硬齿面减速器传动比的分配 《摆线针轮减速机》

硬齿面减速器传动比的分配 大家好，传输大讲堂准时开始。我是边肖，您身边减速机的贴心管家。众所周知，硬齿面减速器运转时有一个参数叫传动比，传动比要由一个以上的减速器分配。那么，硬齿面减速器的分配原理是什么呢？本期，边肖将带您了解一下。 硬齿面减速器各传动比的分配直接影响减速器的承载能力和使用寿命，也影响其体积、重量和润滑。 传动比一般按以下原则分配:使每次传动的承载能力大致相等；使硬齿面减速器的尺寸和质量更小；每个齿轮的圆周速度小；采用油浴润滑时，各齿轮副大齿轮的浸油深度差异小。 减速器的承载能力和寿命取决于弱齿轮的强度。 只满足于强度，而不追求大致相当的强度，往往是对承载能力和使用寿命的极大浪费。 为了减少齿数，相同中心距、相同传动比的单个和多个齿轮取相同的参数。 当A和I设置接近时，更容易达到强弱分布相等；而当a和我设置稀疏时，就很难完全实现实力对等。 等强度设计的一般齿轮减速器，约有一半的承载能力比非等强度设计的可提高10%-20%。 各大齿轮的浸油深度相似相比强度，是一个二次分配原则。高速大齿轮即使不能浸油，通过结构设计也能充分润滑。 对于多级减速变速器，请遵循& ldquo先小后大& rdquo(即从高速到低速逐渐增大)，相邻两个之间的差值不能太大。 硬齿面减速器的这种分配方式可以使各中间轴获得更高的转速和更低的扭矩，因此轴和轴上零件的尺寸和质量降低，结构更加紧凑。 传输速度也可以根据这个原理来分配。 在多档减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的许多技术经济指标。 例如，变速器的轮廓尺寸和质量很大程度上取决于大低速齿轮的尺寸，较小的低速传动比有利于减小轮廓尺寸和质量。 在封闭传动中，硬齿面减速器齿轮大多是靠溅油润滑的。为了避免大齿轮直径相差很大时大齿轮油浸深度过大造成的搅油损失过大，往往希望大齿轮直径相近。 因此，适当提高高速传动比有助于减小齿轮的直径差。 另外，为了使硬齿面减速器的传动寿命接近，应按照等强度原则进行设计。通常情况下，当高速传动比略大于低速时，容易接近等强度。 从以上分析可以看出，在高速时采用较大的传动比，有利于减小变速器的外形尺寸，减轻重量，改善润滑条件，实现强度设计。 当两个圆柱齿轮减速器按轮齿接触强度相等的条件分配传动比时，应采用高速传动比。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

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