R系列减速电机的使用方法介绍。哈喽朋友们！小编准时的出现在大家面前了。之前小编直跟大家说些R系列减速机维护与维修的方法，今天将与R77减速机使用新手起来看看R系列减速电机的使用方法与正确启动的方式。直接进入今天的主题：
由于R系列减速电机广泛应用于钢铁行业与机械行业等，所以R77减速机在使用过程中如果不注意使用方法，那么也可能会给工作带来小麻烦，严重的更会产生机械事故，那么正确的使用方法大家就必须掌握。我们在使用R系列减速电机的时候，需要将R77减速机的中心轴线靠中间，因为如果不是靠中间的话，斜齿轮减速机中心轴的误差会导致斜齿轮减速机的使用寿命。好稳定在水平面上，保证R系列减速电机的底座的平稳，而且斜齿轮减速机的排油槽的油需要将其排干净。运转时般情况下是不会产生太大的振动及噪声的，如果有的话，那就是R系列减速电机的齿轮受损，此时需要帮齿轮添加些润滑剂。然后在加装防护装置。
在R系列减速电机的输出轴上动件时，是不能用锤子进行敲击的，敲击容桂导致R77减速机传动件压入，可能造成内部零件的损坏。使用需要采用钢性固定式联轴器，这样才不会造成机身的输出轴的断裂。在使用R系列减速电机的时候，工作人员在般情况下不要靠近油标，除了需要对R77减速机进行通气塞或者是排油塞等些操作时候方可靠近。在使用前也应仔细检查R系列减速电机的准确性，例如说各个紧固件如何，零部件和齿轮能不能灵活转动等。保证运转可以在平稳无冲击、振动微小、无渗漏油环境中工作。R系列减速电机由电机主体和驱动器组成，具有斜齿轮减速机的外特性而没有刷组成的机械接触结构。那么当轴承出现过紧有以下原因：
由于R系列减速电机配合过紧，轴承发热，使得润滑脂被挤出去，轴承工作面的轴承跑道局部无润滑油，轴承因过热而产生轴承故障。操作人员控制端盖轴承室，斜齿轮减速机修理时要使轴承外圈与端盖配合公差合适。偏重采用公差范围的下限，只要不到上限，这样就使轴承室直径偏小，增大了与轴承外圈配合的过盈量。为了进步了解R系列减速电机运行中的缺陷，有条件时可在拆卸前做次检查试验。在使用是避免这些小问题，不仅对提高工作效率有帮助，而且对于R77减速机本身来说也是种不错的保养方法。以上就是R系列减速电机的使用方法介绍的全部内容了，我们下期再见！——斜齿轮减速机编辑/Products/r87jiansuji.html

  F系列减速电机在使用中的耗能分析。哈喽朋友们，下午好！小编又来与大家分享学习F67减速机资讯拉。大家都知道，相对与些功率比较大的电机来说，耗能是非常巨大的，那我们如何在F系列减速电机使用的过程中进行节能呢？今天小编重点介绍了如何减少平行轴减速机在运行中的机械损耗，达到节能增效的目的。
先我们要知道是F67减速机的哪个部分能量耗损多。铜损耗、铁芯损耗、机械损耗、通风损耗、摩擦损耗等都是F系列减速电机能量耗损的组成。从以上列出的能量损耗看，铜损耗和铁损耗是我们在检修中不能改变的，因为它们是由设计决定的，而F67减速机机械损耗是可以改变的。平行轴减速机般来说数少的即转数高的电动机机械损耗较大，铜损耗较少，而数多的即转数低的平行轴减速机铜损耗占得比例较机械损耗就大。所以我们要降低电动机的能量损耗就要从减少F67减速机的机械损耗入手解决。而减少F系列减速机机械损耗主要从以下几个方面入手解决：
1.采用高效率的风扇(如机翼型轴流风扇)。
2.调整风罩与扇叶外圆之间的间隙。
3.轻载电动机适当缩小风扇外径。
4.采用高质量的轴承。
5.采用优质润滑剂。
6.提高电动机装配质量。
先我们来看如何通过改变风扇尺寸进行对F系列减速电机节能，大家都知道F67减速机是把电能转变成机械能的设备，在转换过程中要产生能量损耗，这些能量损耗是以热的形式出现的，它使得F系列减速电机发热。定制绕组有电流流过后就会产生铜损耗，经槽缘材料把热传导给定子铁芯，再由定子铁芯传给电机外壳散发到空间。转子的热量是由转子铝耗摩擦产生的，铜损耗传给转子铁芯和内风扇表面，靠平行轴减速机内风扇搅拌使热量散发在电机空间，在转给平行轴减速机定子铁芯、端盖、机座，定、转子这两股热量均由外风扇吹散。因此，外风扇风量的大小是决定电动机的温度不能超过其缘材料等所允许温度的关键。
按照家标准规定了各种缘等的F系列减速电机在额定运行条件下的允许温升，要求平行轴减速机中热点温度不允许超过其缘等的极限温度，而电机常用缘等是允许温升=允许温度极限—环境温度规定值—热点温差绕组的热点温差使指当F系列减速电机带额定负载时，绕组热点的稳定温度与绕组平均温度之差。当F67减速机处于空载或轻载时，工作机总损耗要比额定时小，而风量与平行轴减速机总损耗成正比关系，所以风扇处于“大马拉小车”的状态。因为通风损耗与F67减速机转速恒定，所以通风损耗不随负载变化，所以这时应降低风量来减少平行轴减速机的通风损耗。改变风扇叶形状可以降低风量，但比较麻烦，不如直接减少外风扇叶直径来降低风量更简单些。我们知道风扇本身的机械损耗按扇叶直径的4—5次方成比例，而风量随扇叶直径的平方成正比，所以减少扇叶直径时，风量降低不多，而通风损耗却降低很多。以上就是F系列减速电机在使用中的耗能分析。小编与大家下期再见！——编辑/Products/r167jiansuji.html

  K系列减速电机滚动轴承的核心性能。大家好，欢迎大家准时来收看我们的小讲堂，我是小编，你们身边的减速机贴心小管家，本期主角是我们的招牌产品K系列伞齿轮减速机，总所周知，K系列减速机在传动过程都是非常依赖滚动轴承的，那么我们生产选用的滚动轴承他的核心性能又在哪呢，下面我们就起看看吧。
K系列减速电机滚动轴承是将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少伞齿轮减速机摩擦损失的种精密的机械元件。K67减速机滚动轴承般由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成，内圈的作用是与轴相配合并与轴起旋转；外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用；滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命；保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。支承转动的轴及轴上零件，并保持K67减速机轴的正常工作位置和旋转精度，滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。
节能显著。由于K系列减速电机滚动轴承自身运动的特点，使其摩擦力远远小于滑动轴承，可减少消耗在摩擦阻力的功耗，因此节能效果显著。从理论分析及生产实践中，主轴承采用滚动轴承的般小型球磨机节电达30%~35%，中型球磨机节电达15%~20%，大型球磨机节电可达10%~20%。由于球磨机本身是生产中的耗能大户，这将意味着K系列减速机可节约笔及其可观的费用。维修方便，质量可靠。K67减速机采用滚动轴承可以省去巴氏合金材料的熔炼、浇铸及刮瓦等系列复杂其技术要求甚高的维修工艺过程以及供油、供水冷却系统，因此维修量大大减少。而且K系列减速电机滚动轴承由于是由专业生产厂家制造，质量往往得到保证。也给球磨机使用厂家带来了方便。轴中心线相对轴承座孔中心线倾斜时，轴承仍能正常工作的能力。双列向心球面球轴承和双列向心球面滚子轴承具有良好的调心性能。
K系列减速电机正向高速、重载、精密、轻巧等方面发展，这对伞齿轮减速机滚动轴承提出许多新的要求，如在减小尺寸的同时要求轴承保持甚至提高额定负荷，采用新技术改进工艺，提高制造精度，降低成本。通用滚动轴承已很难满足各式各样的要求，对生产量大的机器设备应设计制造专用轴承，在加强标准化的同时，增加品种，扩大专用轴承的比例。现代工业的发展还需要在特殊工况下工作的特种轴承，如在高速、高温、低温、强磁场或在酸、碱等介质中工作的轴承。-伞齿轮减速机编辑/Products/r137jiansuji.html

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  S系列减速电机减摩、耐磨和抗胶合性。大家好，欢迎收看本期小讲堂，我是小编-你们身边的S67减速机小管家，本期栏目主角是我们的S系列减速机，业内人士都了解四大系列减速机中S系列减速机是便宜的，同时也是不耐磨的，我们将为此改进，增加减摩性，耐磨性，康胶合性，我们对蜗杆材料进行了改造。
在S系列减速电机蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。但般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故胶合和磨损破坏更为常见。为了避免胶合和减缓磨损，蜗杆传动的材料必须具备减摩、耐磨和抗胶合的性能。般蜗杆用碳钢或合金钢制成，S67减速机螺旋表面应经热处理（如淬火和渗碳），以便达到高的硬度(HRC45～63),然后经过磨削或珩磨以提高传动的承载能力。S系列减速电机蜗轮多数用青铜制造，对低速不重要的传动，有时也用黄铜或铸铁。为了防止胶合和减缓磨损，应选择良好的润滑方式，选用含有抗胶合添加剂的润滑油。对于蜗杆传动的胶合和磨损，还没有成熟的计算方法。
合金钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。齿面接触应力是引起齿面胶合和磨损的重要因素，因此仍以齿面接触强度计算为蜗杆传动的基本计算。此外，有时还应验算轮齿的弯曲强度。般S系列减速机蜗杆齿不易损坏，故通常不必进行齿的强度计算，但必要时应验算蜗杆轴的强度和刚度。对闭式传动还应进行热平衡计算。如果热平衡计算不能满足要求，则在S67减速机箱体外侧加设散热片或采用强制冷却装置。蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合。当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取Z1=2～4。此外，由于当γ1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。
S系列减速电机钢的性能取决于钢的相组成，相的成分和结构，各种相在钢中所占的体积组分和彼此相对的分布状态。合金元素是通过影响上述因素而起作用的。对钢的力学性能和回火性能的影响 钢的性能取决于铁的固溶体和碳化物各自性能以及它们相对分布的状态。合金元素对钢的力学性能的影响也与此有关。固溶于铁素体中的合金元素，起固溶强化作用，使强度和硬度提高，但同时使韧性和塑性相对地降低。其中以磷和硅的固溶强化作用显著，而硅对韧性的影响也严重。少量的锰、铬或镍，反而对铁素体的韧性有定提高。-S67减速机编辑/sxiliejiansuji.html
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  硬齿面减速器调质钢齿轮 大家好，欢迎准时来到我们的报告厅。我是你的亲密管家减速器-边肖。本专栏的主角是我们的硬齿面减速器。昨天我们提到硬齿面减速器齿轮的制造材料有几种。所以今天，我们将介绍调质钢齿轮。客套话不多，我们往下看，进入正题。 所谓调质钢，一般是指碳含量在0.3-0.6%的中碳钢。 用这种钢制造的硬齿面减速器零件要求具有良好的综合力学性能，即在保持高强度的同时具有良好的塑性和韧性。人们经常采用调质处理来达到这个目的，所以人们习惯把这种钢称为调质钢。 调质钢广泛应用于各种机器的结构件，是结构钢中广泛使用的一种钢材。 碳含量为0.3-0.5%，含有一种或几种合金元素，合金化程度低或中等。 硬齿面减速器齿轮钢中合金元素的作用主要是提高钢的淬透性，保证硬齿面减速器零件经过高温回火后能获得预期的综合性能。 热处理工艺为在临界点以上固定温度加热，淬火至马氏体，500℃-650℃回火。 热处理后的金相组织为回火索氏体。 这种组织具有很好的强、塑性和韧性的结合。 硬齿面减速器除了一般的宏观组织和微观组织的冶金要求外，主要包括钢的力学性能、冷韧脆转变温度、断裂韧性和抗疲劳性能等与工作可靠性和寿命密切相关的性能。 在一定条件下，还要求具有耐磨性、耐腐蚀性和恒定的耐热性。 由于调质钢经过高温回火，可以完全消除钢中的应力，钢的氢脆倾向小，缺口敏感性低，抗脆性破坏能力高，但也有独特的高温回火脆性。 大多数调质钢为中碳合金结构，其屈服强度(σ0.2)为490-1200Mpa。 对焊接性有突出要求的调质钢是低碳合金结构钢，屈服强度(σ0.2)为490-800Mpa，塑性和韧性较高。 少数沉淀硬化调质钢的屈服强度(σ0.2)可达1400Mpa以上，属于高强度和超高强度调质钢。 45钢的淬火温度为A3+(30~50)℃,硬齿面减速器齿轮制造实际操作中通常取上限。 较高的淬火温度可以加快工件的加热速度，减少表面氧化，提高工作效率。 为了使工件的奥氏体均匀化，需要足够的保温时间。 如果实际充电容量较大，需要适当延长保持时间。 否则可能会因为受热不均匀而硬度不够。 但如果保温时间过长，也会出现晶粒粗大和氧化脱碳严重的缺陷，影响淬火质量。 我们认为，如果装炉量大于工艺文件规定，加热和保温时间应延长1/5。 硬齿面减速器零件淬透性相同时，淬火回火后的硬度可以反映零件的屈服强度和抗拉强度。因此，零件图和技术条件中只规定了硬度值。 其他机械性能仅针对非常重要的零件进行规定。 -编辑/products/wmtycljsj _ 02.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  R系列减速电机的使用基数和规程间隙。各位朋友们，下午好！小编发现，随着R77减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了同轴减速机，而R系列减速电机是种工业产品，是种传达机构，其结构由个内齿环紧密结合於齿箱壳体上。今天小编和大家起看下R系列减速电机的使用基数和规程间隙：
R77减速机的环齿中心有个自外部动力所驱动齿轮，介於两者之间有组由三颗齿轮等分组合於托盘上之同轴齿轮组，该齿轮依靠著出力轴、内齿环及齿支撑浮游於期间；当入力侧动力驱动齿时，可带动斜齿轮自转，并依循著内齿环之轨迹沿著中心公转，同轴减速机之旋转带动连结於托盘之出力轴输出动力。由于套R系列减速电机无法满足较大的传动比，有时需要2套或者3套来满足用户较大的传动比的要求。由于增加斜齿轮的数量，所以2或3R77减速机的长度会有所增加，效率会有所下降。回程间隙将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时，R系列减速电机输入端有个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是度的六十分之.也有人称之为背隙。
轴为同轴减速机的中心，就是调剂电机转速的关键设备，其上端和交流电源链接，下端和电机链接，R系列减速电机将交流电转化成两路输出电源，路输入给同轴减速机砺磁定子，路输入给R77减速机电枢转子，R系列减速电机通过控制电枢电压来调节电动机转速。同时给调速器个反馈电流，调速器根据反馈电流来判断R系列减速电机的转速情况，必要时修正电枢电压输出，以此来再次调节电机的转速。
R77减速机利用齿轮的速度转换器，将同轴减速机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的同轴减速机机构中，采用R系列减速电机大部份均用在进给装置，由于同轴减速机能承受较高的输入速度，产生高扭矩密度、高强度扭转刚性、低背隙、低噪音值、安装容易，适用于任何组装方向，充分且完整，使数控机床之菜单现进入更平稳、更精密之境界。由于高精密低背隙R系列减速机结构紧凑、体积小、刚性强，能产生高扭矩密度，同轴的输入与输出使设计上更具弹性、重量轻。96﹪以上的高传动效率，免保养、寿命长，模块化的设计应用及安装容易，正反转均可适用，导热性佳，不易温升，故为数控机床佳之选用组件。以上就是R系列减速电机的使用基数和规程间隙的全部内容了，我们下期再见！——编辑/Products/r37jiansuji.html

  R系列减速电机轴承过紧的原因及作用 你好，朋友们，下午好。 最近，边肖收到一个朋友的反馈信息，说如果发现R系列减速器的轴承太紧该怎么办。今天边肖就给大家分析一下下斜齿轮减速器轴承的作用以及轴承过紧的原因: R系列减速器轴承座是一种能承受综合载荷，结构特殊的大型、特大型轴承座。具有结构紧凑、转动灵敏、设备维护方便等特点。 R67减速器轴承座的内支撑点是轴，外支撑常称为轴承座。 因为每个轴承可以选择不同的轴承座，而每个轴承座又可以同时选择不同类型的轴承，所以轴承座的种类很多。 快速、轻松、优秀的轴承座都包括在内，很多大轴承公司也有自己的轴承座目录。 但是，同一个R系列减速电机轴承座型号，在不同的公司样品中有不同的标记。 针对标准轴承座的不同应用，斜齿轮减速器可选择不同材质的轴承座，如灰铸铁、球墨铸铁以及铸钢、不锈钢、塑料等特殊材质的轴承座。 R系列减速电机轴承座的通病是时有磨损现象发生。为防止R67减速器轴承座的持续磨损，传统的方法是堆焊后进行机加工修复。但堆焊会使零件表面达到很高的温度，导致零件变形或产生裂纹，通过机加工获得尺寸会大大延长停机时间。 而高分子复合材料用于现场修复，没有热影响，修复厚度不受限制。斜齿轮轴减速器的耐磨性和金属材料的退让，可以保证修复零件100%的接触和配合，减少设备的冲击和振动，避免磨损的可能。 现场维修，避免机械加工的方法 修复过程需要四个步骤:1 .表面处理，即将待修复的轴承座表面去油去湿；2.调和修理材料；3.涂抹材料，将材料均匀涂抹在轴承座的修复部位，并填实；4.等待材料固化，R系列减速机可以适当加热材料表面，加速材料固化。 一般轴承室磨损3-6小时即可修复，操作简单易学，无需特殊设备和专门培训，与激光焊接、冷焊等技术相比，成本仅为一般修复成本的1/5-1/10，现场修复减少了设备维修时间和运输成本。 R67减速机由电机主体和驱动器组成，结构紧凑，体积小。它具有螺旋齿轮减速器的外特性，没有由电刷组成的机械接触结构。 那么当轴承过紧时，有以下几种原因:由于R系列减速电机配合过紧，轴承发热，使油脂被挤出，轴承跑道(轴承工作面)内没有润滑油，轴承过热，导致轴承失效。 操作者害怕端盖的轴承室。修理斜齿轮减速器时，轴承外圈与端盖的配合公差要合适。 强调的是公差范围的下限，而不是上限，使得轴承腔的直径变小，增加了与轴承外圈的过盈配合。 为了更好地了解R系列减速电机运行中的缺陷，在条件允许的情况下，可在拆卸前进行检查试验。 这就是R系列减速电机轴承的全部原因和作用。下次见！& mdash& mdash编辑/products/r87jiansuji.html

  F97减速机温度升高的解决方法。各位关注平行轴减速机资讯的朋友们，下午好！又到了F系列减速电机资讯的时间了。很多时候在F系列减速电机高速运转的时候就会产生电机温度升高的情况。那么今天我们起解决下F系列减速电机温度升高的的问题：
F系列减速电机在负载运行时，从尽量发挥它的作用出发，F67减速机若不考虑机械强度的话，它所带负载即输出功率越大越好,但是输出功率越大、损耗功率就越大，温度越高。我们知道，电机内耐温薄弱的东西是缘材料，如漆包线。缘材料耐温有个限度，那么电机温度升高的影响有多严重呢？环境温度随时间、地点而异，设计平行轴减速机时规定取40摄氏度为我标准环境温度。因此缘材料或F67减速机的允许温度减去40摄氏度即为允许温升，不同缘材料的允许温度是不样的，按照允许温度的高低，平行轴减速机常用的缘材料为A、E、B、F、H五种。按环境温度为40摄氏度计算，F系列减速电机这五种缘材料及其允许温度和允许温升如下表所示：
A：经过浸渍处理的棉、丝、纸板、木材等，普通缘漆105，65;
E：环氧树脂、聚脂薄膜、青壳纸，三酸纤维，高度缘漆120，80;
B：用提高了耐热性能的有机漆作粘合剂的云母、石棉、和玻璃纤维组合物130，90;
F：用耐热优良的环氧树脂粘合或浸渍的云母、石棉和玻璃纤维组合物155，115;
H：用硅有树脂粘合或浸渍的云母、石棉或玻璃纤维组合物，硅有橡胶180，140。
那为什么F系列减速电机在传动的时候会升温呢？在F67减速机的在运行过程当中，F系列减速机的铁芯会位于交变磁场中，这样就会产生铁损，而绕组在通电后就会产生铜损，同时还会夹杂着其他的耗损，这些都会导致F系列减速电机的温度逐渐升高。平行轴减速机的轴上唇部过热会发生硬化、润滑不良等情况都是因为工作介质温度高于设计时的标准高度，也超过了橡胶耐用的限度，对此我们只能采用降低工作介质温度或者换用耐热橡胶的油封来处理。当平行轴减速机的散热发生了变化会发生干摩擦，的时候我们只要保证润滑就可以了。橡胶对高温的相容性差，所以油封长时间浸在洗油或者汽油中，这时候温度升高就会使得唇口溶胀。这也是对工作机的影响之。虽然F系列减速电机自身会带有散热功能，但是当发热和散热相等时就会处于平衡状态，如果减速电机在这个时候运转散发出来的温度突然升高就会打破这个平衡，导致温度持续上升，从而影响F67减速机的正常工作。F67减速机在工作的时候会受到温度的影响，所以定要在工作过程中时刻注意保持稳定的温度，这样才能延长减速机的使用寿命。
以上就是F系列减速电机温度升高导致的问题的全部内容了，我们在使用F67减速机的时候切勿让其长期不停歇的运转，这样不仅会导致平行轴减速机没到达到使用者的工作效率要求，还会导致F系列减速电机的寿命缩短，小编建议大家可以让F系列减速机适当的休息。那么今天的文章就写到这里了，下期见！——编辑/wlwgjsj.html

  K系列减速电机滚子轴承的选型分类。大家好，欢迎大家准时来到我们小讲堂，我是小编-你们身边的减速机贴心小管家，大家都知道，K系列减速电机的轴承是通过重重的设计计算得出的，在不同的加工坏境当中选用的滚子轴承也不同，今天小编就带大家看看我们滚子轴承的选型和分类。
K系列减速电机滚子轴承是用短圆柱、圆锥或腰鼓形滚子作滚动体的滚动轴承。主要有向心短圆柱滚子、双列向心球面滚子、圆锥滚子和推力滚子等结构型式。圆柱滚子轴承：这类滚子主要用于圆柱滚子轴承，还可以将滚子组件直接用于机械中。该类滚子在尺寸上已标准化，可作为商品滚子供设计和用户选择。长圆柱滚子轴承：该类滚子分有轴径用和无轴径用两种，主要用于K67减速机长圆柱滚子轴承，还可以将滚子组件直接用于机械中。K系列减速电机滚针轴承：这类滚子主要用于滚针轴承、向节滚针轴承及推力滚针轴承，还可以将滚针组件直接用于机械中。该类滚子在尺寸上已系列化，供设计选择。
根据K系列减速电机轴承结构的需要，滚针的两端头部形状有锥头形、平头形、圆头形等。圆锥滚子轴承：呈圆截锥体，其锥角通常为1°～4°20′，也有小于1°或大于4°20′的，多为2°。滚子长度般不超过滚子大端直径的两倍。这类滚子多用于圆锥滚子轴承，大锥角的滚子基本上用于推力圆锥滚子轴承。球面滚子轴承：滚子的滚动面呈球面形。采用这种滚子的轴承具有自动调心性能，能承受很大的载荷。球面滚子分非对称型和对称形，般非对称的大端面为球面，对称形的两端面为平端面。对称形球面滚子性能较好，而非对称型的为淘汰形式。K系列减速机这类滚子用于调心滚子轴承及推力调心滚子轴承。K67减速机螺旋滚子轴承：它是用特殊截面的钢带卷制而成的空心滚子，分左旋和右旋两种。这种滚子应用不很广泛，主要用于受冲击载荷的螺旋滚子轴承。支柱孔滚子轴承：支柱孔滚子中心带通孔，此孔用来装支柱，以便固定在片状支柱保持架上。该类滚子形状有圆柱形、圆锥形、球面形，主要用于特大型轴承。
关于寿命的问题，由于K系列减速电机制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，长的相对寿命为4单位，短的为0.1-0.2单位，长与短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。-伞齿轮减速机编辑/wlwgjsj.html
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  S系列减速电机相比斜齿轮传动。小讲堂准时更新与大家同分享减速机资讯，我是你们的减速机贴心小管家-小编，我们都知道S系列减速电机的传动是又蜗轮蜗杆进行的，那么他与其他传动系统相比，他的区别优势又在哪里，本期我们就拿斜齿轮来相比。
S系列减速电机蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值，蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值，即 m(杆)==m（轮） ，α（杆）==α（轮）。当蜗轮蜗杆的交错角为90°时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题：蜗杆导程角γ是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，S67减速机蜗轮的螺旋角，大则传动效率高，当S系列减速电机小于啮合齿间当量摩擦角时（ψv= arctan fv ,即当量摩擦角等于摩擦因素的反正切值，当ψv小于γ时），机构自锁。引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等于蜗杆直径与蜗轮直径的比值。蜗杆蜗轮传动中蜗轮转向的判定方法，可根据啮合点K处方向、方向（平行于螺旋线的切线）及应垂直于蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定；也可用“右旋蜗杆左手握，左旋蜗杆右手握，四指拇指”来判定。
S系列减速电机相比斜齿轮可以得到很大的传动比，S67减速机比交错轴斜齿轮机构紧凑。两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。具有自锁性。当S系列减速机蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。蜗杆轴向力较大。
S系列减速电机蜗轮及蜗杆机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使S67减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏，所以大家定要注意这个问题。-编辑/wlwgjsj.html
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  硬齿面减速器齿轮齿形的计算 大家好，欢迎朋友们准时来到我们的小报告厅。我是边肖，您身边减速器的贴心管家。本期的主角是硬齿面减速器。本期将带您了解我们减速器的齿轮齿形在设计加工中是如何计算和产生的。客套话不多，直接进入正题。 随着科技的发展和计算机的应用，齿轮齿廓的计算越来越精确，边界传动技术的发展趋向于采用硬齿面。 据统计，硬齿面减速器的使用极大地促进了机器的轻量化、小型化和质量性能的提高，使机器的工作速度提高了100%。 未来齿轮正朝着重载、高速、高精度、高效率的方向发展，力求尺寸小、重量轻、寿命长、经济可靠。 这是由于重型拉丝机向大直径线材发展的趋势，而高速度可以提高拉丝机的单位生产率，这与直线拉丝机的发展趋势不谋而合。 目前，国内金属制品行业的整体技术水平和装备水平还远远落后于工业发达国家，拉丝机的主机、辅助设备、润滑技术、线材生产、拉丝模质量等还比较落后。 面对我国金属制品行业的实际情况，单纯追求先进的大型高速拉丝机是不现实的，也是不可取的。对于拉丝机的设计者和制造者来说，工作的重点应该是设计制造运行可靠、操作维护简单、生产效率高的拉丝机。 硬齿面减速器作为机械工业等传动产品必不可少的组成部分，其稳定性对整个传动系统起着至关重要的作用。 而硬齿面齿轮减速器如果在选购过程中不符合要求，或者使用寿命过长，或者过载，就会加速硬齿面齿轮的磨损，从而影响传动系统的正常运转。 长期使用后失效的主要表现:使用过程中振动和噪音增大。 出现这种现象的主要原因是底盘中的部件磨损或损坏。 可能损坏的零件:齿轮齿面磨损、轮齿断裂、齿轮轴孔或键槽磨损；轴承孔处的螺孔容易因磨损而失效；由于长时间使用，表面和键槽也容易磨损。 修理方法:并不是所有的修理场所都有按照这种方法进行修理的技术实力，但是对于大型设备来说，找修理点修理零件会大大节约企业的整体成本。 其次是科普，两点是如果是因为硬齿面减速器轴面键槽、孔等地方的磨损，可以采用电镀来恢复零件原有的精度。 如果硬齿面减速器的轮齿断裂，则必须返工新零件。 为了保证硬齿面减速器的使用寿命，朋友们在选购硬齿面减速器时一定要选对型号，保证硬齿面减速器的安全系数，严格按照说明书操作，才能充分发挥硬齿面减速器的巨大作用。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  斜齿轮减速机槽部缘的不同结构以及作用。各位朋友下午好！又到了小编与大家相见的时候，大家都知道R67减速机电机是有缘等的，但是对缘的结构都不太了解。R系列减速电机电枢缘结构是由电枢线圈的缘，电枢绕组端部缘和换向器都是缘组成的，由于电机的电压的等、绕组形式和绑扎材料的不同，电枢的缘结构也是有所区别的。
而R系列减速电机的缘很重要，现在R67减速机的构造材料和以前的材料大不样的，现在的斜齿轮减速机的材料制造大多数都是缘的材料。下面我们来看下斜齿轮减速机槽部缘的结构以及作用。般都分为五种,是匝间缘其作用是隔离电枢绕组同层内元件之间的电位差，其中承受的电压为大片间电压，高电压不超过24伏。中、小型直流电机般用电磁线绕制的电枢线圈，导致斜齿轮减速机导线表面漆膜和玻璃丝宝缘层已经能满足匝间缘的要求。在线圈成型过程和嵌线的过程中，应该避免机械的损伤。大型的R系列减速电机，由于电枢导体截面积较大，般的采用裸铜线绕制，成型之后包绕云母带或者薄膜带，以提高可靠性匝间缘厚度要薄，否则将使电枢槽的利用率下降。
二是层间缘与其作用是隔离同槽内线圈的上层边和下层边的电位差，波迭绕组的上层和下层边之间般都是具有全电压，R系列减速电机槽臼们都被接到相距个极距的换向片上，正好位于相异极性电刷位置上，因此斜齿轮减速机层间缘需要有和对地缘相同的电气强度.三是对地缘和槽缘其作用是隔离电枢导体和铁心之间的电位差，承受的是R67减速机的额定电压，楷缘是防止嵌线的过程中，R67花被商业化线圈对地缘别铁心割坏而预先放置在槽内的，两端略长于槽口，在散嵌线圈中，对于地缘和槽称合并在起，嵌线前放在槽内，在大、中型电机中为了提高防潮性能和增加爬电的距离，般的采用连续式缘的成型线圈，对地缘都是包绕在线圈上。
四是斜齿轮减速机保护缘与其作用是防止对地缘在线圈搬运，嵌线的过程中受机械损伤。如成型线圈外层的玻璃丝带以及槽衬、槽、槽底垫条等衬垫缘都是保护的缘。五是R系列减速机支撑缘与通常是对绕组起固定和支撑的作用。R67减速机缘材料的选择也是选择缘性能好的材料。以上就是斜齿轮减速机缘的结构与作用的全部内容了，下期见——编辑/Products/r37jiansuji.html

  F系列减速电机注入润滑油的必要性。哈喽~朋友们上午好！小编今天出现的非常的及时，昨天有个朋友问就问小编，每次都要记着什么时间就要给平行轴减速机加入润滑油，能不能省去这个麻烦的事情？而F系列减速电机在出厂的时候通常为了装卸、运输方便是不需要装润滑油的，但是在平行轴减速机投入工作前是定要为其注入定量润滑油是非常有必要的，那么F67减速机注入润滑油的时候需要注意哪些事项?
不论在什么状况下都不能对F67减速机注入质量不合格的润滑油，如果F系列减速电机是运用油脂润滑的，那么通常在平行轴减速机出厂之前就已经被注入了润滑脂的。在F67减速机运用油脂执行相关的润滑效果时，好是运用特种润滑脂2#、二硫化钼-2#或2L-2#锂基润滑脂等油脂。在对加速极进行加注润滑油时，其油位的高度好不要超过油标上限，当然也不可以低于油标下限;另外，在F系列减速电机进行工作过程中，要时常去关注察油位高度，以便可以适时的补充同种润滑油。
以F系列减速电机本身容积的二分之至三分之是润滑油的个载入量的标准，要注意的是，油脂不可以过量，不然难免会导致F67减速机搅拌热的状况。在平行轴减速机第次运转三百小时之后便是进行润滑油进行第次替换的时候，值得注意的是，在对其进行替换时，先要驱除相关的残留污垢及油渍。在更换问题上的依据是，如果每天的工作量在十小时以上，那么好是每三个月进行次对F系列减速电机更滑;如果是每天是间断式的工作十小时以下的话，则可以实施六个月更换次。通常每隔六个月就做起油脂更换次。如果F系列减速电机因为些原因导致很长时间都没有工作，那么在其再次投入工作时定要更换其润滑油或润滑脂。
在F系列减速电机投入运转之前，在平行轴减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。F67减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的平行轴减速机，鉴于润滑油可能不能保证上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。只要在运行以前给F系列减速机中注入适量的润滑油。F67减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购F系列减速电机的时候必须指定安装位置。工作油温不能超过80℃。终生润滑的组合平行轴减速机在制造厂注满合成油，除此之外，F67减速电机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。列出的平行轴减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，平行轴减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过F67减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。由此可见，对平行轴减速机的注油是十分有必要的，也不可以减少这个操作噢。以上就是F系列减速电机注入润滑油的必要性的全部内容了，下期见！——编辑/fxiliejiansuji.html

  K系列减速电机凸轮机构的概念 欢迎准时来到报告厅。K系列减速机的更新信息系列将以飞快的速度呈现在您面前。K67减速器中，轴承和齿轮在装配和加工过程中非常复杂。你对内部零件了解多少？本期，我们介绍一下cam机制。话不多说，我们往下看，进入正题。 K系列减速电机的凸轮机构是由凸轮、从动件和框架组成的高副机构。 凸轮是一种具有曲线轮廓或凹槽的部件，像K67减速器作为驱动部件，作等速旋转运动或往复直线运动。 通过凸轮的旋转运动或往复运动驱动从动件往复运动或摆动的机构。 有凸轮曲线或槽，如盘形凸轮、圆柱凸轮和移动凸轮，其中圆柱凸轮的槽曲线是空间曲线，所以属于空间凸轮。 K系列减速电机的传动部件与凸轮为点接触或线接触，包括滚子从动件、平底从动件和尖端从动件。 顶尖从动件可以与任何复杂的凸轮轮廓保持接触，可以实现任何运动，但顶尖容易磨损，适用于传力小的低速机构。 为了保持从动件始终与凸轮接触，可以使用弹簧或重力。 带槽凸轮能使从动件传递确定的运动，是一种正凸轮。 一般来说，K系列减速电机的凸轮是主动的，但也有从动凸轮或固定凸轮。 大多数凸轮只有一个自由度，但也有两个自由度的裂锥凸轮。 K7减速凸轮机构结构紧凑，适用于要求从动件间歇运动的场合。 与同类液压气动机构相比，运动可靠。因此，K系列减速电机广泛应用于自动机床、内燃机、印刷机和纺织机械。 但凸轮机构容易磨损和产生噪音，高速凸轮设计复杂，制造要求高。 K系列减速器结构简单紧凑，设计方便，广泛应用于机床、纺织机械、轻工机械、印刷机械和机电一体化装配中。 只要制造出合适的凸轮轮廓，从动杆就能得到任何预定的运动规律。 在带有滚子的盘形凸轮机构中，凸轮从动件依次作上-停-下-停的运动。 从动件位移s(或行程高度h)与凸轮角度φ(或时间t)的关系称为位移曲线。 从动件的行程h包括推动和返回。 凸轮的轮廓曲线取决于位移曲线的形状。 在某些机器中，位移曲线是由工艺过程决定的，但一般情况下，只需根据工作要求确定行程和相应的凸轮角度，曲线的形状由设计者选定，可以有多种运动规律。 K系列减速电机的传统凸轮运动规律有恒速、等加速-等减速、余弦加速、正弦加速。 因为速度的突变，恒速定律会产生强烈的刚性冲击，只适用于低速。 等加速-等减速和余弦加速也有加速度突变，会造成柔性冲击，只适用于中低速。 正弦加速规律的加速曲线是连续的，没有任何冲击，可以用于高速。 -锥齿轮减速器编辑/wlwgjsj.html 更多K系列减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  S系列减速电机滚柱轴承结构的安装与维护 讲堂准时开始，每天都有新鲜资讯等着你。大家好。我是边肖——你身边S67减速器的管家。我们之前提到，我们的产品可以根据客户的需求和工作环境进行定制。在不同的机械设备上应使用不同的齿轮或轴承，以提高带式机械设备的兼容性和生产效率。所以今天，我们主要谈谈滚子轴承。 S系列减速电机滚子轴承外圈采用全圆柱滚子轴承，外圈壁厚。滚子的外径表面为圆柱形和弧形，可根据应用场合设计成与滚道表面相匹配。 滚子的外圈采用外圈壁厚的全圆柱滚子轴承，滚子的外径面为圆柱形和弧形。S67减速器可根据应用情况设计成与滚道表面相匹配。 有了这个外圈，滚子就可以直接在滚道上滚动，可以承受重载荷和冲击载荷。 轴承为密封结构，填充润滑脂，提供长期有效润滑，用户可免润滑。 对于恶劣的使用条件，可以设计一个补充润滑脂的通道，以延长轴承的使用寿命。 方式不当也会导致滚柱轴承发热。 s系列减速电机轴承用煤油清洗干净，压入轴承座，在轴承外圈滚子处加注壳牌3号锂基润滑脂至三分之二满，用干净的手均匀涂抹，装上ntn轴承压盖，用涂有螺栓锁紧胶的紧固螺栓压紧；对于内外套可分离的圆柱滚子轴承，S67减速机轴承应套在转轴上并就位；将轴承座安装在外壳上。如果有润滑脂注入孔，它们必须对齐。 S系列减速电机通过润滑减少运动部件的磨损，保证压力机的精度，降低能耗。 润滑包括稀油润滑、稠油润滑等。 组合滚子轴承的组成，主滚子:主滚子是组合滚子组的主要承载体，主要承受垂直载荷和冲击载荷，具有很强的抗冲击性、耐磨性和耐腐蚀性。 由于主滚柱是满负荷滚柱轴承，它也可以单独用作单向轴承。 s系列减速电机轴承侧辊:侧辊是复合辊组中的第二个轴承体，主要承受水平载荷，同时也具有很强的抗冲击性、耐磨性和耐腐蚀性。 侧滚采用无内圈全滚针设计，主轴代替内圈和轴头连接承载。 轴头:轴头是连接复合辊与机械设备的零件。通常轴头设计有倒角，方便安装。可以直接将轴头焊接在设备上，也可以将S67减速机轴头焊接在带圆孔的连接板上，然后将连接板和设备组装起来。 盖板:盖板的作用是用螺母和螺纹胶将安装在轴头内部的侧辊和轴头外部的主辊固定在轴头尾部。 在S系列减速机上安装轴承时，要注意轴承座要用涂有螺栓锁固胶的紧固螺栓拧紧；内外偏心块安装在转轴上并就位。如果有轴键，要把轴键装在键槽里，然后装上外偏心块，把轴挡圈装在转轴上。拧紧偏心块的紧固螺栓，拆卸前将可调偏心块转动到角度位置，并拧紧紧固螺栓。 上述装配完成后，转轴应有一定的轴向运动；上部振动电机两端的保护罩用螺钉紧固。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088