降低噪声的方法也有很多，可以分为两类:一类是从设计上主动降低噪声，使产品在成型之初就具有低噪声性能，然后借助一定的加工、制造、装配等技术措施，使产品更容易满足更低的噪声要求。另一类是产品已经成型，对产品采取被动补救措施降低噪声，使产品达到预定的低噪声性能要求；比如提高加工精度，精心装配产品，让降噪达到一定的效果；但是提高齿轮精度和装配精度的方法要花很多钱，精度的提高是有一定限度的，不可能无止境。Bra Mountain Y通过对齿轮传动噪声的研究和对国际研究情况的分析，强调在齿轮上和安装过程中要多使用阻尼材料，重视齿轮的设计、测量、检查和良好的箱体设计是使齿轮传动噪声小的途径。研究附加阻尼层对噪声的影响，特别是对生产设备的降噪补救，具有简单方便、经济成本低、不需要改变设备结构、降噪效果显著、性价比高等优点。设备的改进可以与其他降噪措施综合控制，这样在当前市场经济条件下，既能增强产品的市场竞争力，又能提高性能和经济效益，是完全符合国情的较好方法。本文通过实验研究，对加阻尼层降噪进行了深入探讨，并提出了应用阻尼层的方向。由于齿轮的多样性和实验条件的限制，本文主要研究渐开线直齿圆柱齿轮。结果为了探讨阻尼材料在降低齿轮传动噪声中的作用和应用，本研究进行了以下实验。除低速外，贴塑料或橡胶时的噪声几乎都比不贴阻尼材料时低，说明贴阻尼材料的降噪方案是正确的。在高速区降噪效果特别明显，可以降低2-4分贝，这也是我们所期待的，因为解决高速时齿轮的噪音是解决一对齿轮、整个传动系统、整机噪音问题的关键。这对齿轮降噪具有重要意义。贴阻尼材料，降速传动的降噪效果比提速传动更明显。原因是此时输入转速相同，而减速传动的输出转速远低于加速传动，所以传动轴转速之和更小，噪音更小。只是大齿轮贴阻尼材料时的噪音，几乎低于大小齿轮贴阻尼材料时的噪音。
