如何维修和拆卸同轴减速器 {泰兴减速机}

如何维修和拆卸同轴减速器 机修车间必须完成的任务有:更换主同轴减速箱；更换上传动高速轴；轴上的滚柱轴承和两端的偏心套；在上传动高速轴的右端安装有飞轮和气动离合器；R系列减速器拆下零件和新箱体的试装配和调整 在热轧车间，已经测量了上传动齿轮的侧隙和轴承侧隙。 在机修厂更换同轴减速箱前，需要测量R系列减速器旧箱的下传动轴承间隙和侧隙，可供新箱参考。此外，标记原偏心套的位置，并在装入新箱时进行比较和调整。 将R系列减速机的旧中间箱抬起，露出下面的齿轮，有利于测量。 偏心套料水平位置标记 装入新盒时可以参考。 测量下驱动小齿轮轴的轴承间隙，并做好记录。测量下驱动小齿轮轴的轴承间隙，并做好记录。 测量下驱动齿的齿隙，并做好记录。 同轴减速器移动齿轮后，从百分表可以看出齿隙为0.67mm，做好记录。 在测量完旧盒子里的所有数据后，取出下面的大齿轮。 取出下小齿轮轴。 至此，旧箱可以抽真空，进行R系列减速箱开裂的技术分析。 下驱动小齿轮安装在新的箱体中。 装载时，注意原偏心套和旧箱体的位置。 下驱动齿轮安装在新的箱体中。 装载时，注意原偏心套和旧箱体的位置。 当齿轮进行提升时，小心不要撞到齿轮。 此时，下传动齿轮已装配完毕。 测量同轴减速器齿轮自重得到的齿隙数据表明，偏心套保持原来的位置满足要求。 从旧的中间箱上拆下油管，并将其安装在新的中间箱上。 将中间箱吊至下箱进行压紧和预装配，并测量正确的游隙和轴承间隙。 检查盘车装置下传动中两个齿轮的啮合情况(这里用压铅法，然后用千分尺测量压铅后的实际数据，即得到齿侧间隙)。 同轴变径管是压铅压平的铅丝。 压铅法是将软铅丝放在两齿之间，旋转齿轮压平的铅丝实际尺寸为齿侧间隙。 在下传动小齿轮上涂显示剂，转动小齿轮带动大齿轮，齿轮接触面积为同轴减速器啮合后的痕迹。 抬起中间箱体，检查两齿啮合后的痕迹。要求R系列减速器齿长方向接触面积大于等于80%，齿高方向大于等于55%。 测量符合要求。 自此，下箱体中的下传动齿轮正式安装调试完毕。 吊起新的中间箱后，就可以开始在上面试装高速齿轮轴和大齿轮了。 这是齿轮啮合示意图。 两个大齿轮的中心距为2500mm，小齿轮与大齿轮的中心距为1495mm。 在偏心套检测装置上，用百分表测量偏心套内表面并做标记，记录R系列减速机的大小偏心位置，实际偏心距离为0.5mm。 0.5mm的偏心上下即180°，每度0.5 * 180 = 0.0028mm，调整时可根据实际需要将偏心套调低或调高，同轴减速器齿轮的轴向位置发生变化，弥补了箱体、轴、齿轮在制造和装置上的累积误差，使R系列减速器的侧隙符合要求。 用千分尺测量新高速小齿轮轴轴承齿轮的外径。 右端实测数据为直径700mm+0.09mm，左端实测数据为直径500mm+0.07mm。 这是高速小齿轮轴和轴上零件的示意图。 在该轴左端的圆柱滚子轴承处，旧轴为480毫米，新轴为500毫米。 右侧圆锥滚子轴承旧轴为500mm，R系列减速器新轴为700mm。 这样，同轴减速器除了能承受飞轮和蒸汽外，还能承受更大的载荷和抗变形能力。 因此，除了左端的联轴器轮毂和右端的联轴器轮毂是从旧轴上拆下来重新使用的以外，其他零件都是新的。 http://www . ve mte . com/nmrvjiansuji . html

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