试验方法、试验齿轮参数和试验方案通过改变试验齿轮的齿宽，分析研究了双圆弧齿轮传动在不同工况下的动态性能。测试过程分为三个阶段，每个阶段测试一个齿宽齿轮的动态性能指标。为保证各试验阶段齿轮精度一致，齿轮磨合后检查齿轮着色，在接触带完好的情况下进行第一阶段试验。试验结束后，将试验齿轮的连接轴和轴承整体拆下，在车床上沿两端面对称车出齿轮至下一阶段试验所需的齿宽，再进行装配，然后开始下一阶段试验。检查项目包括累积螺距误差$ffB、一个轴向螺距的螺距误差$fB、八个螺距的累积螺距误差$Fp8等。实际测试表明，加工的齿轮精度完全满足设计要求的8-8-7标准。测试齿轮参数如所示。根据齿轮试验台的特点，在试验过程中，首先，在相同的输入扭矩下，将试验齿轮的转速大致按等比级数增加，以测试在相同载荷下，齿轮运行速度的变化对其振动和噪声的影响。然后在保持相同运行速度的前提下，改变齿轮的输入扭矩，测试输入扭矩变化对其在相同转速下的振动和噪声的影响。测试齿轮的转速和负载设置如图3所示。这样，对应三种不同的齿宽，本文实际测试了36种不同的齿轮设计参数和工况参数的振动和噪声。频域特性分析通过本次实验，获得了300多幅实测振动信号的时域和频域曲线图。本文仅对其频域信号做一些分析。给出了三种齿宽共12种不同工况下实测的高速齿轮轴承座、低速齿轮轴承座径向、轴向和径向四个方向共144个实时振动加速度信号。经频谱分析仪分析后，得到最大加速度振动分量的频率与对应的啮合齿频率及其谐波的比较统计数据。其中有三个振动信号由于测试时接地不良混入了50Hz的交流电信号，因此被剔除。所以实际上是统计141个数据的结果。根据统计资料，双圆弧齿轮在测试的各个方向上产生的最大振动分量的频率多为齿频fz=n1z1/60及其谐波m@fz，最高频率为齿频fz的6倍。其中，一次齿频分量(m=1)约占全部频率分量的41%，四次齿频以下的频率分量(m
