特别是在某些应用场合，必须严格遵守这一规则，既保护了齿轮减速器，又防止了齿轮减速器的输出轴被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，齿轮减速器的输出轴及其负载被卡住。此时，驱动电机的过载能力仍会使其不断增加输出，可能导致齿轮减速器的输出轴承承受超过其额定输出扭矩两倍的扭矩，扭断齿轮减速器的输出轴。
除了齿轮减速器输出端装配同心度不好导致的齿轮减速器轴断裂，如果齿轮减速器输出轴断裂，只有以下几种原因。
其次，在加减速过程中，如果齿轮减速器输出轴的瞬时扭矩超过其额定输出扭矩的2倍，而这种加减速过于频繁，齿轮减速器较终会坏掉。
首先，选型错误导致减速机输出不足。有些用户误以为所选齿轮减速器的额定输出扭矩能满足工作要求，其实不然。一是匹配电机的额定输出扭矩乘以减速比，得到的数值原则上小于产品样品提供的同类减速器的额定输出扭矩。第二，还应考虑其驱动电机的过载能力和实际需要的较大工作扭矩。理论上，用户要求的较大工作扭矩。必须小于齿轮减速器额定输出扭矩的2倍。
特别是在某些应用场合，必须严格遵守这一规则，既保护了齿轮减速器，又防止了齿轮减速器的输出轴被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，齿轮减速器的输出轴及其负载被卡住。此时，驱动电机的过载能力仍会使其不断增加输出，可能导致齿轮减速器的输出轴承承受超过其额定输出扭矩两倍的扭矩，扭断齿轮减速器的输出轴。
除了齿轮减速器输出端装配同心度不好导致的齿轮减速器轴断裂，如果齿轮减速器输出轴断裂，只有以下几种原因。
其次，在加减速过程中，如果齿轮减速器输出轴的瞬时扭矩超过其额定输出扭矩的2倍，而这种加减速过于频繁，齿轮减速器较终会坏掉。
