浅谈减速箱加工中的注意事项 {模块化减速机}

轴承座孔最好是通孔，同一轴上的座孔直径相同，这样可以一刀镗，减少调刀次数，轻松保证镗孔精度。 减速箱是减速器中最复杂的部分，目前还没有完整的理论设计方法。因此，在满足强度和刚度的前提下，考虑结构紧凑、制造方便、重量轻、使用方便的要求，进行了经验设计。 减速箱一般是铸铁的。 重型减速机也是由球墨铸铁或铸钢制成，或者单体生产时用钢板焊接而成。 焊接减速箱比铸造减速箱重量轻，生产周期短，但对焊接工艺要求较高。 大部分减速箱采用分体结构，分体面一般通过轴线，以方便轴系部件的安装和拆卸。对于轻型齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器和行星齿轮减速器，常采用整体式减速箱，体积小，重量轻，容易保证轴承与座孔的匹配性，但安装和拆卸不如分体式减速箱方便。 有时在分界面上做一个回油槽，使渗出的油能沿滑槽流回油箱。 铸造减速箱的壁厚不能太薄，以免铸造时铁水流动困难。 为了便于脱模，铸件表面应该沿脱模方向有一个斜面。 为了避免铸造中产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应尽量使壁厚均匀，过渡平滑无尖角，并铸造出过渡尺寸和内外圆角。

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