了解减速器的基本结构。 [泰隆减速机]

减速器主要由传动部分(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体和附件组成。 单级圆柱齿轮减速器的基本结构有三部分:齿轮轴和轴承组合；盒子；附件 *齿轮和轴是一体的，称为齿轮轴。 当齿轮的直径与轴的直径不同时，就采用这种减速器结构。如果轴的直径为D，齿轮齿根圆的直径为d1，那么当D1-D & le；6~7m。，选择这种结构。 而当D1-d >: 6~7m时。选择齿轮和轴分开两部分的结构，比如低速轴和*齿轮。 这时，齿轮和轴通过平键在圆周方向上固定，轴上的零件通过轴肩、轴套和轴承盖在轴向上固定。 深沟球轴承用于两个轴。 这种组合用于接受径向载荷和轴向载荷。当轴向载荷大于轴向载荷时，应选用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。 使用齿轮转动时溅出的稀油时，轴承是光滑的。 来自箱体内油池的滑油溅在箱盖内壁上，沿内壁流向分型面的凹槽，经过导油槽后进入轴承。 当油浸齿轮的圆周速度v & le当速度为2m/s时，应选择光滑的油脂轴承。为了避免溅出稀油，可以去除光滑的油脂，可以分块进行。 为了避免光滑油的损失和外部灰尘进入箱体，在轴承端盖和延伸轴之间安装了一个密封元件。 它是箱式减速器的重要部件。 它是传动件的基础，应具有令人满意的强度和刚度。 箱体通常由灰铸铁制成，铸钢箱体也可用于重载或冲击载荷的减速器。 一体式减速器，为了简化工艺和降低成本，可选用钢板焊接箱体。 灰铸铁具有良好的铸造功能和减振功能。 为了便于轴系部件的拆卸，箱体沿轴线做成水平分体式。 上盒盖和下盒体通过螺栓连接成一体。 轴承座的连接螺栓应靠近轴承座孔，轴承座的凸台应有满意的支承面，以便放置连接螺栓，并保证拧紧螺栓时所需的扳手空间。 为了保证箱体具有满意的刚度，在轴承孔附近增加了支撑筋。 为了保证齿轮减速器在基础上的落户和稳定，也为了尽可能减少箱基所在平面的加工面积，箱基一般不会选择一个完美的平面。 减速器下箱座的底面加工有两条纵向条。

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