R系列带电机减速机用于开袋机，开袋机减速机选型示例。在一些服装的加工制作中，生产者会在服装的某个部位设置一个袋子，生产者通常会使用开袋器进行加工。不同的需求对开袋机有不同的要求，因此在这种情况下需要驱动力来运行驱动设备。在这种情况下，应根据实际情况选择相应的电机减速器型号进行匹配使用。不久前，一位用户在选择开袋机使用的电机减速器时遇到了一些麻烦。他不知道如何从这么多减速器中选择一个来使用。而他的要求是用同轴的R系列减速机配电机然后和他的开袋器结合。这个时候应该怎么选择？

  在用户的选型过程中他的要求是使用1HP电机减速机用在他的刻线机上，但是此时应该怎么匹配比较适合他的要求呢？用户的刻线机主要是过弹簧力、以刻线的方式、在金属拉力试样上作出以一定的距离和精度，能在一秒钟内刻线一百条左右的快速标距。有的用户并不知道1HP电机是多大的，这也是电机的一种表示方式，他表示的是0.75KW的电机。用户并没有要求使用齿轮减速机还是蜗轮蜗杆减速机进行匹配使用，所以在这样的情况下并不好选择出对应的减速机型号以及匹配的性能参数。那么先来看看用的设备的一些具体的情况。用户的刻线机包括工作台、安装座、转动轴、切割片、切割片本体、方形套管、紧固螺栓、刷毛、从动齿轮、电机、主动齿轮、安装板、矩形口、减速机等等。工作台的上部左侧固定设有安装座，安装座通过轴承可转动设有相互平行的转动轴，转动轴的左端均固定设有从动齿轮，两个从动齿轮啮合连接，安装座的左侧设有与工作台固定连接的电机减速机，电机的输出轴上与蜗轮减速机或者是齿轮减速机固定设有主动齿轮，主动齿轮与其中一个从动齿轮啮合连接。利用装置之间有序连接实现他们的工作。
工作台的上部左侧固定设有安装座，在安装座上通过轴承可转动设有相互平行的。当需要对导光板进行刻线时，可以先根据实际需要刻线的间距来调整相邻的切割片之间的距离，可以松动紧固螺栓，然后沿转动轴的长度方向滑动方形套管，使得切割片之间的距离发生改变，调整好之后拧紧紧固螺栓使得切割片固定在转动轴上，然后启动电机减速机一体机，电机减速机通过主动齿轮带动其中一个从动齿轮转动，两个从动齿轮相互啮合使得两个从动齿轮都转动起来，使得转动轴都转动起来，使得切割片和刷毛都转动起来，然后将导光板平放在安装板上并让导光板的侧部与安装座的侧部相贴合，然后平移导光板让导光板依次经过切割片和刷毛，当导光板经过切割片的上方时，减速电机驱动切割片在导光板的底部切出多个线条，当导光板经过刷毛上方时，刷毛刷掉导光板底部的粉尘，与现有技术相比，能够高效快速的对导光板进行刻线，提升了对导光板刻线的的效率和效果，降低了工人的劳动强度，提升了加工效率。这是用户的设备情况。但是并没有提供具体的一些参数，所以并不好选择出齿轮减速机或者是蜗轮减速器用在他的设备上。此时需要用户于减速机选型技术人员再次进行沟通。
刻线机减速机选型样本

  在用户的选型过程中他的要求是选择使用伺服电机减速机进行匹配使用，此时他的电机是确定下来了，用的是1马力的电机，此时的情况下我们需要确定减速机型号以及匹配的性能参数大小。在这样的情况下他并没有切边机的一些具体的参数情况，那么就来看看用户的设备的一些具体的情况吧。用户的切边机包括机架、电器控制箱、电机减速机、传动部件、模具总成、光电感应器、液压缸或气缸、上模板、凸模、旋切刀口、移动凹模板、下模板、轴承、传动轴、凸轮、齿轮、离合器、顶料气缸、主动轮、电机减速机等等。机架、电器控制箱、伺服电机齿轮减速机或者是蜗轮减速机均安装在机架内的地面上，液压缸或气缸与模具总成的上模板连接，光电感应器固定在机架上的模具总成的附近，凸模固定在上模板，凹模和移动凹模板安装在下模板上，旋切刀口与凸模紧固，上、下模板通过导柱连接，模芯是活动的，凸轮和齿轮安装在各传动轴上，利用伺服电机斜齿轮减速机驱动他们运行。各传动轴上有均轴承，离合器与输出轴相联，顶料气缸与传动部件连接。在工作得过程中按下启动按钮，通过电器控制箱开启电磁阀，使液压缸或气缸推动模具总成的上模往下运动，使得上、下模闭合，将要切边的产品套在模芯内，置于凹、凸模之间，光电感应器接收到感应信号，通过电器控制箱的电源控制线路，开启电机减速机，同时接通离合装置，使电机的动力通过传动部件输出到伞齿轮减速机上，再由传动齿轮将个凸轮同步同一方向使移动凹模板作水平椭圆形式旋转，旋切刀口则将零件多余的毛刺和坯锋作一周的旋转切边，当凸轮旋转一周回到原点时，完成切边动作。当离合器分离，电机停止且与之相连的减速机也停止，这时另一个光电感应器接收到停止的信号，电器控制箱控制液压缸或气缸的电磁阀换向，使上模向上运动，当上模板运动至上光电感应器时，感应器接收到信号，控制电源接通顶料气缸的电磁阀，利用活塞杆将零件和模芯ll顶出，完成一次工作循环。这是用户的设备的一些情况。
但是在用户并没有提供具体的一些参数要求，所以并不好匹配出具体的伺服电机减速机的型号。电机虽然确定了，但是在这样的情况下减速机的种类以及类型很多，所以并不好选择出满足要求的进行组合用在切边机上。减速机选型技术人员将持续跟进用户的情况，为用户提供具体的可用的型号。
切边机减速机选型样本

水泥回转窑用2HP马力电机减速器，回转窑样本。随着城市化的发展，夏季高层建筑如雨后春笋，对各种建筑材料的需求越来越大，水泥就是其中之一。水泥的生产是一个复杂的过程，其中将使用一种称为水泥回转窑的机械。回转窑由电机减速器或其他动力驱动。但是用户不知道他的回转窑选择匹配多大的减速机。他的要求是用一个2马力的电机匹配相应的齿轮减速器或蜗轮减速器组合来驱动他的设备运转。我们来看看一些具体的情况。

  如何将S系列减速电机生产效率大化。大家好，欢迎大家准时来到我们小讲堂，本期我们的栏目主角是S系列齿轮减速机，等下将给大家介绍如何在生产中将S系列减速电机的效率大化，我们直接往下看。
S系列减速电机的蜗杆转速不能超过1500r/min。 2、工作环境温度为-40℃-+40℃，当工作环境温度低于0℃时，起动前润滑油必须加热至0℃以上，当工作环境温度高于40℃时，必须采取冷却措施。 3、S系列减速电机入轴可正反转动。使用方便； 4、与NMRV蜗轮蜗杆减速机配套的电机必须适合在低温环境中工作； 5、S系列减速电机电机的功率必须要满足在低温起动时的扭矩要求； 6、在准备投放使用前，滑润油的粘度会较高，应当先让机器空载试运转后再加载，避免导致设备故障； 7、第关次使用S系列减速电机时，在其运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油S67减速机周期小于或等于4000小时。2定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。 安装事项 1、可按实际要求采用多种安装形式，多个面均能安装； 2、安装必须牢固、可靠； 3、原动机、S67减速机的工作机构之间须仔细对中，误差不得大于所用联轴器的许用补偿； 4、安装后用手转动，必须灵活、无卡滞现象。
S系列减速电机使用技巧：1、第次使用或更换S67减速机时运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时； 2、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油； 3、注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用、牌号相同而粘度不同的油允许混用； 4、S系列减速电机工作环境温度为—40°C~+40°C，当环境温度低于0°C时，起动前润滑必须加热到0°C以上或采用低凝固点的润滑油。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当S67减速机停止运转时，电机和S系列减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。 解决方法：S系列减速电机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，容易造成S67减速机发热和漏油。该厂引进的40000瓶/’时纯生啤酒生产线，有些是采用立式安装，经过段时间运行后，传动小齿轮都有较大的磨损，甚至损坏，经过调整后，情况得到了很大改善。
做到每台S67减速机都有贵任人定期检查，当工作中发现油温显著升高，温升超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时，要立即停止使用及时检修，排除故障，更换润滑油后再使用。-编辑/sxiliejiansuji.html
更多S系列减速电机图纸参数请致电热销电话：153 5159 8088

  硬齿面减速器的发展方向 大家好，欢迎来到讲堂，这里依然由您身边的减速器贴心管家边肖负责。本期硬齿面减速器专栏将为您介绍硬齿面减速器的发展方向。内齿硬齿面减速器产品的生产厂家大多是中小型企业，甚至是微型企业。 外观模仿外部产品，安装尺寸与外部产品相同，内部结构参数自行设计，整机性能参差不齐。 坚持与世界同步的硬齿面减速器技术标准。 由于多年的模仿设计实践，院内设计人员基本形成了既定的技术标准。 如硬齿面齿轮减速器箱体采用高强度铸造块组合设计，数控加工中心镗孔；齿轮采用优质合金钢锻造，然后渗碳淬火磨齿，精度为ISO 1328的6(圆柱齿轮)或AGMA390.03的10(圆锥齿轮)；轴用优质合金钢锻件，调质，车削，磨削；滚动轴承选用优质品牌；选择高强度紧固件；电机应为符合IEC标准的优质高效电机。 优化我们产品的模块化设计。 硬齿面减速器的原设计部门大多配备了经验丰富的设计技术人员，积累了大量的硬齿面减速器产品图纸。 对于模块化设计，需要进行全面的整理、修改和优化。比如箱体轴承孔中心距要标准化，接近优先数的一系列(R5，R10，R20，R40等。)应形成最小化中心距离的规格数。各种齿轮应尽可能组合成一张统一的图纸；硬齿面减速器模块和电机模块的接口要标准化，接口参数要标准化，按标准公比或混合公比形成序列。 硬齿面减速器开发了高压穿刺压接端子，解决了导通和氧化问题。 这种连接方式只能用在φ1.0m m以上的铝电机上，但其使用寿命其实比铜线短。 此外，铜和铝分子的活性不同，电位相差很大。 在通电的过程中，肯定会逐渐发生电位腐蚀，所以连接点的电阻会逐渐增大，温升会更高。严重时不会通电，这就要求硬齿面减速电机设计中铝线的温升不能用在f以上。 铝线和铜线的接触长度和面积都比传统的纯铜线大，而且保证在5mm以上。 使用脱漆剂效率高，但由于上下刷丝轮高速摩擦，脱漆后铝线直径受损，另一方面铝线表面容易发黑氧化，很难镀锡。所以生产的时候要控制好，才能弥补。 端子铆接后，要在上面套一个热缩管，隔绝空气，防止氧化。 根据采用这种工艺的厂家统计，发现铝电机的综合故障率为4 & permil其中大约一半是用铝线连接的。 硬齿面减速器用脱漆剂去除漆皮，在铜带机中与铜铅铆接后，用浸铝焊条浸铝熔剂浸锡炉浸锡，再用热缩管热缩。 浸锡炉浸锡的优点是:温度比电烙铁更高、更均匀、更稳定，焊料的均匀渗透性强。 另外，铝助焊剂的成分容易碳化，在锡炉中析出，不会残留在焊点处。 这一过程的统计结果表明，铝电机的综合故障率为千分之三；大概，部分故障是因为铆接和浸锡后断线的故障。 -编辑/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齿面减速器图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  R系列减速电机齿轮磨损原因与注意事项。各位朋友们，上午好！今天和大家起来看下电机齿轮磨损是什么引起的，那么现在直接进入今天的主题，来看看R系列减速电机齿轮磨损原因与注意事项：
由于R系列减速电机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。R系列减速电机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速度过快。这时，如果超负荷运转，则可能R67减速机导致零部件的损坏，产生早期故障。由于对R67减速机的结构、性能的了解不够(特别是新的操作者)，容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故和安全事故。
由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成R67减速机的机件早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。R系列减速电机新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。零件的松动、振动和斜齿轮减速机受热的影响，R系列减速电机的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象;部分铸造等缺陷，在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏(渗)油。因此，磨合期偶尔会出现渗漏现象。
那怎么维护R系列减速电机呢？特殊斜齿轮减速机，操作人员应接受生产厂家的培训、指导，对R67减速机的结构、性能要充分的了解，并获得定的操作及维护经验方可操作R系列减速机。生产厂家提供的产品使用维护说明书，是操作者操作设备的必备资料，在操作斜齿轮减速机前，定要先阅读使用维护说明书，按说明书的要求进行操作、保养。并长期保存资料，便于维护保养。注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷般不要超过额定工作负荷的85%，并要安排适合的工作量，防止R67减速机长时间连续作业所引起的过热现象的发生。以上就是R系列减速电机齿轮磨损原因与注意事项的全部内容了，下期见！——编辑/Products/r37jiansuji.html

  如何减少F系列减速电机的负荷。各位朋友们，下午好！今天小编给大家说些减少F系列减速电机负荷的方法。我们知道，F67减速机的使用寿命是由外部载荷大小和内部磨耗速率决定的。平行轴的内外负荷过大易导致齿折断、轴折断和运动部件的磨损，而运动部件的磨耗又会导致润滑油膜形成困难，因此，在F系列平行轴减速机已经合瑙先型、并使用硬齿面齿轮的情况，提高其使用寿命的方法如下：
是要避免F67减速机所驱动的部件产生过大的外负荷。二是将F系列减速电机内部轴承或齿轮等零部件磨耗要控制在合理的范围。三是要尽可能保证F67减速机轴承内部和齿轮啮合面间成全流体动力润滑油膜。正确的安装平行轴减速机，如果要避免产生过大的附加力，安装F系列减速电机必须符合相应的其安装要求，避免因对中不良、配合精度不足、振动过大等原因，导致过大的附加力(即增加外载荷)，从而导致加速F67减速机的损坏。这类的故障，在运行初期或运行中，应及时发现并设法解决，否则，可能振动载荷而导致磨损加速或轴承跑圈等异常情况，减少平行轴减速机使用寿命。及时检修被驱动部件和F系列减速机，避免减速电机内外负荷过大。
如果F系列减速电机被损坏的话，也是会影响F系列减速电机的运行寿命。被平行轴减速机驱动的部件可能因磨损、积垢、裂纹或支承轴承的损坏等原因，产生过大的外部负荷。因此，在日常检修工作中，应制定并落实有针对性的点检和修理标准，避免产生过大的外部载荷，从而减少F系列减速电机的使用寿命。如:对平行轴减速机本身，可通过五观感觉、振动监测、润滑油铁谱分析等检测手段，对润滑油、振动、温度、噪音等进行了监测，及时发现存在的故障或隐患，及时检查、修复或更换损坏部件，保证F67减速机自身工作状况符合设计要求，防止或避免出现过大的内部负荷。
全流体动力润滑油膜的形成，保证其轴承和齿面间形成全流体动力润滑油膜，是提高F67减速机使用寿命的根本。合理选择润滑油是保证充分润滑的关键。选择润滑油时主要考虑线速度、极限载荷、作温度、工作环境等因素，合理选取润滑油。在用产润滑油替代进口润滑油时下，存在替代不当的情况。这种情况对系列平行轴减速机使用寿命极为不利，因为短时间((1年)内，不借助润滑油液分析技术，根本无法看出用油不当的造成严重后果。以上就是如何减少F系列减速机的负荷的全部内容了，下期见！——编辑/Products/r87jiansuji.html

  直交轴减速电机发热与漏油情况。大家好，新的周又开始了，同样的还是由小编和大家起学习交流，现在是直交轴齿轮减速机的时间，我们起来了解下直交轴减速机的常见故障分析，这几个问题都是很常见，而且是可以通过维护保养来解决的，是HGL减速机都会有的些问题，那我们来看下都会出现哪些问题吧！
直交轴减速电机为了提高效率般均采用有色金属做轴，轴身则采用较硬的钢材，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中就会散发出较高的热量，使HGL系列减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变得稀疏，容易油液造成泄漏。主要原因有四点，是直交轴齿轮减速机材质的搭配是否合理，二是输入轴啮合磨擦面的表面质量，三是HGL减速机润滑油的选择与添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。小编提供的解决方法就是：保证装配质量。为了保证装配质量，购买和自制了些专用工具，拆卸和安装直交轴齿轮减速机轴承、齿轮等部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮的时候，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合，同时要使用防粘剂或红丹油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。
直交轴减速电机磨损：HGL减速机般采用锡青铜，配对的材料经磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，直交轴就象把淬硬的“锉刀”，不停地锉削，使直交轴减速电机产生磨损。般来说，这种磨损很慢，有些HGL减速机可以使用10年以上。如果直交轴减速机磨损速度较快，就要考虑直交轴齿轮减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，直交轴的材质，装配质量或使用环境等原因。解决方法：润滑油和添加剂的选用。HGL减速机般选用220 #齿轮油，对些负荷较重，启动频繁，使用环境较差的直交轴齿轮减速机，该厂还选用了些润滑油添加剂，直交轴减速电机在停止运转时，直交轴减速机齿轮油依然附在齿轮表面，形成保护膜来防止重负荷，低速，高转矩和启动时金属和金属间的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗漏剂，让密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏现象。
直交轴减速电机发生故障时，即使减速箱密封良好，我们还是会经常发现直交轴齿轮减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为直交轴减速电机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。解决方法：建立相应的润滑维护制度。根据润滑工作“五定”原则，对直交轴减速电机进行维护，做到每台直交轴减速电机都有贵任人定期检查，当工作中发现油温显著升高，温升超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时，要立即停止使用及时检修，排除故障，更换润滑油后再使用。加油时，要注意油量和安装位置要致，保证直交轴齿轮减速机正确的润滑。以上就是直交轴减速电机发热与漏油情况的全部内容了，下期见！-减速电机编辑/zjzjsdj.html

  K系列减速电机使用手册。大家好，很高兴准时在小讲堂看到大家的到来，这里还是由你们的减速机贴心管家-小编主持，本期栏目的主角是K系列锥齿轮减速机时间，这期将完整为大家带上K系列减速电机的完整使用手册。
K系列锥齿轮减速机是斜齿轮减速机中的种类型，是各种反应釜专用的K系列减速电机，其齿轮采用格里森准双曲线齿型，齿轮为硬齿面，具有承载能力大、噪音低，寿命长、效率高、运转平稳等特点，整机性能远优于摆线针轮减速机和蜗轮蜗杆减速机，已广泛地得到了用户的认可和应用。该K67减速机是由三角皮带传动，由电动机通过皮带带动输入部分转动进行工作，出厂均配普通三角皮带，使用防爆电机时，应配用防静电三角皮带（用户自配）。采用优质钢材锻造，拥有先进的设计理念；体积小、重量轻，适合各种大、小型设备使用；振动小、噪音低、外形美观，采用三菱技术设计；K系列减速电机外壳采用高强度的铝/铁材料，防护等为IP54，防尘，完全防止外物侵入，防水，防止飞溅的水侵入。齿轮经密滚齿加工、齿轮精度达1-2，经过高周波热处理，齿轮厚度较厚，具有良好的承载能力。
使用锥齿轮减速机前请先行确认外观是否破，是否有漏油现象。请先行确认使用电压。K系列减速电机电压不稳定时可加装稳压器。请先行确认购买的规格与设计规格是否相符。请确认固定机座，以避免运转传动时松脱。若K67减速机使用链轮，皮带轮，联轴器等附件，需依照相关规定确实安装。机体内已置入润滑黄油，12000小时免更换润滑油。传动运转时，额定电流不可超过马达铭牌标示电流值。请留意周边温度，湿度，酸碱度等问题。适应环境为-10度～+40度，湿度为90%以下，室内海拔1000公尺以下。如果K67减速机未依正确方式安装，保养或操作，将有可能造成严重伤害。K系列减速电机维修或拆卸时需确认外部电源完全折离。安全保护装置需确实安装，以确保对操作安全。马达需接地线，请参考配电相关法规。请确实确认所有安装机件及传动配件固定无误后，再行启动。若配合变频器于低转速传动时，需加装独立辅助冷却风扇。断电后其电容器内仍残留部份电荷，请先行放电或端子接地。电机垂直安装时，请先行告知本公司技术部。
当然，要确定个K系列减速机的型号，需要做以下工作： 确定机械的运转速度，根据这个速度计算锥齿轮减速机的；计算负载的力矩，根据这个力矩选择合适的出力扭矩（参考齿轮减速马达厂家提供的“输出扭矩表”），确定型号； 确定锥齿轮减速机的附加功能，比如说断电刹车、通电刹车、变频、缩框、外壳材质等，有些附加功能只有特定的工厂可以提供。-编辑/Products/r167jiansuji.html
更多K系列减速电机图纸参数请致电热销电话：153 5159 8088

  如何选择S系列减速电机的支架？ 大家好，欢迎准时来到报告厅。我是边肖，您身边S67减速机的贴心管家。本期的主角是我们的S系列蜗轮减速机。有多种方法来选择我们的S系列减速电机。本期就带你看看如何选择支架。 S系列减速机按Q/MD1-2000技术质量标准设计制造。 该产品在满足国家标准GB10085-88蜗杆蜗轮参数的基础上，吸收了国内外先进技术，独具& ldquo方箱式& rdquo外部结构，美观的箱体造型，采用优质铝合金压铸而成。 技术参数:功率比:0.06 kW ~ 7.5 kW扭矩:2.6N？m~2379N？m传动比:7.5-100 S67减速器在加工工艺和材料选择上的失误可能导致传动故障。 也是S系列蜗轮减速器厂家在生产零件时可能会遇到的问题。比如S67减速机硬度不符合要求，螺旋升降机轴承设计不合理，也会出现类似问题。 由于S系列减速电机蜗杆传动的啮合摩擦力大，蜗轮滚刀的精确铲背困难，形状尺寸误差大，加工出来的蜗轮齿面和匹配的蜗轮齿面很难完全满足理论要求。 因此，蜗杆蜗轮齿的材料组合既要有耐磨性，又要有良好的磨合性能。 蜗杆由合金钢或优质碳钢制成，齿面经渗碳、淬火或渗氮等热处理硬化。S系列减速机硬度在35-55 HRC之间，但也有60HRC以上的。 锡青铜是蜗轮环的理想材料，离心铸造在加工工艺上有很好的机械性能，其次是金属型铸造，完全不需要砂型铸造。 原则上根据S67减速机输出轴直径的大小确定减速机支架型号。只要接口形式和尺寸一致，减速器输出轴尺寸可以在一定范围内上下浮动减速器支架型号。 如果选用带连接板的S67减速机支架，如果安装尺寸与减速机支架不一致，我厂可以在一定范围内调整连接板与S67减速机的连接，以满足用户的要求。 s系列减速电机的选择 原则上，机架型号是根据减速器输出轴的直径来确定的。只要接口形式和尺寸一致，输出轴尺寸可以在一定范围内上下浮动框架模型。 如果选用带连接板的齿条，如果S系列蜗轮减速器的安装尺寸与齿条不匹配，我厂可以在一定范围内加快连接板与S67减速器的连接，满足用户的要求。 S系列减速电机无支点应注意加固。 加强机器本身的无轴支撑点。 搅拌轴是以S系列蜗轮减速器输出轴的两个支承轴承为受力支点的搅拌装置，可用来传递小功率，不受或只受小的轴向载荷，搅拌不要太强。 搅拌轴与减速机之间的连接必须使用刚性联轴器，特别是JQ型夹套联轴器或SF型三件式联轴器。 -编辑/products/wmtgs.html 更多S系列减速电机图纸参数请拨打热销电话:153 5159 8088

  为什么要选用硬齿面减速机。大家好，欢迎大家准时来到小讲堂，我是小编-你们身边贴心的减速机小管家，硬齿面减速机同样作为我们的招牌产品，也是非常受欢迎的，那么他到底有什么魅力让广大客户都喜欢选用呢，今天小编就带着大家来探索探索这其中的奥秘。
硬齿面减速电机，在传递动力与运动的机构中应用范围非常广泛，它利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所要的回转数并得到较大转矩的机构。硬齿面减速电机般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过硬齿面减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。减速电机广泛适用于纺织机械类、输送机械类、包装机械类、食品机械类、医疗设备类、印刷机械类、运动器材类、电线电缆类、金融业设备、事务机械类、专业机械类、电子仪器类、化工仪器类等行业，并可供引进设备配套。
那么，客户们使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。外发达家的减速机开发和生产处于界先进水平，大大促进了军事电子设备的发展，而我直流减速电机产业历经仿制、自行设计、研究开发、规模制造阶段，已形成产品开发、规模化生产、关键零部件、关键材料、专用制造设备、测试仪器等配套完整、际化程度不断提高的产业体系。可以说减速电机(如蜗轮蜗杆减速电机、行星减速电机等)是我发展的重要“零件”。大多数减速电机结构紧凑，体积小，造型美观，承受过载能力强。传动比分精细，选择范围广，转速型谱宽，范围i=2-28800。能耗低，性能优越，减速器效率高达百分之九十六，振动小，噪音低。通用性强，是用维护方便，维护成本低，特别是生产线，只需备用内部几个传动件即可保证整线正常生产的维修保养。采用新型密封装置，保护性能好，对环境适应性强，可在有高温80度、低温-10度等恶劣环境中连续工作。可批配普通起重电机、防暴电机、制动电机、变频电机、直流电机、交流电机。
硬齿面减速电机按照类型还可以分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动数不同可分为单和多减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。-编辑/ycmjsj.html
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  R系列减速电机拆卸与装配维护。大家好，你们身边的R67减速机小伙伴小编来啦，本期我们的主题是R系列减速电机，在我们运行R67减速机段时间后，我们是很难避免对她做维护的，尤其是比较长时间的大维护，需要拆卸减速机来进行维护的，那么我们在装配拆卸的过程中需要注意什么细节？我们起往下看：
装配R67减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用R系列减速电机联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。在输出轴上安装传动件时，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成R系列减速电机内部零件的损坏。R系列减速电机好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。
R系列减速电机的拆卸： 先，拆卸皮带罩、三角皮带、皮带轮，拆卸联轴节、螺栓、吊下电动机。拆卸蜗杆两端盖和减速器剖分面的螺栓，吊起机壳上盖放于橡胶板上，要防止中间剖分面损伤，并清洗上盖，检查紧固螺栓处是否漏油。 其次，拆卸润滑系统，拆卸蜗轮锁紧螺母，用专用工具卸蜗轮，并检查蜗轮与蜗杆啮合情况，包括接触面积、位置、磨损情况等。 再次，拆卸油封，清洗机箱，检查处理中间剖分面。检查轴 轴颈磨损可采用喷涂、刷涂、电镀后磨削方法修复。 轴上键槽损坏，可在离原键槽120°相位处重新加工键槽。检查R系列减速电机轴承、联轴器磨损、点蚀、胶合（粘着撕伤）严重的，可更换或采用修正蜗轮的方法修复蜗轮、重新配制蜗杆。 蜗轮、蜗杆齿面轻度胶合、点蚀及个别齿面有缺陷，可采用补焊后铣削，刮削及研磨等方法修复。R系列减速机 的装配 装配前对零件进行清洗，去毛刺，并按图样要求核对尺寸，几何形状、精度、表面粗糙度等。 蜗轮与轴、轴承与轴的配合面压入前应涂润滑油。如果联轴器是装配式的，应先将蜗轮圈压装在轮毂上，并紧固。将联轴器装于轴上，常用的方法有压入装配和加热装配两种方法。 将蜗轮轴组件装入R67减速机机壳，后将蜗杆装入机壳，要把蜗杆轴线对准蜗轮中间平面，其偏差应符合规定。 轴承与轴肩、轴承与压盖装配适合，压紧后，转动要灵活。 装配后的R系列减速电机，还需检查它的传动灵活性，蜗杆在任何位置上，所需的转动力矩应基本相等，每步都是不能漏的，大家记住了吗？以上就是R系列减速电机拆卸与装配维护的全部内容，下期见——编辑/Products/r167jiansuji.html

  F系列减速电机齿轮光滑分析。大家好，你们的减速机小伙伴小编准时的到来了，这几天天气又变冷了，广东的天气真的是个星期可以体验年四季呢，小编就不这么多嘘寒问暖了，我们本期来谈谈F系列减速电机的齿轮光滑分析，听起来很专业吧，这期的内容会有点难理解，因为涉及到计算方面，大家跟着我起学习吧。
F67减速机的齿轮传动进程中，轮齿啮合刚度具有周期性变化，且齿轮必存在制造误差，这些鼓励源将使齿轮发生周期性振动，于是对转子直齿轮传动零碎树立动力学模型，停止动力学模仿计算，失掉个振动周期内的动载荷变化曲线，再思索在双齿啮合区内的齿间载荷分配，就失掉啮合线上的动载荷散布，即动载荷谱。F67减速机在啮合线上有5个特殊啮合点：啮入点，单双齿啮合下界点，节点，单双齿啮合上界点，啮出点。原密封构造及使用状况空中驱动螺杆泵由电动机带动F67减速机，F系列减速电机坐在井口上，其上有空心输入轴，光杆穿过空心输入轴，并在上端用卡子与空心输入轴固定在同，这样，空心输入轴就可经过抽油杆带动井下螺杆泵把油举升到空中。F系列减速电机空心输入轴下端的密封为皮碗密封，由于F67减速机不断地运转，特别在夏天，箱内温度较高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。
F系列减速电机动载荷谱下7个特殊啮合点上的压力散布和油膜外形，中心油膜厚度相应啮合点沿啮合线的变化。动载荷下摩擦系数沿啮合线的变化示，其中的虚线为稳态载荷下的计算后果。由数值计算后果可知。动载荷下思索流体的可紧缩性后，油膜压力散布有较分明的变化；同时由于F67减速机单双齿啮合接壤点处载荷的渐变，中心油膜压力也有较大范围的渐变；但二次压力峰值均已降低。动载荷工况下，中心膜厚和摩擦系数沿啮合线的变化发作了动摇，不外从总体上看，其变化趋向与稳态载荷散布下根本分歧。
再科普下，与F系列减速机抱负稳态载荷散布比拟，动载荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系数相应进步；进步思索流体的可紧缩性后，其动摇幅值减小，动摇趋向陡峭。量符阐明。光滑油密度，油膜厚度，光滑油粘度，压力，滚动标的目的坐标，工夫，综合曲率半径，沿啮合线坐标，单位长度载荷，滑动速度。这期内容是比较难呢，不懂的记得要留言咨询小编，小编会向技术申请为大家解答的！以上就是F系列减速电机齿轮光滑分析的全部内容，下期见！——编辑/fxiliejiansuji.html

  直交轴减速电机油封泄露的原因。大家好，又到了直交轴减速电机时间了，小编又带来了新的减速机资讯，带着大家了解探索减速机更深层次的知识与使用方法，直交轴减速电机的漏油是也不是没有，但是往往我们却很难找到问题，这期呢将给大家介绍下油封泄露的因素，这是人们往往忽略的问题，虽然是小小的个油封，但是处理不好呢，样会使我们的HGL减速机达不到应有的效率。
直交轴齿轮减速电机油封是用来封油脂，而油是传动系统中常见的液体物质，也泛指般的液体物质之意的机械元件，HGL减速机将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。般往复运动静密封和动密封用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，般说的油封常指这种骨架油封。油封密封不严是造成漏油的主要因素。当直交轴减速电机轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成直交轴减速机安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以棉花糖减速机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是：油封制造质量差；轴或轴承质量差；使用维护不当；安装不当；保管不当，受环境污染造成不良影响。
掌握和识别直交轴减速电机基本知识，选购优质、标准的油封。安装HGL减速机时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入油封中。应该注意的是：当直交轴齿轮减速电机轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。应用在机械上的油封般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。如HGL减速机轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换直交轴减速电机相应部件。对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。要经常检查减速电机的油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。
定要注意的是所换机油牌子和质量要符合季节的要求。建议在机油中添加润滑剂，给齿轮箱添加添加剂，可以在部件上形成种惰性材料薄膜，它可以减缓油封的渗漏，延长油封齿轮的使用寿命，也可以降低直交轴减速电机齿轮箱的噪音，使用不会对油品造成污染或使油品变质。以上就是直交轴减速电机油封泄露的原因的全部内容，下期见！——编辑/zjzjsdj.html