统因素的制约，减少了铸件的内部缺陷；
16、伞齿轮减速机负压浇注，更有利于液体金属的充型和补缩，提高了铸件的组织致密度；
17、组合浇注，箱多件，大大提高了铸件的工艺出品率和生产效率；
18、减少了加工裕量，降低了机加工成
19、可以取消拔模斜度；
20、K系列减速机使用的金属模具寿命可达10次以上，降低了模具的维护费用；
21、减少了粉尘、烟尘和噪音污染，大大改善了铸造工人的劳动环境，降低了劳 动强度，以男工为主的行业可以变成以女工为主的行业；
22、零件的形状不受传统的铸造工艺的限制，解放了机械设计工作者，使其根据零件的使用性能，可以自由地设计理想的铸件形状；
23、可减轻铸件重量；
24、降低了生产成本；
25、简化了工厂设计，固定资产投资可减少30∽40%，占地面积和建筑面积可
减少30∽50%，动力消耗可减少10∽20%；
26、消失模铸造工艺不仅适用于几何形状简单的K系列减速机铸件，更适合于普通铸造难以下手的多开边、多芯子、几何形状复杂的铸件；
27、伞齿轮减速机消失模铸造工艺可以实现微震状态下浇注，促进特殊要求的金相组织的 形成，有利于提高铸件的内在质量；
28、在干砂中组合浇注，脱砂容易，温度同步，因此可以利用余热进行热处 理。特别是高锰钢铸件的水刃处理和耐热铸钢件的固溶处理，效果非常理想，能够节约大量能源，缩短了加工周期；
29、利用消失模铸造工艺，可以根据熔化能力，完成任意大小的铸件。/Products/K167jiansuji.html

  锥齿轮减速机的模型铸造材料。在锥齿轮减速机消失模铸造中，常用热塑料性聚苯乙烯泡沫塑料作模型材料。聚苯乙烯是种碳氢化合物，按重量来说含92%的碳，8%的氢。聚苯乙烯由单体的苯乙烯聚合而成，其分子量在200000—800000之间。目前内生产的泡沫塑料用粘度法测定的分子量般在60000左右，比外的泡沫塑料分子量低很多。这主要是因为现在用的这种齿轮减速马达不是为用于铸造锥齿轮减速机而生产的，而是用在包装、建筑材料、冷冻热等方面。因此迅速生产出适合铸造用的泡沫塑料是摆在化工、塑料工作者面前的项迫切任务。
对于消失模铸造来讲，需要齿轮减速马达模型全部气化消失而被金属所代替，如果用密实聚苯乙烯塑料，则在气化时锥齿轮减速机产生的气体量太多，来不及从铸型中全部逸出，而且，密实的聚苯乙烯不能充分气化，如在1000。C下完全燃烧，则1克分子（约104克）的聚苯乙烯所生成的气体超过1000升。因此，用泡沫聚苯乙烯塑料是较理想的。锥齿轮减速机内部结构式蜂窝状的，有许多封闭的空泡，其净体积仅为致密固态聚苯乙烯的2%左右，齿轮减速马达用的材料主要是在上海塑料七厂的可发性聚苯乙烯泡沫塑料。初试验时曾少量用过上海塑料研究所的泡沫塑料。
关于聚苯乙烯泡沫塑料的制备，其生产工艺流程如下：
1.苯乙烯的制造。在锥齿轮减速机工业上，在无水三氯化铝存在下，乙烯与苯发生烃化反应而合成乙苯，乙苯经催化脱氢而得苯乙烯。
2.苯乙烯的制得。聚苯乙烯由苯乙烯聚合而得。
生产上般采用99.5%以上的苯乙烯单体，在密闭的带有搅拌的不锈钢反应釜中，加2—3倍于苯乙烯单体的软水，另将适量的HPO引发剂（过氧化苯甲酰溶解在苯乙烯内）和分散剂PVA（聚乙烯醇）等起加入釜中，锥齿轮减速机加热至80—90。C反应8—10小时，在聚苯乙烯珠粒形成并硬化后，继续升温至100。C以上熟化3小时左右，即可得到直径为0.5—3毫米的稍透明的聚苯乙烯珠粒，作为泡沫聚苯乙烯的原料。
3.泡沫聚苯乙烯的制得。般齿轮减速马达有加温加压法和低温浸渍法两种方法，后者由于不适宜实际生产，故很少应用。齿轮减速马达加温加压法的基本原理是：使用低沸点发泡剂，在稍加热的条件下，依靠其本身对聚苯乙烯的溶胀和压力作用，渗入高聚物分子链之间而溶解在聚苯乙烯珠粒内。当进行预发泡加热（80—110。C）时，聚苯乙烯达到软化状态，而发泡剂达到气态化，产生膨胀力，形成微孔泡沫。
齿轮减速马达生产上用加温加压法的把步骤如下（以10—20目可发性聚苯乙烯珠粒为例）浸发泡剂：我们所用的发泡剂是低沸点的戊烷—石油醚，般在40。C以下均可使用。另外辛烷、偶氮化合物及无机发泡剂也可采用，但锥齿轮减速机效果及价格上均不及石油醚，故不大采用。聚苯乙烯珠粒在100—120。C反应釜内连续搅拌0—5小时，然后冷却至35—38。C左右出料，经洗涤、冷冻、吹干等工序即可得到可发性聚苯乙烯。加热预发泡：般生产是采用蒸气预发泡。据上塑七厂的经验，般将齿轮减速马达预发温度控制在80—105。C（视可发性聚苯乙烯珠粒存放时间而定），时间约10—25分钟（视发泡剂含量、分子量及制品的比重而定）。为了使聚苯乙烯泡沫珠球具有弹性以及获得致密的锥齿轮减速机，般预发好的聚苯乙烯颗粒需经定时间的熟化过程。/ccdj.html

  如何维修和拆卸同轴减速器 机修车间必须完成的任务有:更换主同轴减速箱；更换上传动高速轴；轴上的滚柱轴承和两端的偏心套；在上传动高速轴的右端安装有飞轮和气动离合器；R系列减速器拆下零件和新箱体的试装配和调整 在热轧车间，已经测量了上传动齿轮的侧隙和轴承侧隙。 在机修厂更换同轴减速箱前，需要测量R系列减速器旧箱的下传动轴承间隙和侧隙，可供新箱参考。此外，标记原偏心套的位置，并在装入新箱时进行比较和调整。 将R系列减速机的旧中间箱抬起，露出下面的齿轮，有利于测量。 偏心套料水平位置标记 装入新盒时可以参考。 测量下驱动小齿轮轴的轴承间隙，并做好记录。测量下驱动小齿轮轴的轴承间隙，并做好记录。 测量下驱动齿的齿隙，并做好记录。 同轴减速器移动齿轮后，从百分表可以看出齿隙为0.67mm，做好记录。 在测量完旧盒子里的所有数据后，取出下面的大齿轮。 取出下小齿轮轴。 至此，旧箱可以抽真空，进行R系列减速箱开裂的技术分析。 下驱动小齿轮安装在新的箱体中。 装载时，注意原偏心套和旧箱体的位置。 下驱动齿轮安装在新的箱体中。 装载时，注意原偏心套和旧箱体的位置。 当齿轮进行提升时，小心不要撞到齿轮。 此时，下传动齿轮已装配完毕。 测量同轴减速器齿轮自重得到的齿隙数据表明，偏心套保持原来的位置满足要求。 从旧的中间箱上拆下油管，并将其安装在新的中间箱上。 将中间箱吊至下箱进行压紧和预装配，并测量正确的游隙和轴承间隙。 检查盘车装置下传动中两个齿轮的啮合情况(这里用压铅法，然后用千分尺测量压铅后的实际数据，即得到齿侧间隙)。 同轴变径管是压铅压平的铅丝。 压铅法是将软铅丝放在两齿之间，旋转齿轮压平的铅丝实际尺寸为齿侧间隙。 在下传动小齿轮上涂显示剂，转动小齿轮带动大齿轮，齿轮接触面积为同轴减速器啮合后的痕迹。 抬起中间箱体，检查两齿啮合后的痕迹。要求R系列减速器齿长方向接触面积大于等于80%，齿高方向大于等于55%。 测量符合要求。 自此，下箱体中的下传动齿轮正式安装调试完毕。 吊起新的中间箱后，就可以开始在上面试装高速齿轮轴和大齿轮了。 这是齿轮啮合示意图。 两个大齿轮的中心距为2500mm，小齿轮与大齿轮的中心距为1495mm。 在偏心套检测装置上，用百分表测量偏心套内表面并做标记，记录R系列减速机的大小偏心位置，实际偏心距离为0.5mm。 0.5mm的偏心上下即180°，每度0.5 * 180 = 0.0028mm，调整时可根据实际需要将偏心套调低或调高，同轴减速器齿轮的轴向位置发生变化，弥补了箱体、轴、齿轮在制造和装置上的累积误差，使R系列减速器的侧隙符合要求。 用千分尺测量新高速小齿轮轴轴承齿轮的外径。 右端实测数据为直径700mm+0.09mm，左端实测数据为直径500mm+0.07mm。 这是高速小齿轮轴和轴上零件的示意图。 在该轴左端的圆柱滚子轴承处，旧轴为480毫米，新轴为500毫米。 右侧圆锥滚子轴承旧轴为500mm，R系列减速器新轴为700mm。 这样，同轴减速器除了能承受飞轮和蒸汽外，还能承受更大的载荷和抗变形能力。 因此，除了左端的联轴器轮毂和右端的联轴器轮毂是从旧轴上拆下来重新使用的以外，其他零件都是新的。 http://www . ve mte . com/nmrvjiansuji . html

  平行轴减速机工艺技术简介。平行轴减速机设备的用途结构形状不受铸造工艺限制，为产品的设计制造提供了广泛的自由度，生产周期短，生产效率高，不用混砂、下芯、起模、合箱、分型、易于箱多铸、群铸，实现优化的设计，避免了因下芯、起模、合箱等因素引起的铸造缺陷和废品.铸造尺寸精度高，形状尺寸准确，F系列减速机内外质量好，具有平行轴减速机精密铸件的特点，可部分取代熔模精密铸造，减少机械加工余量高可达60%，工艺出品率可达95%。 投资少、上马快、用人少、成本低、设备紧凑、占地面积小、工艺技术易于掌握，便于实现机械自动化生产。
按EPC工艺先制成泡塑模型，涂挂特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三维振动紧实，抽真空状态下浇铸，模型气化消失，金属置换模型，复制出与泡塑模样的F系列减速机铸件，冷凝后释放真空，从松散的砂中取出F系列减速机铸件，进行下个循环。
1、制作泡塑气化摸具（手工、平行轴减速机机械）；
2、泡塑气化.模具主合后烘干：
3、泡塑气化模具表面刷、喷耐火涂料后再次烘干（定干透）：
4、将特制F系列减速机砂箱置于三维振实台上：
5、填入低砂（干砂）振实、刮平：
6、将烘干的泡塑气化模具放于平行轴减速机底砂上，按工艺要求分成填砂，自动振实定时间后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆盖砂箱口，放上浇口杯，接负压系统。紧实后进行钢液浇铸，泡塑气化模具消失，金属液取代其位置；
8、F系列减速机铸件冷凝后释放真空并翻箱，取出铸件，进行下个循环。
平行轴减速机充型过程对铸件的终质量起着重要作用，许多铸造缺陷，如卷气、夹渣、缩孔、缩松、冷隔等都于充型过程有关。充型过程数值模拟的目的有两方面:是预测充型不合理而引起的铸造缺陷，以优化浇注系统；二是为随后进行的凝固过程数值模拟提供较准确的温度场，进步提高凝固模拟的精度。随着计算流体力学和计算机技术的进步，20纪80年代开始了充型过程数值模拟的研究。1983年，W.S.Huang在美匹兹堡大学和 R.A.Stoehr教授先将计算流体力学的研究成果用于解决铸造充型问题，模拟了平行轴减速机铸件的充型过程。1984年，美学者P.V.Desai先将充型过程的流动与传热结合起来，研究了强制对流情况下内浇道中的温度分布。随后，界各纷纷开展了这方面的研究，经过短短十几年时间，平行轴减速机充型过程数值模拟不仅实现了二维到三维的进展，而且在F系列减速机数学模型的选择、数值计算方法的改进及实际应用中都取得了很大进展，并出现了许多商品化软件，这些软件的功能也向低压铸造、压力铸造、熔模铸造、消失模铸造等特种铸造工艺扩展。内在铸件充型过程数值模拟的研究基本上可以跟踪界先进水平，但在软件开发和生产应用方面与发达家相比还有较大差距，在某些方面，例如有限元计算三维充型凝固过程及物性参数、收缩缺陷判据、传热边界条件等方面，还缺乏相关的研究。/Products/F107jiansuji.html

  斜齿轮蜗轮减速器的升降器 各种斜齿轮蜗轮减速器铸造合金在凝固和冷却过程中都有不同程度的体积收缩。如果不能从其他渠道获得补偿，很可能在铸件的后凝固部位形成缩孔和缩松。 这种缺陷减少了斜齿轮蜗轮减速器铸件的有效应力面积，降低了铸件的强度。 尤其是那些必须承受较大载荷或需要进行压力试验(液压或气动)的铸件，可能会报废。 冒口是S系列变径金属补缩装置的一种，它向铸件的后凝固部分供应熔融金属，以获得无缩孔、无气孔的致密铸件。 斜齿轮蜗轮减速器的升降器放置原则: 1。S系列异径管的冒口应放在浇注后凝固的厚壁(热节)上方或旁边。 2。冒口在铸件中的位置要尽可能的高，尽可能的厚，以便于补缩。 如果不能放在送料部分的部位，冒口应高于热接头高度。 3。斜齿轮蜗轮减速器的冒口不应位于铸件的重要和受力部位，以防止该部位出现大的组织而降低强度。 4。冒口不应位于铸件的应力集中处，以尽量减少S系列异径管铸件的收缩障碍，以免造成裂纹缺陷。 5。尽可能将冒口设置在容易拆除冒口的位置，或不重要的加工面上，以节省修整时间，降低成本。 6。应使用冷铁在不同高度分隔每个提升管的进料范围。 用来提高斜齿轮蜗轮减速器铸件局部冷却速度的激冷装置称为冷铁。 通常用于需要补缩，冒口难以设置的地方，以提高冷却速度，获得致密铸件。 冷铁与冒口配合使用时，可以增加冒口的给料距离或范围，减少S系列减速机冒口的数量和体积。 此外，S系列减速器冷铁可用于加快铸件某些热点或壁厚交汇处的冷却，防止铸件变形或开裂；一些需要高硬度和耐磨性的零件可以通过应用冷硬铁来加速零件的冷却来获得。 S系列减速器铸件材质为HT15-33，预估质量为1.745kg，这种铸件需要批量生产，所以需要机器成型，可以保持较高的生产率，铸件质量比较稳定。湿模可用于中小型零件的批量生产。在机械化和自动化流水线生产中，S系列减速器铸件可以使用这种模具。 根据铸件壁厚和铸件结构，铸件圆角为4mm。 铸件用砂型机造型，公差可在8 ~ 10之间选择，其中选9；重量容差值14%，重量容差8~10，选9；加工余量为g，加工余量为5.0mm；测量表面的高度在10和40 mm之间，拔模斜度为1.5 & deg~ 2.0 & deg斜齿轮蜗轮减速器的拔模斜度为1.5度；根据公式:S系列减速器的铸造材料为HT15-33，是一种灰铸铁，属于中小型铸件。因此受阻收缩为0.8~1.0%，自由收缩为0.9%。 选择1.0% 本S系列减速器铸件采用水平型芯，减少铸造缺陷，保证铸件质量。根据铸件尺寸表可知，水平型芯的长度为45～55mm，型芯面与型芯座的配合间隙为1.5mm，上型芯的倾斜度为6 & deg下芯头的倾斜度为1 & deg http://www . ve mte . com/Products/s77 Jian suji . html

  BKM090减速机铸造工艺设计的概念。伞齿轮减速机铸件的生产过程，从零件图开始，直到铸件成品检验合格入库为止，要经过很多道工序。涉及到合金熔炼，造型、制芯材料的配置，工艺装配的准备，铸型的制造、合箱、浇注、落沙、和清理等许多方面。人们把个伞齿轮减速机铸件的生产过程称为铸造生产工艺工程。工艺设计就是根据零件的结构特点、技术要求、生产批量和本身的生产条件等，确定零件较合理而经济的成型工艺方案，绘制K系列减速机铸造工艺图以及编制有关的技术文件。其中，主要的工作是确定铸造工艺方案和和绘制铸造工艺图。
这些技术文件必须结合工厂的具体条件，是在总结先进经验的基础上，以图形、文字和表格的形式对铸件的生产工艺过程加以科学的规定。它是生产的直接指导性文件，也是伞齿轮减速机技术准备和生产管理、制定进度计划的依据。设计人员在动手设计前，必须做周密的调查研究，掌握工厂和车间的生产条件，了解生产任务和要求等详细情况。这些都是K系列减速机设计的原始条件，也是设计的依据。此外，设计人员应对内外K系列减速机铸造工艺的先进科学技术有比较透明的了解，方能带到更高设计水平。
伞齿轮减速机铸造工艺设计的般步骤：
（1）对零件图纸进行审查和进行铸造工艺性分析。
（2）选择铸造方法。
（3）确定K系列减速机铸造工艺方案。
（4）绘制铸造工艺图。
（5）绘制铸件图。
在这阶段中，对铸造工艺方案、各种工艺参数以及浇冒系统设计等，用木模、木芯盒进行反复调试和修改，直到符合要求为止。在此基础上绘出正式铸造工艺图和铸件图，铸件图经设计、机加工和铸工等部门共同会签之后方为有效。
1、K系列减速机铸件结构的工艺性：铸造工艺对铸件结构的要求；铸造合金对铸件结构的要求；铸造方法对铸件结构的要求；
2、伞齿轮减速机铸造工艺方案的确定：件浇注位置的选择；模型的制造；K系列减速机模型的结构与装配
3、铸造工艺参数的确定：铸件尺寸公差；造收缩率；机械加工余量；小铸出孔及槽；
4、浇冒口系统设计：注系统类型的选择；注系统各浇道（浇口杯、直浇道、横浇道、内浇道）的尺寸设计；冒口及冷铁的选择；
对于大量生产的伞齿轮减速机成批铸造，K系列减速机模型的制造经常是使用发泡装置进行发泡成型。对于单件或小批生产的模型，均可由不同规格的泡沫塑料板材加工成型；用机械加工（铣削、车削、电热丝切割以及手工加工等）制成模样的各个部分，然后按零件尺寸的要求，用不损害聚苯乙烯的专门粘结剂将其粘合起来而成所需的模型。/Products/K157jiansuji.html

  同轴减速器消失模铸造的 特性 随着改革开放和经济建设的发展，以及竞争激烈的国际市场对同轴减速器的需求，需要实现对同轴减速器生产的科学控制，保证铸件质量，缩短试制周期，降低铸件成本，增强竞争力，提高经济效益。 比如R系列减速器铸件，复杂系数高，试制周期长，生产难度大，人力物力大。因此，采用消失模铸造技术可以大大缩短试制周期，降低生产难度。 仅仅依靠同轴减速器传统的铸造生产方式，远远不能满足企业的发展需求。 只有发展和应用消失模铸造技术，才是改造传统铸造行业的必由之路。 本课题的意义在于全面提高铸造工艺水平，缩短产品开发周期，提高工艺出品率，提高R系列减速器的铸造质量，降低生产成本，增强企业竞争力。 近年来，随着市场竞争的日益激烈，产品从设计到正式生产的开发周期要求越来越短。CAD/CAE/CAM技术、并行技术、快速原型技术等高新技术在铸造生产中不断被采用和集成。 1。同轴变径铸件精度高。 r系列减速器铸造是一种几乎无余量、精密成型的新工艺。该工艺无需取模，无分型面，无砂芯，铸件无飞边、毛刺和拔模角，减少了型芯组合造成的尺寸误差。 铸件表面粗糙度可达ra 3.2 ~ 12.5 μm；铸件尺寸精度可达CT7 ~ 9；加工余量多为1.5至2mm，可以大大降低加工成本。与传统砂型铸造方法相比，加工空间可减少40%至50%。 2。它为同轴异径管铸件的结构设计提供了足够的自由度。 通过组合泡沫塑料模具可以铸造高度复杂的铸件。 传统铸造没有砂芯，所以不会出现传统砂型铸造中砂芯尺寸不准或下芯位置不准造成铸件壁厚不均的情况。 3。R系列减速器的清洁生产 型砂中不含化学粘结剂，泡沫塑料在低温下对环境无害，旧砂回收率达95%以上。 4。降低投资和生产成本。 铸坯重量减轻，加工余量小。 消失模铸造工艺和其他铸造工艺一样，有其缺点和局限性。不是所有的同轴异径管铸件都适合用消失模工艺生产，应具体分析。 主要根据以下因素考虑是否采用该流程 1.R系列减速器铸件批量越大，经济效益越大。 2.铸造材料的适用顺序为:灰铸铁有色合金-普通碳钢-球墨铸铁-低碳钢和合金钢；做好必要的准备，以免造成工艺实验和调试周期过长。 3.铸件的尺寸主要取决于相应设备(如振动台、砂箱)的适用范围。 4.R系列减速器铸件结构越复杂，越能体现消失模铸造工艺的优越性和经济效益。对于结构中内腔通道和夹层较窄的情况，在采用消失模铸造工艺前，需要提前进行试验，才能投产。 http://www . ve mte . com/zhijiozhou . html

  斜齿轮减速机的空心结构。斜齿轮减速机铸件待加工面上为进行机械加工而预留的切除厚度称为机械加工余量。其大小应根据生产规模和方式、加工面的大小、铸造合金的种类和该铸造方法所能达到的铸件尺寸公差等来选择。机械加工余量的代号为MA。机械加工余量等由精到粗共分为A、B、C、D、E、F、G、H和J共9个等。基于本设计中的钩型连杆铸件，选择齿轮减速电机MAG等，斜齿轮减速机加工余量数值查表《与铸件尺寸公差配套使用的铸件机械加工余量（B/T11350—89）（mm）》得，本铸件的机械加工余量为5mm。
对于些形状简单但又很大的厚实斜齿轮减速机铸件，如闷头、联轴节钻子等，采用空心结构是很好的方法。闷头零件尺寸厚大宜采用这种空心结构。般上、下面用厚度30毫米左右的板覆盖即够了，四周板层厚度应根据春砂强度而定，齿轮减速电机圆周用数层厚40~60毫米的塑料块迭起来，强度也足够了。象这种闷头及后面之类的铸件，若泡沫塑料模型成实心的话，不仅浪费材料，而且浇注时会产生大量的气体，对斜齿轮减速机铸件产生不利的影响。因此对些形状简单的铸件用空心结构是很好的结构形式。铸件的浇注位置是指在浇注时铸件的主要表面在型内所处的状态和位置。铸件的浇注位置对铸件的质量、尺寸精度和造型工艺过程的难易有很大的影响，因而是齿轮减速电机铸造工艺设计中的重要内容，通常按下面的基本原则进行选择。
1、斜齿轮减速机铸件上质量要求高的部分及重要加工面、加工基准面应尽量朝下或处于侧面。因为下部及侧面出现缺陷的可能性小，组织较致密。当有多个重要加工面时，应将较大的重要加工面朝下，而对朝上的加工面则采取加大加工余量的办法，以保证朝上的表面在加工后无气孔、夹砂、砂眼等缺陷。
2、斜齿轮减速机铸件的大平面应朝下或倾斜浇注。铸件的大平面朝上时，易产生气孔、夹砂结疤类缺陷，因而应尽量使大平面朝下或倾斜浇注。
3、齿轮减速电机铸件的薄壁部分应朝下、侧立或倾斜。齿轮减速电机铸型的下部有较大的金属液静压头，有利于薄壁部分的充填，减少冷隔和浇不足缺陷。
4、齿轮减速电机铸件的厚大部分应放在部或在分型面的侧面。收缩大的合金，铸件厚大处易产生缩孔、缩松缺陷。将这些部分放在部或分型面附近，便于安放冒口对其进行补缩。
5、便于砂芯的安放、固定和排气。许多齿轮减速电机铸件都有砂芯，在考虑其浇注位置时，斜齿轮减速机尽量不采用吊芯、悬臂砂芯，否则下芯和检查不方便，固定不稳固，浇注时易偏移。此外，浇注时砂芯所产生的气体要经芯头排出，因此，除砂芯的芯头有适当的尺寸外，还应有适当的位置，通常向上排气比向下排气通畅些。 /Products/r147jiansuji.html

  锥齿轮减速器铸造工艺参数 铸造锥齿轮减速器的圆角是铸件毛坯在曲面上的交线，有铸造圆角，如图。这样既能方便出图，又能防止铸造铁水时砂型边角受损，还能防止铸件冷却时开裂或收缩。 铸造圆角在图纸上没有标注，在技术要求中也经常写。 铸件的底面(作为安装底面)需要加工。 此时，铸件圆角变平。 齿轮马达设计中挂钩连杆的铸造圆角为4mm。 它直接影响金属液的充型过程、凝固方式、补缩效果和金属消耗，与锥齿轮减速器铸件的质量和成本有很大关系。 据粗略统计，约有30%的铸件废品是由于浇注系统和冒口系统设计不当造成的。 因此，在设计过程中，浇注系统和冒口系统的设计是一个重要的环节。 齿轮马达浇注系统是将熔融金属导入型腔的一系列通道的总称。 对齿轮马达的基本要求是:使熔融金属有足够的压头，在规定时间内平稳均匀地充满型腔；防止模具和砂芯受损；防止炉渣进入减速电机的内腔；按预期固化铸件，以获得无表面缺陷的致密铸件。 几种典型的锥齿轮减速器浇注系统主要有浇口杯、主流道、流道和内流道。 1.浇口杯 杯形浇口也称为外浇口，用于接收来自钢包的熔融金属，减少熔融金属对模具的冲击，防止熔渣、杂物、气泡等。防止进入浇口，并增加熔融金属的充型压力。 2，注入口 主流道是一个垂直的通道。熔融金属从锥齿轮减速器的浇口杯被引入到流道中。通过调整其高度，获得足够的压头，保证熔融金属能够克服沿途的阻力损失，在规定的时间内以合适的速度充满型腔。 3。跑步者 流道是连接直浇道和内浇道的中间部件，主要作用是撇渣，所以也叫撇渣。 已经进入浇注系统的渣滓应该由流道保留。 4。内流道将金属液从流道引入型腔，可以控制金属液从齿轮减速电机进入型腔的速度和方向，调节铸件各部分的温度分布，控制铸件的凝固顺序。 在某些情况下，它也有一定的喂养作用。 因此，直浇道的位置、数量和大小对铸件质量有很大影响。 模型的粘接就是按照设计图纸的尺寸将模型构件粘接起来。 粘合剂应该涂得薄而均匀。 对于一些壁薄而高的模型，后面要填角，保证其垂直度。齿轮减速电机泵轴承的外形尺寸为1060×1060。880 & times75 mm，比较高大，壁厚只有60 mm，锥齿轮减速器是空心的。因为泡沫塑料模具的强度差，模型的垂直度要求很高，我们在涂胶的时候用方板填在后面，保证模型的垂直度。 如果胶接部位需要车削、铣削等加工，只有在胶干、胶接部位粘牢后才能进行加工，否则会影响模型的尺寸精度。 http://www . ve mte . com/ccdj . html

  刹车电机的储藏与停用。接收到刹车电机之后，长储藏期是6个月，但必须保证：包装是如上文所说的那样完整的。如果检查到任何不对的地方，应拆除包装，检查刹车电机的完整性，并用新的包装重新包装。储藏地点不应是开放的，温度不低于+5℃，不高于+40℃，相对湿度不大于80％。包装不能经受碰撞、振动、重压等。
停用刹车电机时，如果做了必要的维护工作（如清洁、润滑），刹车马达可以保存段时间但不长于三个月，同时要保证：环境封闭、无尘，无侵蚀性物体。低温度不小于+5℃，高温度不大于+40℃。所处位置易于检查是否变形、挤压、损伤的等。不遭受碰撞、振动、重压等。打开包装不要拆毁底版（如果可以的话）以便于以后的运输。打开文件包，查看文件内容是否与包装所说的相等。刹车电机和其他设施（与厂家协商好的）必须处于种完全的保护状态。运输之前，必须先仔细检查。接收刹车马达之后，好检查是否完好。如果发现不对的地方，要立即通知厂家并按照说明安装使用。标准的供应设施，刹车马达安装说明手册，刹车马达使用和维护说明。由于其精密性和重要性，无论是在安装中亦或是在以后的使用中，错误的操作会对人员安全造成威胁。
处理之前要亲眼查看下保证刹车马达没有损伤，之后可按如下步骤执行：检查用于运送、起吊、卸载的补充文件或含有临时信息的文件。此文件包同样有自己的内容、数量，如果必要还会有重量、尺寸大小、夹紧说明。检查文件中的数据是否和包装上的夹紧说明或夹紧模式中显示的重量致。鉴定每个刹车电机包装上用机械手段完成夹紧和起吊的夹紧和起吊点，选择确定的合适的地方，地面要平整，安放刹车马达包装和机器零部件。如果没有包装，要在下面先放上合适的底板以防设备接触地面。安排卸货的工具。起吊工具和其他工具的选择（如桥式起重机、移动式起重机、自动装卸车）要考虑到整体移动、整体大小、夹紧/起吊说明和重心。这些数据需要标于包装上。在刹车电机包装上的显示总是大于30Kg的较重物体的起吊需要借助于合适的链条、绳索和吊带。小于30Kg的包装没有任何重量说明，可用手处理。吊具的长度定要合适，且在所示的夹紧处系牢。或用自动装卸车或其他设施夹紧设备包装。
使用合适的设备工具垂直起吊刹车电机。慢慢地起吊以保持平衡。在事先安排好的地方处理卸货，注意不要在移动中产生摇动。轻轻放置于安装地点。设备本身没有提高工作效率的照明设施，但在电控设备内准备套照明系统。在起动设备和操作设备前，刹车马达操作者必须经常检验周围环境的照明情况，以确保安全，使设备达到预定的工作效率。/Products/shachedianji.html

  平行轴减速机手工加工过程。从平行轴减速机行业当前的生产水平来看，F系列减速机手工操作仍占有定的重要的地位。对于做泡沫塑料模型来说，手工操作更占有重要的地位，F系列减速机些形状复杂的模型都全靠手工加工。所以模型做得好坏，主要取决于模型工的操作技术和熟练程度，模型工常用的手工工具是锋利的刀子、薄凿、圆凿等，其他木工工具均可省去不用。现将平行轴减速机手工操作中的划线取料和手工工具作此简单介绍：
平行轴减速机划线取料是模型加工的第道工序 泡沫塑料因内部组织疏松，用圆规直接钉在泡沫塑料上划线取料是很困难的，主要是圆心会移动而划不正确，我们用了片小的1毫米厚的有机玻璃，在玻璃片上划好垂直中心线，F系列减速机划线取料时将有机玻璃片垫在泡沫塑料块上，圆规的只脚钉在有机玻璃的中心线上，这样圆心就不会再移动了，解决了划线的困难。圆规的铅心应用软铅心，否则划线印子太深太粗，也会影响模型尺寸的正确。平行轴减速机手坯取料可采用前面叙述的儿种机械设备进行，般可用绕锯机和电热丝切割等。
加工泡沫塑料的手工工具般和加工木模的样，有模凿、圆凿等，但刀刃要求更加锋利些，加工方法和机械加工的铣削原理样，以技削为主，切削量要少，才能得到光滑的模型表面。因为消失模铸造法具有不从铸型内取出模型的特点，故平行轴减速机模型上的任何筋条、凹槽孔、活络块以及类似结构，在F系列减速机制模时都可以不必细加考虑，也不需要任何拔模斜度。只要考虑如何生产起来经济、合理，保证铸件质量，同时又能达到良好的表面光洁以及使造型时春砂方便。为了保证模型加工的方便，可将模型分做各种不同几何开关的元件，然后用快干的粘结剂将元件粘合起来。为了避免浇注时产生过多的气体以及过多的燃尽后的残留物，影响平行轴减速机铸造件质量，故粘结剂应昼少用。
平行轴减速机铸造是将与铸件尺寸形状相似的石蜡或泡沫模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振动造型，在负压下浇注，使模型气化，液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成F系列减速机铸件的新型铸造方法。铸件上的孔、槽、台阶等原则上应尽量铸出，以便节约金属，减少加工费用，同时可避免铸件局部过厚，减少F系列减速机缩孔、缩松缺陷。但是，当孔、槽的尺寸太小时，铸出的F系列减速机难度增大，还不如用平行轴减速机机械加工方法生产批量铸出孔小直径，值为铸件毛坯直径，即若为加工孔，应是加上加工余量后的尺寸。对于些特殊形状的方孔、弯孔，或不能用机加工方法形成的小孔，原则上必须铸出。/Products/F107jiansuji.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机齿轮检修。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机齿轮在传动中会产生各种损坏现象，如何处理，需根据具体情况而定。由于S系列减速机的用途不同，结构不同以及齿轮在S系列减速机中所处的部位不同，处理的方法也有所不同。常见的有如下办法。
大多数的齿轮损坏后，都不采用修理的方法来修复，而是控制定的报废标准，超过标准则更换新齿轮，对于未超过报废标准的齿轮，可以用刮刀或油石清除齿面的毛刺，重新换用新的润滑油等达到以缓减损伤的目的。更换的标准按S系列减速机的用途和有关技术标准确定。对损坏的小齿轮都是进行更换。对于圆周速度超过8米/秒和斜齿轮磨损的均应成对更换，对于大模数、大型齿轮应修换结合。大模数斜齿轮蜗轮蜗杆减速机齿轮的局部断齿，可用气焊进行堆焊，然后经回火再加工成准确的齿形。大型齿轮磨损后，采用变位法修理效果很好，即在S系列减速机修复时采用高变位传动，加工齿轮时，改变刀具与轮坯相对位置，使变位法修理效果很好；即在修复时采用高变位传动，加工齿轮时，改变刀具与轮坯的相对位置使变位齿轮的主要参数（即模数m，压力角α，齿数Z）不变。，与原齿轮相同。改变的是齿圆或齿根圆尺寸相应加大，齿厚部分尺寸改变。在对大小齿轮传动中，小齿轮通常采用正变位，齿根变厚，强度和寿命提高，S系列减速机齿数还少也可避免根切。大齿轮采用负变位，齿根强度虽有所减弱，但由于大齿轮斜齿轮蜗轮蜗杆减速机原来的强度就较高，影响不大，可以使两个S系列减速机齿轮的强度和使用寿命接近。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机经过检修后，检修人员应对相关技术数据进行整理，交有关人员确认。然后交相关人员进行试车。先空载后逐步加载，直至到达规定的工作状态，运转30分钟后，运转正常无漏油，响声均匀，轴承温度及回油温度正常，即可投入正常生产，对于更换齿轮或齿轮轴的设备，应停机检查齿面啮合情况，如有不足，可作适当的调整。确保S系列减速机投入后能长期稳定工作。大型S系列减速机的上下箱结合面要很平，加工不易达到要求。而上盖为钢板焊成，容易变形，致使上下箱结合面更难密合。过去用薄的工业用纸作衬垫，势必还会有小的缝隙。为了彻底防漏，先将斜齿轮蜗轮蜗杆减速机清洗后进行上下箱的试扣合，用斜齿轮蜗轮蜗杆减速机塞尺测量结合面的大间隙，然后选择比测出的大间隙还厚的工业用纸作垫，再加漆片进行密封。这就是利用纸的弹性来补偿上下结合面由于不平而出现的缝隙。工业用纸接头处采用燕尾式，轴头处的断口要与轴线平行。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机轴头用羊毛毡密封还是可以的，所割羊毛毡周边要切整齐，且比槽要高出2mn为宜。羊毛毡下料之后定要浸在机油里泡24h。/Products/S87jiansuji.html

  锥齿轮减速机的齿轮损坏形式。即齿轮、轴承、轴等重要零件的磨损、变形等损坏。产生振动的原因很多，主要原因是齿轮减速马达安装中与相连接设备的位置精度，减速机座等有关，如锥齿轮减速机的输入输出轴与电机、工作机轴之间的同轴度误差，减速机的刚性不好，以及地脚螺钉松动等引起振动。齿轮的制造精度和装配精度也与振动有密切关系。锥齿轮减速机轴承损坏、轴承、齿轮、轴等零件装配不当或更换件不合格，润滑油不合规定，齿轮减速马达承载能力不足等，均会引起发热。轮齿折断是轮齿失效的重要形式，锥齿轮减速机轮齿折断般发生在齿根部分。因为齿根处的弯曲应力大，而且有应力集中。轮齿折断的原因有两种：种是受到过载或冲击，发生突然折断；另种是轮齿在较长的工作时间后，经受多次重复弯曲作用，齿轮减速马达轮齿根部发生疲劳裂缝，并逐渐扩大而引起的疲劳折断。为了防止轮齿折断，应当避免过载和冲击。
锥齿轮减速机齿轮传动中磨擦生热、油温上升，箱内油压增大，油液变稀，容易造成渗漏，密封件装配不当，密封元件老化。箱体产生变形，结构设计不当等均会导致漏油。齿轮传动中还会有两齿面是线接触，表层会产生很大的接触应力，由于力的作用点沿齿面移动，接触应力按脉动循环变化，经历长期应力循环，会在齿面节点附近，由于疲劳而层产生小片金属剥落，出现麻点和班坑，由于齿轮减速马达齿廓工作表面被损坏，造成锥齿轮减速机传动不平稳和产生噪音，从而使轮齿失效，防止的办法是限制接触应力，提高齿面硬度。齿轮减速马达齿面磨损在齿轮传动过程中，由于齿廓间有相对滑动，因此，齿面会有磨损，磨下来的金属屑又会加快磨损过程。如果润滑不良，灰尘、砂粒等落入齿面，则磨损将会更加迅速和严重。提高齿面硬度，降低表面粗糙度，改善润滑条件和工作环境，都可减轻锥齿轮减速机齿面磨损，提高齿轮使用寿命。
锥齿轮减速机高速重载传动中，由于轮齿啮合区局部温度升高，油膜被破坏，失去润滑作用，使两金属表面直接接触，相互粘结在起。当齿面相对滑动时，将较软金属表面沿滑动方向划伤，在齿轮减速马达较软的齿面上撕下部分材料，“焊”在另较硬的齿面上，在较软的齿面上沿滑动方向形成胶合沟纹，严重时可能相互咬死。防止胶合的方法是采用粘度大或有抗胶合添加剂的润滑油（添加二硫化钼等）提高齿面硬度，降低齿轮减速马达表面粗糙度以及加强散热措施等。在严重过载或起动频繁重载冲击中，较软齿面由于齿面压力过大，在摩擦力作用下，使齿面金属产生塑性流动而失去原来的原来渐开线齿形的现象叫齿面塑性变形。防止塑性变形的方法是提高齿面的硬度，选用较高粘度的润滑油，避免频繁起动和过载。/Products/K127jiansuji.html

  同轴减速机模具的加工成型。在我们试验过程中发生铣好后的同轴减速机泡沫塑料平板有弯曲变形的现象，尤其是薄的平板更显著。R系列减速机发生这种现象的原因可能是：①比重轻，内部颗粒不均匀，强度不致，颗粒大的松的地方空气多，强度低，颗粒小的致密的地方强度高，这种内部组织的不均匀就容易造成变形；②聚苯乙烯泡沫塑料在发泡成板材后，没有停放个足够的时间，使板材里面的空气跑完，加工以后才逐步消失，因而发生变形。对于R系列减速机这种现象的处理，我们是将加工完了的同轴减速机平板，四面腾空放平，让它透空气，就不会有弯曲现象。另外，我们们希望塑料内部组织要均匀及多停放些时间，使内部空气充分排除，可减少这种现象的发生。
泡沫塑料的车削是加工过程中的个难关，外认为同轴减速机可发性聚苯乙烯泡沫塑料要车削加工是不现实的。这主要是因为材质软，加工的刀具和夹具都有问题。但我们没有被困难吓倒，试验成功了车削加工。试验的材料同样是上塑七厂比重为0.03克/厘米3的可发性泡沫塑料，设备是切削木模的车床，车头轴的转速为150～750转/分。泡沫塑料车削的特点也必须是片片车削下来，才车得光洁。操作方法是先把泡沫塑料模型用粘结剂粘在R系列减速机上，将夹是夹牢木盘。若较长的模型须二端住加工的话，则针座不宜得过紧，否则模型会拱起变形，使车削发生困难。同轴减速机车刀应是平薄锋利的，不宜使用切削金属的车刀，车刀的材料也要用工具钢和高速钢。车削时，试样和车刀应以个点接触，切削角约15度，后角约45度，转速控制在500-750转/分左右。我们认为R系列减速机转速不宜过高，般在1000转/分以下较适宜，因车速愈高，工件的离心力愈大，发生晃动的现象愈严重，且在切削过程中，车下来的塑料片色不在工件上，易将工件刮毛。R系列减速机切削量以1-2毫米较好。切刀量过大，有切不进的现象；切刀量太少，反而刀子把工件刮毛。另外，用手握车刀切削不好，方面切削量不能控制，另方面切削速度也不能控制，走刀时快时慢，好有自动进刀装置。目前，我们正在进步改进刀具，在能车外圆的基础上，同轴减速机做到能车内圆、孔、键槽等。为车削成型1500毫米直径、1500毫米高的圆柱段件模型。
磨削加工外圆砂皮磨床主要用来磨工件的平面、斜面和外圆孤。升降式内圆砂皮磨床用来磨工件的凹圆形和内圆弧。磨削操作的特点是加工简单，速度快。用来磨泡沫塑料模型的砂纸应是细号砂纸。操作时，用力不能过大，速度要慢点，否则会产生严重的胶结现象。但经磨削加工后，在模型表面上的层外壳是不可避免的，这是因为塑料被压实的缘故。无齿铜盆锯锯割 无齿铜盆锯锯割能代替部分平面铣削，节省时间；另外，同轴减速机能用来锯割端面及切边等工序。经无齿铜锯锯割后的模型也很光洁，不用再铣削。用来切割泡沫塑料的铜盆锯锯片必须是无齿的或很薄很锋利的，这样才能达到光洁平直的要求。R系列减速机平齿绕锯凡能用来加工模型（板材）端面，切边以及外圆弧等。加工塑料用的绕锯机就是般的木工绕锯机，但齿条应是平直或薄门无齿的。这种齿条加工的塑料表面很光洁，但由于同轴减速机切割时齿条嵌在塑料中，齿条和材料摩擦产生的热量时不易散去，致使塑料表面有粘结现象，所以绕锯机的热量时不易散去，致使R系列减速机塑料表面有粘结现象，所以绕锯机的转速不宜过快，我们般控制在1450转/分，这样表面基本无粘结现象，较为光洁。/Products/r137jiansuji.html

  bkm 090锥齿轮减速器的分配 锥齿轮是机械设备中非常重要的部件。k系列减速器安装在原动机和工作机之间，用于降低转速和传递扭矩。它能满足各种工况的需要，因此广泛应用于各种机械设备中。因为应用广泛，耗能大，难免会出现各种故障。如果不及时修复，排除隐患，将对生产造成严重威胁。 损坏的K系列减速器如不及时修复，将影响锥齿轮减速器的使用寿命，直接造成设备瘫痪造成经济损失。因此，有必要了解锥齿轮减速器的结构特点、装配技术要求和维修方法。 锥齿轮减速器是原动机与工作机之间的一种独立的封闭传动装置，用于降低转速，增加扭矩，以满足工作需要。 传动类型有齿轮减速器、蜗杆减速器、K系列减速器和组合减速器。传动号为单、多减速机，齿轮形状为圆柱齿轮、圆锥齿轮、圆锥齿轮& mdash圆柱齿轮减速器，有膨胀式、分流式和同轴式。 注:ⅰ& mdash；& mdash小型机械(15KW以下电机)，ⅱ-mdash；& mdash中型机械(15-75KW电机及300KW以下电机)，III & mdash& mdash大型机械(安装在刚性基础上)，ⅳ& mdash；& mdash大型机械(安装在软地基上) k系列减速机由箱体、轴、齿轮、轴承、油封、联轴器等组成。 锥齿轮的运动由联轴器传递，并通过蜗杆轴传递给蜗轮。 蜗轮用锥齿轮的调整垫圈安装在轴上。 蜗轮的运动通过轴上的平键传递给伞齿轮副。 然后由圆柱齿轮送出。 蜗杆轴、蜗轮轴和锥齿轮轴都由径向推力滚子轴承支撑，并安装在锥齿轮减速器中。 采用下蜗杆传动结构，便于实现油浸润滑，使蜗杆与轴承的啮合部分得到润滑，冷却条件更好。 箱体为铸造结构，有固定箱盖。 为了检查啮合情况和向箱内注入润滑油，箱盖上设有窥视孔和盖板，防止灰尘和杂物进入箱内。 这种锥齿轮减速器采用蜗轮传动，具有结构紧凑、外形尺寸小、大、运行平稳、噪音低等特点。 大多数锥齿轮减速器的齿轮传动不仅传递运动，而且传递动力。 在传动过程中，在载荷的作用下，如果齿轮轮齿折断，齿面损坏，齿轮失去正常工作能力，称为齿轮传动失效。 齿轮失效的主要形式有:断齿、齿面点蚀、齿面胶合和齿面塑性变形。 使用一段时间后，K系列减速器经常失效。 有经验的维修人员可以根据锥齿轮减速器的不同音质、音量、不同长度、不同规律性来判断设备运行是否正常、故障部位、故障类型及严重程度。 如间歇性声音嘶哑，说明缺乏润滑油；声音说明轴承损坏严重，周期性声音是K系列减速机齿轮制造误差造成的。 http://www . ve mte . com/Products/k 127 Jian suji . html