硬齿面齿轮减速器的发展方向 <泰隆减速机>

硬齿面减速器的发展方向 大家好，欢迎来到讲堂，这里依然由您身边的减速器贴心管家边肖负责。本期硬齿面减速器专栏将为您介绍硬齿面减速器的发展方向。内齿硬齿面减速器产品的生产厂家大多是中小型企业，甚至是微型企业。 外观模仿外部产品，安装尺寸与外部产品相同，内部结构参数自行设计，整机性能参差不齐。 坚持与世界同步的硬齿面减速器技术标准。 由于多年的模仿设计实践，院内设计人员基本形成了既定的技术标准。 如硬齿面齿轮减速器箱体采用高强度铸造块组合设计，数控加工中心镗孔；齿轮采用优质合金钢锻造，然后渗碳淬火磨齿，精度为ISO 1328的6(圆柱齿轮)或AGMA390.03的10(圆锥齿轮)；轴用优质合金钢锻件，调质，车削，磨削；滚动轴承选用优质品牌；选择高强度紧固件；电机应为符合IEC标准的优质高效电机。 优化我们产品的模块化设计。 硬齿面减速器的原设计部门大多配备了经验丰富的设计技术人员，积累了大量的硬齿面减速器产品图纸。 对于模块化设计，需要进行全面的整理、修改和优化。比如箱体轴承孔中心距要标准化，接近优先数的一系列(R5，R10，R20，R40等。)应形成最小化中心距离的规格数。各种齿轮应尽可能组合成一张统一的图纸；硬齿面减速器模块和电机模块的接口要标准化，接口参数要标准化，按标准公比或混合公比形成序列。 硬齿面减速器开发了高压穿刺压接端子，解决了导通和氧化问题。 这种连接方式只能用在φ1.0m m以上的铝电机上，但其使用寿命其实比铜线短。 此外，铜和铝分子的活性不同，电位相差很大。 在通电的过程中，肯定会逐渐发生电位腐蚀，所以连接点的电阻会逐渐增大，温升会更高。严重时不会通电，这就要求硬齿面减速电机设计中铝线的温升不能用在f以上。 铝线和铜线的接触长度和面积都比传统的纯铜线大，而且保证在5mm以上。 使用脱漆剂效率高，但由于上下刷丝轮高速摩擦，脱漆后铝线直径受损，另一方面铝线表面容易发黑氧化，很难镀锡。所以生产的时候要控制好，才能弥补。 端子铆接后，要在上面套一个热缩管，隔绝空气，防止氧化。 根据采用这种工艺的厂家统计，发现铝电机的综合故障率为4 & permil其中大约一半是用铝线连接的。 硬齿面减速器用脱漆剂去除漆皮，在铜带机中与铜铅铆接后，用浸铝焊条浸铝熔剂浸锡炉浸锡，再用热缩管热缩。 浸锡炉浸锡的优点是:温度比电烙铁更高、更均匀、更稳定，焊料的均匀渗透性强。 另外，铝助焊剂的成分容易碳化，在锡炉中析出，不会残留在焊点处。 这一过程的统计结果表明，铝电机的综合故障率为千分之三；大概，部分故障是因为铆接和浸锡后断线的故障。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

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