每个品牌的立式减速机都有漏油的可能。当然，没有人希望自己的减速机漏油，但总有一些巧合。有时候是产品本身存在一些问题，有时候是使用不当，或者购买时没有明确说明相关要求。 当然，最重要的是，我们暂时不能为了节约成本，去买一些没有经过严格检测的小厂家生产的产品。 当你的设备在运转，每天看到漏油，你会感受到什么是心痛。 当生产线正常运行的时候每天能产生几十万的利润，而你要停生产线几个小时换减速机的时候，你就知道世界上没有后悔药了。 为了提高效率，立式减速器一般采用有色金属作为齿轮，硬钢作为蜗杆。因为是滑动摩擦传动，所以在运转过程中会产生很高的热量，导致减速器零件和密封件之间热膨胀的差异，造成配合面产生缝隙，而油会因为温度的升高而变稀，容易造成泄漏。 主要有四个原因。第一，材料的搭配是否合理。 每个减速器都有其重要的零件，其中最重要的是齿轮、轴承和油封。 当这些配件不是用最好的材料和先进的技术生产出来。 您的设备质量无法保证。 第二，是啮合摩擦面的表面质量:由于是滑动摩擦传动，运行时会产生较多的热量，导致减速器各部分和密封之间热膨胀的差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油会因温度升高而变稀，容易造成泄漏。 三是润滑油的选择，添加量是否正确。 当它超过一定量时，你不要对着油表加。 四:组装质量和使用环境。 当您的环境本身非常恶劣时，您可能需要考虑一种特殊类型的垂直减速器。 或其他种类的减速器。

  单级减速器简称单级减速器，可分为单级蜗轮减速器、单级齿轮减速器和单级RV减速器。安装类型有水平和垂直两种。 它广泛应用于许多领域，包括交通运输、工程机械、普通家用电器等。减速器作为一种动力传递机构，是我国装备制造业中的重要设备。 从“十一五”开始，我国减速机行业取得了跨越式发展，年出口额超过1亿美元。进口替代效应加强，技术和品牌优势开始显现。 这一方面是因为国家对机械装备制造业越来越重视，加大了对齿轮减速器企业自主研发的支持力度；另一方面，由于积极的财政政策和稳健的货币政策，国家对基础设施建设的投资增加，市场对齿轮减速器的需求增加。 随着减速机行业应用的不断深入，产业结构调整加快，经济发展方式逐渐转变，中国减速机行业应加快提升整体发展质量，注重在环保领域的延伸，推动整个发展基础向节能降耗方向转移。 近年来，我国固定投资比重加大，各行业发展进入快车道，使得减速机有了更大的发展空间。一些民营企业在完成了原始资本和工程技术积累后，也一直在成长，提升了行业的整体发展水平。 随着国际产业环境的变化，我国减速机企业在技术研发上正在向绿色节能靠近，试图改变生产方式，发展高净化、低能耗、高附加值的集约型经济增长方式，使信息节能减速机摆脱对国外技术的依赖。 我国减速器行业已经具备完成整体推进任务的基础。 质量方面，中小企业紧跟市场变化，及时调整产品结构，提高对产品质量和高性能的要求，增强竞争力；在组合设计中，企业采用灵活的设计方案，降低了生产成本，增加了创新动力。 模块的组合符合绿色高效产业的趋势，使产品更加多样新颖，类型多样化，变型设计增多，适用范围扩大。 在信息技术、网络技术等多学科融合的支撑下，我国减速机行业已经形成了较为成熟的行业体系。针对世界范围内的环保趋势主题，我国减速机企业也积极应对，推动发展方式转变，最终提升行业整体素质，从而加快行业进步。

  【学生提问】锅炉及辅助设备安装中炉排减速器的安装有哪些操作规程？【答案】1。开箱时检查设备及零部件是否齐全，并根据图纸检查其规格型号是否符合设计要求。 2.检查机体外观和零件无损伤，输出轴和联轴器应光滑，无裂纹和锈蚀。 油杯、扳手等无丢失或损坏。 3.根据需要，准备地脚螺栓、楔垫等符合实际尺寸的零件。 提升和安装所需的工具、测量工具和其他用品。 4.异径管的定位找平:(1)在画好基准线和清理好预留孔的基础上，放上垫铁，紧靠地脚螺栓预留孔。 (2)将地脚螺栓安装在减速器上(螺栓从螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在垫铁上，使减速器的纵、横向中心线与基础的纵、横向中心线一致。 (3)根据炉排输入轴的位置和标高，找正找平，用水准仪、改变热铁厚度或打入楔形垫铁进行调整。 同时联轴器要找正，保证减速机输出轴和炉排输入轴同心找正。 用夹具和塞尺检查联轴器的同心度。 减速器的水平度、联轴器的同心度、两个联轴器端面之间的间隙应符合设备的随机技术文件。 5.设备找平找正后，即可将地脚螺栓浇入混凝土中，混凝土标号应高于基础。 浇注时应夯实，以防止地脚螺栓倾斜。 当混凝土强度达到75%以上时，即可拧紧地脚螺栓。拧紧螺栓时，应再次检查油位，机器应注满机油，以便准确试运转。 6.减速机调试:安装完毕后，联轴器连接螺栓暂不安装。调试前，减速机将单独调试。调试前，松开离合器的弹簧压紧螺母，接通电源测试电机，检查电机运转方向是否正确，有无噪音。正常后，将离合器从低速调整到高速进行调试。如果没有问题，将安装联轴器螺栓，并在冷态下调试炉排。 在操作过程中调整离合器时，压缩弹簧会自动弹起。 弹簧不能压得太紧，以防箅子折断或卡住，离合器也不能离开，以免损坏箅子。 以上内容根据学生在实际工作中遇到的问题整理而成，供参考。如有问题，请及时沟通纠正。

  在国家鼓励新能源发展的政策下，太阳能光伏发电产业发展迅速，太阳能光伏产业具有长远的发展前景，在能源领域占据重要的战略地位。本发明采用旋转轴承和环包蜗杆结构，可以实现多齿接触，具有传递扭矩大、运行平稳的特点。能够承受较大径向和轴向载荷以及较强倾覆力矩的风阻被国内外客户广泛应用于太阳能光伏跟踪系统等新能源行业。 在不久的将来，光伏发电将在世界能源消费中占据重要地位。它不仅将取代部分常规能源，还将成为世界能源供应的主体。 预计到2030年，可再生能源将占能源结构总量的30%以上，太阳能光伏发电将占全球电力供应总量的10%以上。到2040年，可再生能源占能源消费总量的50%以上，太阳能光伏发电占电力总量的20%以上；到21世纪末，可再生能源将占能源结构的80%以上，太阳能将占60%以上。 这些数字足以说明太阳能光伏产业的发展前景及其在能源领域的重要战略地位。 光伏发电的美好前景也推动了旋转减速器的发展。 日益增长的需求既是机遇也是挑战，因此企业只有不断提高回转减速机的生产要求，才能适应新能源发展的需求。

  减速机是轧机设备的传动部件之一，重15270Kg。 并且内外表面被喷丸处理。 焊接部位采用了防止变形、焊后退火和消除应力的工艺方法，焊缝质量评定等级达到CS标准。 保证每个孔、每个加工面的尺寸公差精度达到C级，形位公差精度达到G级。 根据通用技术要求JB/ZQ4000.3，空载正反转调试的所有技术数据均满足要求。

  单级减速器简称单级减速器，可分为单级蜗轮减速器、单级齿轮减速器和单级RV减速器。安装类型有水平和垂直两种。 它广泛应用于许多领域，包括交通运输、工程机械、普通家用电器等。减速器作为一种动力传递机构，是我国装备制造业中的重要设备。 从“十一五”开始，我国减速机行业取得了跨越式发展，年出口额超过1亿美元。进口替代效应加强，技术和品牌优势开始显现。 这一方面是因为国家对机械装备制造业越来越重视，加大了对齿轮减速器企业自主研发的支持力度；另一方面，由于积极的财政政策和稳健的货币政策，国家对基础设施建设的投资增加，市场对齿轮减速器的需求增加。 随着减速机行业应用的不断深入，产业结构调整加快，经济发展方式逐渐转变，中国减速机行业应加快提升整体发展质量，注重在环保领域的延伸，推动整个发展基础向节能降耗方向转移。 近年来，我国固定投资比重加大，各行业发展进入快车道，使得减速机有了更大的发展空间。一些民营企业在完成了原始资本和工程技术积累后，也一直在成长，提升了行业的整体发展水平。 随着国际产业环境的变化，我国减速机企业在技术研发上正在向绿色节能靠近，试图改变生产方式，发展高净化、低能耗、高附加值的集约型经济增长方式，使信息节能减速机摆脱对国外技术的依赖。 我国减速器行业已经具备完成整体推进任务的基础。 质量方面，中小企业紧跟市场变化，及时调整产品结构，提高对产品质量和高性能的要求，增强竞争力；在组合设计中，企业采用灵活的设计方案，降低了生产成本，增加了创新动力。 模块的组合符合绿色高效产业的趋势，使产品更加多样新颖，类型多样化，变型设计增多，适用范围扩大。 在信息技术、网络技术等多学科融合的支撑下，我国减速机行业已经形成了较为成熟的行业体系。针对世界范围内的环保趋势主题，我国减速机企业也积极应对，推动发展方式转变，最终提升行业整体素质，从而加快行业进步。

  X9摆线针轮减速器，x，摆线轮减速器B的单一型号主要是X1减速器X2减速器X3减速器X4减速器X5减速器X6减速器X7减速器X8减速器X9减速器X10减速器X11减速器2两级型号X42减速器X53减速器X63减速器X74减速器X84减速器X85减速器X95减速器X106减速器X117减速器3概述摆线轮减速器是一种采用行星传动原理和摆线齿轮啮合的新型传动机械。 它有很多优点，可以前后跑。 该减速器可广泛用于各种机械传动的减速机构中，如纺织、印染、轻工、食品、冶金、矿山、石油、化工、起重运输、工程机械等领域的驱动和减速装置。 4.特点1。高速比、高扭矩、高效率，平均95% 2。结构紧凑，体积小。 3.运行平稳，噪音低。 4.故障少，使用寿命长 5结构与原理摆线针轮减速器是应用行星传动原理，采用摆线齿轮啮合的新型传动装置。

  软齿轮减速器QY系列减速器包括起重机用QYS(三支点)和QYD(基础)系列硬齿轮减速器。 有三种类型的QY减速器:三，四和三，四。QY减速机采用钢板焊接，箱体退火消除应力，齿轮采用优质低碳合金钢，齿面渗碳淬火，产品研磨，质量稳定，性能可靠。 特点1)承载能力高 通过对齿轮进行渗碳、淬火和磨削处理，齿轮减速器的承载能力比软齿面和中硬齿面齿轮减速器大大提高。 2)体积小，重量轻 相同承载能力的减速器与软齿面和中硬齿面减速器相比，可减少2-4个当量框数。 3)效率高，噪音低，振动小。 通过磨齿提高精度等级，修整齿轮。各档综合效率0.98，振动和噪音明显降低。 4)采用多级，降低单级速比。 可以拉开中心距，降低减速器的整体高度，满足起重机各种机构的要求；减速器最大标称传动比达到400，满足慢速起重机的要求。 5)三支点减速器，可垂直、水平甚至成一定角度安装，方便灵活。 6)该系列减速器具有三级和四级组合型式(即三级装配型和四级传动比)，为慢速起重机的通用化提供了前提。 工况1)齿轮的圆周速度不大于20m/s；2)高速轴转速不大于1500转/分钟；；3)工作环境温度为-40 ~+45℃；4)可以双向运行。 根据齿面硬度，我们将齿轮减速器分为硬齿面减速器和软齿面减速器。两者在外观和结构上几乎没有区别，主要表现在齿轮和蜗杆的锻材机的后处理上，导致两种产品的载荷、使用寿命和适用范围不同。 一般来说，大功率齿轮减速器的齿轮都是由高硬度的材料锻造而成，比如45钢。齿轮减速器经渗碳淬火后，硬度达到350HBS以上，硬度以上的齿轮减速器称为硬齿面齿轮减速器。 硬面齿轮减速器不仅齿轮硬度高，而且其输出轴和输入轴的硬度也远高于普通齿轮减速器。因为功率大，所以它的箱体是铸铁的，可以很好的应对高负荷下产生的震动和冲击力。 使用寿命更长，适用于高负荷仪器。 由于材料和工业的加强，硬齿面齿轮减速器的价格相对较高。 软齿面系列产品是齿轮未经过硬度加工或精度未达到硬齿面要求的普通产品。 软齿轮减速器广泛应用于许多领域，如包装机、输送机等小功率设备。 其工艺简单，相对低廉的价格也符合客户的要求。它是市场上使用最广泛的产品。 选购齿轮减速器时，首先要了解自己选择的产品是否能满足要求。如果软齿轮减速器能够胜任，就不需要浪费钱去买硬齿轮减速器。其功能相同，但只在大功率高负荷下使用，普通传动软齿轮减速器足以应对。

  1.QS、QSE系列“三合一”减速机集减速机、电机、制动器于一体，具有电机轴并联输出、结构紧凑、传递扭矩大、运行平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.LG系列离合器滚筒“三合一”减速器是我公司在QS和QSE系列“三合一”减速器的基础上开发的最新专利产品。主要应用于需要单向传递扭矩并连续工作的滚筒输送线。当减速器出现故障时，其输出轴的超越离合器装置可以保证输出轴的被动转动，而不影响输送线的工作。 3.减速齿轮和齿轮轴由优质合金钢制成。经渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 4.减速比范围:QSE标准名义减速比范围为4~12.5，QS和LG标准名义减速比范围为14~100。 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 5.安装简单，类型多样 6.输出轴的输出形式多样，主要包括空心花键轴，也可根据用户要求制成空心平键轴和带锁盘输出的空心轴。 7.平均效率:QSE型不低于95%，QS和LG型不低于94%。 1.QSC系列“三合一”减速器集减速器、电机、制动器于一体，具有电机轴垂直输出、结构紧凑、传递扭矩大、运行平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.LGC系列离合器辊道“三合一”减速机是我公司在QSC系列“三合一”减速机的基础上开发的最新专利产品。 3.QSC系列减速器是我公司开发的实用新型专利产品，主要用于门式起重机的运行机构及其他有安装空间要求的传动机构。 4.减速齿轮和齿轮轴由优质低碳合金钢制成。渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 5.QSC和LGC系列“三合一”减速器的标准公称减速比范围:22.4~160 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 6.安装简单，类型多样 主要安装类型有力矩支撑孔安装，也可根据用户要求做成底座安装、输出轴法兰安装等安装类型。 7.输出轴的输出形式多样化。 主要有空心花键轴输出，也可根据用户要求制造空心平键轴和带锁盘输出的空心轴。 8.传动效率高:不低于93% YQ(CJ)系列滚筒减速机一、产品概述:1。YQ(CJ)系列“三合一”减速器采用渐开线圆柱齿轮硬齿面传动，具有同轴输出、结构紧凑、运转平稳、噪音低、寿命长等特点。 2.减速齿轮和齿轮轴由优质合金钢制成。经渗碳、淬火、磨削后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。 铸铁箱体保证刚性，减震降噪。 3.标准减速比范围:二级传动4 ~ 12.5，三级传动14 ~ 100。 如果名义减速比超出范围，则需要特殊订单。 4.安装方式有:底座式和法兰式。 5.输出轴是实心轴输出。 6.平均效率:二级传输不低于95%，三级传输不低于94%。

  齿轮马达的应用越来越广泛。有一种DC微型齿轮电机与DC电机，也被称为齿轮电机。DC齿轮马达由通用DC马达和匹配的齿轮减速器组成。 DC电机的功能是提供较低的转速，获得最大的扭矩。 当然也要知道，不同的齿轮箱减速比可以提供不同的转速和扭矩，所以自动化专业的DC电机因为齿轮箱增速增扭矩的特性，利用率大大提高。 减速电机是减速器和电机(马达)的集成。减速器和电机的组合称为减速电机。这种集成一般可称为齿轮马达或齿轮马达。 减速电机一般由专业减速电机制造商集成组装后成套供货。 看得出电动机用途广泛，可用于钢铁工业、机械工业等。 减速电机的应用与其他驱动部件相比，最大的优点是简化了描述，节省了空间。 减速电机主要分为以下几类:大功率齿轮减速电机、同轴斜齿轮减速电机、平行轴斜齿轮减速电机、螺旋锥齿轮减速电机、YCJ系列齿轮减速电机等。 减速电机的特点如下:1 .减速电机是传动行业的技术结晶，科技含量高；2.新型齿轮减速电机节省空间，使用可靠，能承受一定过载能力，功率能满足客户需求；3.新型齿轮减速电机能耗低，性能优越；4.新型齿轮减速电机振动小、噪音低、节能效果好。它采用优质锻钢材料，刚性铸铁箱体，齿轮表面高频加热。5.保证了精加工和定位精度，这些都构成了齿轮传动组件的齿轮减速电机。减速电机配各种电机，形成机电一体化，完全保证了产品的应用质量特性；6.减速电机采用系列化、模块化设计，适应性广。 同时可以组合其他各种电机、设备方位和布局方案，根据实际需要选择任意转速和各种布局方式。

  减速器作为机械传动的重要组成部分，在我国工业发展中发挥着不可替代的作用。 减速器行业属于国民经济发展的基础行业。从家用电器到汽车和飞机，从生产工具到工程机械，几乎所有的机械传动系统都需要使用减速器。 广泛的需求刺激了减速器市场的发展，同时也丰富了减速器的制造品种。 常见的齿轮减速器是齿轮减速器。就目前的发展情况来看，我国的齿轮减速器从进入我国发展到今天，并没有太大的变化，制造方式也没有太大的改变。与这种现象相比，许多国外齿轮减速器企业凭借技术、管理和资金优势获得了独特的市场份额，并逐步进入中国齿轮减速器市场。 面对国外产品对我国减速器市场的强势占领，我国减速器行业面临着严重的市场危机，而这种危机极大地刺激了国内减速器企业，促使其形成竞争模式，逐步加大技术和管理投入，努力与国外产品竞争，捍卫国内减速器市场。 被动竞争虽然能暂时保住市场份额，但不是长久之计。我们需要的是变被动为主动，不仅要保住原有的份额，还要积极开拓新的市场，拓展贸易渠道。 想要开拓更广阔的市场，首先要保证自己的发展。 作为企业，首先要做的是发展生产，在技术和管理上都有一定的优势，同时加紧自主研发的步伐。 同时要在不断成长的过程中打造自己的品牌，学会利用品牌效应，因为我们知道，有影响力的品牌是产品最有效的武器，也是拥有话语权的重要标志。 打造有竞争力的品牌是我国减速器企业发展的重点，也为主动出击的发展打开了新的通道。在这样的形势下，走出低端市场指日可待。

  钢材质量的大幅度提高将对环境和能源产生许多有利的影响。 齿轮减速器也在向无损、长寿命的方向发展。 钢的发展会促进齿轮质量的提高吗？干钢铁材料在未来很长一段时间内仍将是最重要的结构材料，其性能有很大潜力可挖，因此钢铁材料的皮薪将对人类社会产生巨大影响。 因此，在保持钢铁材料低成本、易回收的特点的基础上，提高钢铁材料的强度产品寿命，开发新一代钢铁材料，受到世界各国的高度重视。 例如，1997年，日本科学技术部推出了“超级钢铁材料开发计划”，旨在将结构钢材料的强度和寿命提高一倍。 与日本科学技术部的超级钢铁材料开发计划并行的，还有日本通商产业省的超级金属开发计划。其发展目的是以铁基和铝为对象，探索金属材料在极限状态下的特性，拓展金材料的应用领域。 即通过开发新的工艺路线，打破以往金属的既定思路，开发高性能的金属材料，尽可能减少对一些有限资源和稀有金属的依赖，同时提高金属材料的可重复使用性，节约资源和能源，大幅度提高金属材料的各种性能。 1997年，中国启动了新一代合金高强度高韧性钢的基础研究项目；1999年启动了新一代微铁材料重大基础研究973项目，总体目的是具有经济竞争力:在不对现有装备水平进行大的调整的前提下，使现有钢铁材料的强度变化提高一倍，使用寿命提高一倍。

  从产品质量上鉴别进口减速机配件，是鉴别纯配件真伪最关键的环节。 在利益的驱使下，已经查实某减速机经销商将进口的纯正零部件组装成整台减速机，然后将非纯正的减速机零部件用减速机零部件的包装包装起来销售到市场上。 因此，减速器产品的质量受到严重影响。 鉴别减速器真伪的方法(1)从减速器外观检查。 看产品外观的处理是否精细，颜色是否正常。 如果有正品零件的样品，可以对比检查。一般仿制品外观比较粗糙，有的比较精细，产品颜色也不正确，要仔细鉴别。 (2)检查减速器产品上的标识。 纯进口零件印有品牌标志、零件号和特殊指定代码等。 一些减速器产品还考虑了制造商和生产国。 比如台湾省立明减速机正面有(LM)标志，减速机内部铸有型号和logo，有配套厂的TWLM logo。演员的角色清晰易辨。 仿的要么缺失要么字迹无边，要么改字母大小写，很难达到正品的效果。 (3)通过专用的异径管测量产品的尺寸，看是否符合要求。 有的厂家还为客户提供减速机量具，防止假冒。 (4)对减速器产品进行性能测试。 有些异径管无法从外部检查和测量中识别，因此需要使用特殊仪器进行检查和测量。 如减速涡轮、减速蜗杆等 (5)减速器产品的理化性能测试。 这种情况通常只在产品内在质量有疑问或应用中出现问题时使用，是向厂家寻求索赔的一种方法。 第三，从产品价格上区分同一个减速机，专业厂配件和仿制品差别很大。 纯减速器价格最高，仿减速器价格最低。 一般减速器的价格可以比减速器高一倍或两倍，有的甚至更多；国外专业的减速机厂配件比纯减速机厂配件略低。 按照当时的进口汇率计算，加上关税、杂品等。，再换算成减速器的单价，也就是业内人士熟知的常规价格。 价格低于正规价格的减速机可以判断为非原厂减速机或专业厂配件。 需要注意的是，进口环节的降税和中间经销商的提价也会使价格偏离正常的标准价格。 四。根据减速器的采购渠道进行分析。目前减速器的采购渠道很多，但只有两个方面:一是国外直接进口，二是从经销商处采购，国外整机厂直接采购质量有保证。 如果是从经销商处购买或从港澳转口的减速器，则应按上述方法进行鉴定。 此外，所有从国外直接进口的减速器都有约定的采购合同、提单、运单、装箱单和发票。 如果减速机是从进口公司购买的，可以出示上述手续；否则可以判定为非进口正品。 总之，进口还原剂的鉴别方法多种多样，不要套用单一的方法，根据不同种类的还原剂采用不同的鉴别方法，综合运用鉴别进口还原剂的真伪

  垂直输出星形齿轮减速器(B)是在HJ、HN、HH星形齿轮减速器(B)的基础上，在高速端增加一个螺旋锥齿轮传动副，形成衍生的垂直输出系列。 Hz型:即单级星形齿轮传动和一级锥齿轮传动的组合，28-500共26个传动比，输入功率0.72 kw-1221 kw。 输出扭矩从3.38千牛·米到458千牛·米 HNZ型:即一级星轮传动与一级N型放大级、一级锥齿轮传动的组合，450-2800 17个传动比，输入功率0.89 kw-191 kw，输出扭矩25kN·m-441 kN·m HHZ型:两级星型齿轮传动和一级锥齿轮传动的组合，2500-25000共21个传动比，输入功率0.03 kw-36kW，输出扭矩32.8 kN·m-470 kN·m 根据用户要求，可以任意给定传动比。

  【学生提问】锅炉及辅助设备安装中炉排减速器的安装有哪些操作规程？【答案】1。开箱时检查设备及零部件是否齐全，并根据图纸检查其规格型号是否符合设计要求。 2.检查机体外观和零件无损伤，输出轴和联轴器应光滑，无裂纹和锈蚀。 油杯、扳手等无丢失或损坏。 3.根据需要，准备地脚螺栓、楔垫等符合实际尺寸的零件。 提升和安装所需的工具、测量工具和其他用品。 4.异径管的定位找平:(1)在画好基准线和清理好预留孔的基础上，放上垫铁，紧靠地脚螺栓预留孔。 (2)将地脚螺栓安装在减速器上(螺栓从螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在垫铁上，使减速器的纵、横向中心线与基础的纵、横向中心线一致。 (3)根据炉排输入轴的位置和标高，找正找平，用水准仪、改变热铁厚度或打入楔形垫铁进行调整。 同时联轴器要找正，保证减速机输出轴和炉排输入轴同心找正。 用夹具和塞尺检查联轴器的同心度。 减速器的水平度、联轴器的同心度、两个联轴器端面之间的间隙应符合设备的随机技术文件。 5.设备找平找正后，即可将地脚螺栓浇入混凝土中，混凝土标号应高于基础。 浇注时应夯实，以防止地脚螺栓倾斜。 当混凝土强度达到75%以上时，即可拧紧地脚螺栓。拧紧螺栓时，应再次检查油位，机器应注满机油，以便准确试运转。 6.减速机调试:安装完毕后，联轴器连接螺栓暂不安装。调试前，减速机将单独调试。调试前，松开离合器的弹簧压紧螺母，接通电源测试电机，检查电机运转方向是否正确，有无噪音。正常后，将离合器从低速调整到高速进行调试。如果没有问题，将安装联轴器螺栓，并在冷态下调试炉排。 在操作过程中调整离合器时，压缩弹簧会自动弹起。 弹簧不能压得太紧，以防箅子折断或卡住，离合器也不能离开，以免损坏箅子。 以上内容根据学生在实际工作中遇到的问题整理而成，供参考。如有问题，请及时沟通纠正。