降低齿轮传动的噪音，贴塑料比贴橡胶好。 <泰隆减速机>

降低噪声的方法有很多，可以分为两类:一类是从设计上主动降低噪声，使产品在成型之初就具有低噪声性能，然后借助一定的加工、制造、装配等技术措施，使产品更容易满足更低的噪声要求。 另一类是产品已经成型，被动地对产品采取补救措施降低噪声，使产品达到预定的低噪声性能要求；比如提高加工精度，精心装配产品，让降噪达到一定的效果；但是提高齿轮精度和装配精度的方法要花很多钱，精度的提高是有一定限度的，不可能无止境。 通过对齿轮传动噪声的研究和对国际研究概况的分析，Bra Mountain Y强调要在齿轮上及其安装中使用更多的阻尼材料，重视齿轮的设计、测量和检查，并配以良好的箱体设计是使齿轮传动发出更少噪声的途径。 研究附加阻尼层对噪声的影响，特别是生产设备的降噪补救，具有简单方便、经济成本低、不需要改变设备结构、降噪效果显著、性价比高等优点。 设备的改进可以与其他降噪措施综合控制，这样在当前市场经济条件下，既能增强产品的市场竞争力，又能提高性能和经济效益，是完全符合国情的较好方法。 本文通过实验研究，对附加阻尼层的降噪进行了深入探讨，并提出了应用阻尼层的方向。 由于齿轮的种类繁多和实验条件的限制，本文重点研究渐开线直齿圆柱齿轮。 结果为了探索阻尼材料在降低齿轮传动噪声中的作用和应用，本研究进行了以下实验。 除低速外，贴塑料或橡胶时的噪声几乎都比不贴阻尼材料时低，说明贴阻尼材料的降噪方案是正确的。 降噪效果在高速区特别明显，可以降低一分贝。这是我们所期待的，因为解决齿轮在高速时的噪音是解决一对齿轮、整个传动系统、整机噪音问题的关键。 这对齿轮降噪具有重要意义。 贴阻尼材料，降速传动的降噪效果比提速传动更明显。 原因是此时输入转速相同，减速传动的输出转速远低于加速传动，所以传动轴转速之和更小，噪音更小。 只是大齿轮贴阻尼材料时的噪音，几乎低于大小齿轮贴阻尼材料时的噪音。

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