减速机产生噪声的原因及治理方案(1) [模块化减速机]

基于减速器齿轮振动机理和故障诊断方法，可以从设计、制造、安装和维护四个方面分析减速器噪声的形成因素。 (1)设计原因及处理方案 减速器厂家设计的关键环节是齿轮精度等级的确定。忽视齿轮精度等级的设计是减速器产生噪声的主要原因之一。因此，设计者在考虑经济因素的同时，应注意齿轮精度等级的确定，这样既能减小减速器的传动误差，又能有效降低噪声。 除了齿轮精度水平，还应设计以下环节:①齿轮宽度，扭矩不变时，大齿轮宽度的噪声曲线低于小齿轮宽度的噪声曲线。因此，在传动空间允许的情况下，应尽可能增加齿轮宽度，以降低恒扭矩下的单位载荷，增加齿轮的承载能力，这也是降低减速器传动噪声的常用方法；②齿距与压力角力，减小齿距可以增加齿轮间的接触机会，进而减小齿轮的挠度，进而减小齿轮的压力角，从而提高传动精度，降低传动噪声；③变位系数和齿轮变位系数的合理选择会起到两个作用，一是凑合中心距，二是避免齿轮根切。就闭式齿轮传动而言，除了满足同心条件外，还需要保证齿顶厚度，避免过渡曲线的干涉，以提高齿轮传动的性能，降低噪声。④齿廓修形和齿顶倒角，齿轮的齿面在外力作用下会变形。在设计上，可以将齿顶切割成凸形，避免与啮合齿轮发生干涉，这样不仅可以延长齿轮的使用寿命，还可以降低噪音。但也要注意矫正的程度，不能过度，以免增加齿形误差。 然后是齿轮的声辐射特性分析，以及动力源转速和变速箱结构形式的设计，这里不一一列举。 (2)制造原因及解决方法 齿轮在制造过程中容易产生齿形误差、齿向误差和径向跳动误差，这些误差是造成减速器传动噪声的主要误差。除了避免制造中的误差，还应注意以下问题:①装配同心度和动平衡，装配偏心直接影响轴系运转的平衡，在半松半紧状态下会加重噪音，所以②在保证齿面硬度和齿面硬度的情况下，会出现一些新的问题。比如渗碳淬火技术的应用，会增加齿面硬度，但也会增加传动噪音。目前主要采用刮削法来减小齿形，从而降低传动噪声。③系统指标验证，装配前，零部件选择时，会影响齿轮精度水平，一旦超出可控范围，会产生传动噪声。为了防止这种情况发生，在装配过程中应该验证所有的索引。

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