F系列减速器油箱的设计原理 《模块化减速机》

F系列减速器油箱的设计原则 下午好，朋友们。今天是庆典后第一天上班。边肖已经感受到了开车上班路上的拥挤(实际上是交通堵塞)。对于放假一周，边肖昨天也表示，很多朋友都是带着假期综合证来上班的，整个人都失去了工作热情。因此，边肖希望带给你积极的能量和工作热情。今天我们的主题是F系列减速器油箱的设计原理。 顾名思义，F系列减速器油箱当然是用来装油的，但设计制造上的不足也不可大意。F系列减速器油箱除了在液压系统中储存油液外，还起到散热、分离油液中气泡和沉淀杂质的作用。 油箱内安装有许多辅助部件，如冷却器、加热器、空气过滤器和液位计。 在一个封闭的减速器中，每对齿轮在摩擦时都会发热。根据波义耳埃德姆·马略特定律，F系列减速器箱体内的温度会随着运行时间逐渐升高，而减速器箱体内的体积不变，因此箱体内的压力会增大，箱体内的润滑油会飞溅、洒在减速器箱体内壁上。 由于油的渗透性很强，在油箱的压力下，哪里密封不严，油就会从那里渗出来。 F系列减速器设计的减速器如果没有通风罩，减速器无法实现均压，导致箱内压力越来越高，漏油。 那么我们如何正确设计F系列减速器的油箱呢？燃料箱必须有足够大的容积。 一方面尽可能满足散热的要求；另一方面，当液压系统停止工作时，它应该能够容纳系统中的所有工作介质，同时在工作期间保持适当的液位。 吸油管和回油管应插在低液位以下，以防止吸气和回油飞溅产生气泡。 管口距管底和管壁的距离不得小于3倍管径。 吸油管上可安装网式过滤器或l00μm左右的线隙过滤器，安装位置应便于装卸和清洗过滤器。 回油管口应倒角45度； 且边角正对罐壁，防止回油冲击罐底沉积物，同时有利于散热。 吸油管与回油管之间的距离应尽可能远，其间应设置隔板，增加液体循环的途径，以提高散热、空气分离和杂质沉淀的效果。 挡板的高度为液面高度的2/3~3/4。 为了保持油的清洁，油箱应该有一个周边密封的盖板。F57减速器的盖板上装有空气滤清器，注油和通风都由一个空气滤清器完成。 为便于放油和清洗，箱体底部应有一定的倾斜度，下部应设置放油阀。 对于F107减速器的油箱，应提供一个清洗孔，以便于清洗油箱内部。 油箱底部离地面应大于l50毫米，以便于运输、放油和散热。 在油罐的适当位置设置吊耳进行起吊，并设置液位计监视液位。 边肖说过很多次，F系列减速机虽然零件少，但是每个零件都很重要。它们相当于齿轮，一个个都能完美运转。如果其中一个缺失或损坏，F系列减速器的整个传动系统都会瘫痪。只要我们明白这个道理，边肖相信每个人都会关注减速机的每一个零件。好了，今天就到这里。 -请拨打我们的24小时服务电话:153 5159 8088

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