锥齿轮减速机油泵润滑。对于经常需要加油的润滑点以及相对集中的润滑点采用手动泵集中润滑，锥齿轮减速机油泵安装位置应尽量靠近润滑点，使油管相对短些，减小阻力。油管般采用无缝钢管或铜管，由于堆取料机位于堆场内粉尘多，油泵应设防尘罩。
K系列减速机相对分散的润滑点则采用油嘴用油枪单点润滑，单点润滑的油嘴应统规格型号，以方便注油。钢丝绳润滑有采用钢丝绳运动驱动机械自动加油器在俯仰机构工作时向钢丝绳上滴油，K系列减速机也有采用空压机带动气动泵自动喷油润滑，但由于堆取料机工况恶劣自动润滑均不可靠，因为堆取料机俯仰机构工作不象门座起重机起升钢丝绳运行速度快，使用频率高，所以采用定期人工涂油也是可行的。锥齿轮减速机金属结构是大型设备的主要组成部分，是设备的基础骨架，对设备的使用寿命、安全运行具有举足轻重的作用。金属结构故障的主要特征是：结构件母材的疲劳损伤、失效与破坏；结构焊缝的疲劳裂纹、失效与破坏；结构件局部与整体的变形、失稳与破坏。K系列减速机金属结构故障的主要原因：产品设计、制造缺陷；设备使用、维护方面的缺陷；环境锈蚀和气候变化因素。
锥齿轮减速机般采用油浴式飞溅润滑，箱体结合面及轴承闷盖均涂密封胶防止漏油。对于个别K系列减速机的特处部位可采用油泵强制润滑。根据具体情况润滑泵可以由锥齿轮减速机自身驱动，也可外置润滑系统。为了实现环保和冲刷大机，机上设定容量的水箱，由吸水泵自沿轨道的水槽上水，由K系列减速机洒水泵完成洒水除尘和冲刷大机，机上各料斗落料点均设有喷嘴，洒水除尘司机在司机室或就地启动，根据设备作业状况启动洒水系统，使相应位置水嘴洒水进行处尘，也可停止喷嘴洒水只用来冲刷大机。水箱设有高低水位显示报警，高水位时自动停止上水泵，低水位时则起动上水泵上水，另外水箱底部和管路系统低位装有放水阀，用于冬季放水，以防结冰损坏阀件和水阀。K系列减速机需防水防尘，前方装防紫外线双层玻璃，般安装于旋转框架上方，或安装在臂架上。不论锥齿轮减速机安装在那个位置都要求保证视线良好。司机在司机室里能够操作斗轮、臂架皮带机、臂架俯仰、大机行走、回转等机构的动作。
电气室般分为上下两个，上电气室安装在L型门架后方，下电气室安装在尾车上。电气室为钢板焊接结构，锥齿轮减速机防水防尘，并应有隔热层。电气室门必须密封良好。电气室装有空调和换气扇，以保证电气设备正常工作。/Products/K37jiansuji.html

  齿轮减速电机的轴封密封。在齿轮减速电机正常操作条件下，如果齿轮减速马达采用具有良好润滑特性的介质，则Steimel齿轮泵大部分时间不需要维护。建议定期检查相关的性能参数。有关监控装置（例如工作小时计数器，压力表，压力和温度监控器等）的集成化程度将根据相应的要求和有关规范而定。
对齿轮减速电机整个系统进行有关的维护作业时，请注意如下几点：
1、检查齿轮减速电机所有的紧固螺钉，螺栓和接头是否拧紧，如果需要的话，重新加以拧紧。
2、检查联轴节的找正状况，并检验齿轮减速马达有关的弹性部件是否磨损。
3、检查泵体有否泄漏（尤其是轴封的位置）。
在进行相关的拆卸作业之前，必须对齿轮减速马达采取必要的安全措施，以确保不会发生意外起动的现象。必须将供应和导出管路的截流阀关闭。泵必须冷却到与环境温度致。填料箱的压紧螺母只能轻微拧紧，以便于在机器运行期间，齿轮减速马达其中的填充物可以产生轻度的泄漏，这样有利于消散摩擦产生的热量。
在机器长时间运行之后，如果上述齿轮减速电机泄漏速率太快的话，可以将填料箱压盖上的螺母加以拧紧（即统旋转1/6圈），然后检查上述的泄漏程度。如果无法再将填料箱压盖上的螺母加以拧紧的话，则必须装上个额外的填料环。般而言，不需要更换齿轮减速马达整个填料箱部件。如果确实需要更新填料箱部件的话,则必须对轴承件和密封静环并检查。如果在轴上有明显的刮痕,则该轴必须加以更换,否则会影响新的填料环的密封性。齿轮减速电机填料环的接头或者切断环的截面必须相互错开大约90°，齿轮减速马达上述接头必须位于压盖末端后个填料环的部。必须小心的将填料环沿轴向和径向掰开，以便于该环正好可以在轴上来回滑动。
齿轮减速电机轴向面密封的相关维护作业仅限于不定期检查其有否泄漏现象。允许轴向面密封存在极轻微的泄漏现象。如果上述泄漏现象进步加剧的话，则必须将齿轮减速电机轴向面密封加以更换。在进行上述更换作业时，还必须检查泵的轴承部件。齿轮减速马达回转轴密封不需要进行任何维护作业。如果发生泄漏现象的话，则必须予以更换。对于双层密封或者组合密封件而言，必须定期检查容器内淬火液的液位状况并予以添满（如果需要的话）。卸压阀如果需要调整卸压阀的开启压力的话，请遵循如下步骤：
1、打开齿轮减速电机压力端盖并拧开锁紧螺母。
2、然后可以通过旋转螺纹衬套，调整螺钉的方法设定所需的开启压力。
3、顺时针旋转：提高开启压力；
4、反时针旋转：降低开启压力。
所建议的齿轮减速马达压力设定值：大约比系统的工作压力/运行压力高10%。将压力端盖重新装好（别忘了涂上密封层）。/Products/chilunjiansumada.html

  刹车马达涂料防腐的类型。在空气相对湿度达到定数值时，钢铁表面水膜厚度增大，电化学腐蚀加快。另外，在温度变化较大的地区，易产生凝露，凝露覆在刹车电机钢铁表面同样会加速腐蚀。
刹车电机涂料防腐有三种类型：隔、抑制和牺牲。抑制型涂料是抑制剂和水发生化学反应，从而抑制铁的电化学反应发生；牺牲型涂料是利用电位比铁低的金属如锌等和介质反应而防止铁的电化反应；隔型涂料防腐显著的特点是阻隔空气中的水分及其他介质与钢铁表面的接触。底漆的主要功能就是防止钢结构腐蚀。在刹车马达现代港口设备生产中主要采用含有锌粉的油漆做底漆，因为刹车电机金属锌的电极电位比钢铁更低，而导致钢铁腐蚀的主要物质——水分先与锌之间发生电化反应，从而保护了刹车马达钢铁不被腐蚀。环氧富锌和无机富锌底漆通常被用于重要的防腐构件中，而无机富锌由于其无机硅酸盐树脂的密度大，含锌量大，在干的漆膜中，锌在其中排列密度而形成导电网并与钢铁表面紧密接触，从而比环氧富锌底漆的阴极保护能力更强。
对需要保护10年以上的金属结构，般更推荐使用无机富锌漆作为构件的底漆（但无机富锌底漆对低材的表面处理要求更高，刹车直流电机表面必须喷砂并达到 SIS-Sa211或SSPC-SP-10以上，固化环境要求较高）。根据实践，环氧富锌由于其稳定和易于使用的特点，在重防腐工程中也得到广泛地使用。在港口设备涂装设计中，中间漆具有两种主要功能：连接底漆和面漆，作为底漆和面漆之间的过渡油漆，改善刹车马达涂层之间的覆涂性能和附和力。防止水分和其他物质对底漆及金属材料的渗透。岸桥通常使用隔型的环氧厚浆型中间漆或含有云母的环氧中间漆。在盐雾和湿度条件下，利用环氧漆的高交联而形成的致密性，能有效延缓水分和电解质的渗透，因而刹车电机在油漆系统中，环氧漆的膜厚是关键因素。环氧般为隔涂料，只有达到定的厚度，才能有效防止水和电解质的渗透。无论底漆或中间漆，其干膜中都存有大量微小针气孔（主要是溶剂挥发所致），多道覆涂和达到定厚度才能减少针孔与大气沟通的机率。
面漆具有良好的表面装饰性和优异的耐候性能，刹车电机港口设备大多使用色泽鲜明的脂肪族聚氨脂油漆作为面漆。由于刹车马达面漆的耐候性能差，能有效防止紫外线、工业大气等对中层漆的侵害。脂肪族聚氨酯也具有结构稳定的特点，能较长久地保留油漆颜色及光泽（聚氨酯面漆有各种不同地光泽硬度，其复涂性能也不尽相同，施工时要注意区分）。/Products/shachemada.html

  2017斜齿轮减速机发展趋势评估。随着家对机械制造业的重视，重大装备产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，斜齿轮减速机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势。本文根据斜齿轮减速器行业的发展轨迹及实践经验，对斜齿轮减速机行业未来的发展前景作出审慎分析与预测，把握市场机会，做出正确经营决策，并对斜齿轮减速机现在的营销策略及其存在的问题进行描述，独立思考斜齿轮减速机在现在的经济环境下应该选择什么样的营销策略，进而提出适合现在经济环境的营销策略及具体实施方法。
斜齿轮减速机是机械类的种，所以很多机械类的销售策略也是适用于斜齿轮减速器的。伴随着斜齿轮减速机行业的快速发展，行业的竞争也日趋激烈，内优秀的斜齿轮减速机企业越来越重视对行业市场的研究，特别是对行业市场需求和斜齿轮减速机的营销策略的研究。斜齿轮减速机的销售策略多种多样，并且内外的行销学者对齿轮减速器类营销提出了不同的建议。21纪的机械产业的营销策略是建立在质量，品牌，渠道，服务等的基础之上，多种多样的营销策略是当今市场机制的所需。而我对机械销售的策略仍比较混沌问题，例如机械销售竞争存在很多不正当的手法；自主品牌比较少，质量参差不齐，营销渠道混沌，售后服务不到位等。
传动来自VEM集团，是研制、生产各类斜齿轮减速机的专业传动设备集团，自1976年成立至今，坚持科技创新、研究和引进先进技术、不断开发、研制市场需求的产品。公司具有强劲的技术实力，然而营销策略上直不太重视，导致销售业绩平平，在现在经济大环境下，定要注重营销策略，使公司销售业绩提升。在2006年决定入驻中市场，同年齿轮减速器技术进入广东地区大的齿轮减速器生产厂家“机电”。斜齿轮减速机销售是种专业技能要求很高的工作尤其是对际品牌来讲，除了技术要求较高外，还有组织文化、营销理念和工作风格等带来的差异需求员工逐渐认识。
本文采用文献法与访谈法，将理论与实践相结合，在查阅机械行业营销策略相关资料的基础上，对内外继续行业发展现状进行了对比分析。结合传动在中的实际销售情况，分析并指出传动的营销策略问题，并提出相应的解决对策。 经过三十多年的改革开放，结束计划经济以后，特别是自我加入WTO以来，营销策略这词逐渐被我的企业所重视，营销策略逐渐延伸至各个领域，机械类的企业开始学习西方的营销策略，并且在企业中已经开始运用各种营销策略，提升自己公司的业绩。集团是家专业从事斜齿轮减速器研发与销售的企业，这家企业在产品销售上不够系统化，尤其是互联网这块，企业员工没有深刻认识的营销策略的重要性，没有系统的营销方案。随着经济的发展，中也越来越际化，传统的销售方法，逐渐不太适合现今的经济环境。21纪的斜齿轮减速机的营销策略是建立在质量，品牌，渠道，服务等的基础之上，多种多样的营销策略是当今市场机制的所需。而我对斜齿轮减速机销售的策略仍比较混沌问题，例如斜齿轮减速器销售竞争存在很多不正当的手法；自主品牌比较少，质量参差不齐，营销渠道混沌，售后服务不到位等。

以传动为例，适合斜齿轮减速器的营销策略并不完善，需要认真研究。认真研究斜齿轮减速器的营销策略，从价格；质量；渠道；推进四个方面的机械营销策略，使斜齿轮减速器在我国得到更好的发展。http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

  BKM110减速机的齿轮数控加工检测。要想将设计的伞齿轮减速机的齿轮变为具有正确的齿形标准，良好的综合力学性能，具有实际传动功能的真实齿轮，加工工艺流程的确定是必不可少的步骤，又考虑到主从动齿轮本身的尺寸结构特点，传统的热处理工艺很难保证其品质，因此对热处理工艺进行了优化。想在伞齿轮减速机五轴加工中心上进行轮齿切制，以省去K系列减速机加工刀具参数及机床调整参数的确定和成形刀的制作，因此在 NC 程序编写之前进行了后处理程序的定制，在此基础上通过 UG-CAM 软件的 NC 编程功能，自动完成了伞齿轮减速机的程序编写，在伞齿轮减速机五轴加工中心上完成对齿轮样件的切齿加工，并进行了K系列减速机齿轮检测，以验证K系列减速机从参数设计直到齿轮加工完成整个过程所做工作的可行性和正确性。考虑到伞齿轮副在传动过程中，不仅仅要传递功率，还要受到启动和制动时的冲击。根据齿轮加工经验，伞齿轮减速机大、小齿轮均采用强韧性高的20ANiCr42渗碳钢材料。
从伞齿轮减速机动齿轮的外圆直径达 0.5 米，由于体积、重量大，机加工、热处理变形控制难度均大。K系列减速机主动齿轮轮齿地方重量大，渗碳淬火后很难避免轮齿变形及齿轮轴变弯，而通常热处理后进行研齿的方法又难以确保终齿轮的质量。研制中，对传动齿轮热处理工艺进行了优化，热处理工艺分为两个阶段，即预备热处理（K系列减速机齿轮锻造→次正火→高温回火→粗车→二次正火→高温回火）和切齿后热处理（渗碳→正火→高温回火→空冷→加热→淬火→低温回火）。齿轮采用爱协林 ? 2000 井式渗碳炉（VBES-200/200）进行渗碳前面已经确定了伞齿轮加工工艺流，在对伞齿轮进行轮齿切制时，采用五轴加工中心，这样就省去了，伞齿轮减速机刀具参数及机床调整参数的计算，和成形铣刀的制作。现在将对切齿用五轴加工中心，及其后处理程序定制进行介绍，并通过UG-CAM软件的NC编程功能编制齿轮的数控加工程序，在数控机床上进行轮齿的切制。
伞齿轮减速机的伞齿轮设计在整个齿轮制造过程中占有非常重要的地位，由于伞齿轮齿形结构的复杂和独特性，K系列减速机采用传统的设计方法设计组较为合理的齿轮副要反复修正参数、多次校核计算，花费很长时间才能实现。现在，通常使用伞齿轮的三维图像软件进行简单的造型，当齿轮的某些设计参数发生变化时，再重新造型，这就带来伞齿轮减速机很多重复性工作，因而，如何实现K系列减速机简单、快速、高效率的参数化设计已经成为项迫切需要完成的工作。伞齿轮因其结构的复杂性，造成此类零件加工往往需要专用的机床和刀具，这就带来了昂贵的机械成本，再加上大量的编程时间，使得中小批量生产商不能像大批量生产那样尽快地收回投资。为了满足客户在持久耐用和价格方面的需求并因此保持伞齿轮减速机竞争力。如何能够使得K系列减速机的生产过程高产、高效、高质达到性价比的优化成为摆在我们面前的道难题。/Products/k47jiansuji.html

  斜齿轮减速机维修时需注意的事项。为了避免对人身和机器造成损伤，斜齿轮减速机维修期间必须严格遵守在此包含的事故预防注意事项。本机器维修人员必须经过良好培训阅读过本出版物并对事故预防条例有深度了解。在这些操作期间，非授权人员严禁进入本工作区。这些斜齿轮减速机注意事项将在本章中进步说明，每次当个工序包含有损坏或损伤时，利用警告和危害备注说明。齿轮减速电机任何操作前警告备注指，非正确执行时，将会导致斜齿轮减速机损坏。任何操作前危险备注指，非正确执行时，将会导致人体损伤。
在斜齿轮减速机维修期间注意以下警告备注：在任何失败后，将机器再次放入运行前，必须进行精确检查，且必须重复机器放入服务试验的程序。若无过度要求消除失败，不得干涉安全装备的调整和定位，调整会导致齿轮减速电机严重损坏。在斜齿轮减速机维修期间注意以下危险：进行任何维修操作前经常切断所有供给到机器的能源，采用条警告名言：机器正在运行―――不得切断供电。不得切除机器上的安全和装置，若必须进行，采用合适的警告信号并小心操作。经常检查接地的现状和与现行规章的符合性，齿轮减速电机电力设备无接地将导致人体严重损伤。启动机器前，经常确保斜齿轮减速机维修人员处于安全距离内机器或设备内无工具或材料遗留。
确保要使用的工具状态良好且具有缘夹，若需要避免使用可燃或有毒溶剂（汽油、乙醚、酒精等）。避免任何长时间接触溶剂和吸入它们的蒸汽。避免齿轮减速电机采用接受无保护光线，确保合适的通风条件。斜齿轮减速机维修操作期间经常配带保护手套。所有移动零件和驱动部分应受到保护，避免可能的事故接触，因此，确保再次启动齿轮减速电机前，防护正确重新定位。有火的地方不得使用水喷头；切断所有供给并利用合适的灭火器。维修人员必须符合以下指南，从而能够解决维修相关的所有问题。在齿轮减速电机驱动机器上的工作期间，熟悉事故避免相关现行法律并能适用它们。
斜齿轮减速机维修人员技术知识要求：
1、熟悉电机驱动机械系统的知识。
2、熟悉齿轮减速电机内所用安全装置的知识(极限开关、制动器等)。
3、常见困难(极限开关调节、保险丝更换、电机连接等)的控制和电气调节技术的基本知识。
4、测量和测试机器实际情况(制动器、轮磨损、异常噪声等的检查)的知识。
5、寻求非复杂性分析和结果评定的逻辑方法。
6、组织使齿轮减速电机恢复其功能/能力措施的能力。
7、起草维修故障报告的能力。/Products/r17jiansuji.html

  S系列减速机面漆施工。从理论上讲，底漆经固化，除去其表面的灰尘、油污即可进行油漆的后道工序。但实际施工中，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机中间漆的施工往往要间隔很长的时间，此时底漆表面除了灰尘和油污外，还有锌粉的氧化物——锌盐，锌盐的存在严重影响油漆间的附着力而导致涂装失败。
因此，施工前要用砂纸打磨表面，并配合以清水清洗。中间漆（环氧类）允许用滚涂和刷涂作为辅助手段。中间漆漆膜较厚，S系列减速机施工时要合理使用稀释剂，避免流挂。环氧中间漆的固化时间也是7天左右，表面干燥为4-24h，施工温度应控制在5-350C之间。面漆施工前先进行表面的清洁，清除灰尘，水分和油污，并用砂纸轻轻打磨，使表面有定的粗糙度。聚胺脂面漆对水分极为敏感，要确保斜齿轮蜗轮蜗杆减速机清除构件表面水分和在相对湿度低于85%以下施工。面漆作为构件后度漆，表面清洁工作及施工环境十分重要。
S系列减速机施工前应该完成所有的表面漆修补工作，整台岸桥的面漆施工应在较短时间同时完成，以避免颜色上的差异。部分面漆可在桥交付的用户前涂装。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机港口设备涂装用滚涂和喷涂相结合的方法进行施工，除手不可及的高空部位或无法操作的狭小部位外，应尽量采用喷涂，以追求佳的表面效果。S系列减速机面漆施工时要非常重视漆膜的均匀和油漆的完全覆盖，避免漏漆和露底。表面应光泽、平滑，施工温度控制在5-350C。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机镀锌及不锈钢构件表面油漆前，先用溶剂彻底清除构件表面的油、油脂、水分，并用砂纸或动力工具将构件表面打毛，使之有定的粗糙度，并在个干燥的环境中油漆。般在表面处理后先涂磷化底漆度6-10um，然后按整台产品的油漆配套进行，但不能将锌底漆作为后续油漆，直接涂中层漆都是可行的，采用哪种工序，视总漆膜厚度的要求而定。目前，际上逐渐采用新型无溶剂环氧类油漆代替磷化底漆。因为环氧渗透力强，比磷化底漆有更好的附着力。
S系列减速机电源由变电所6KV母线提供，通过电缆引至地面接线箱，再通过电缆卷盘和机上集电滑环，进入机上进线柜，然后分两路：路直接供给斜齿轮蜗轮蜗杆减速机臂架皮带电动机，另路至配电变压器，控制方式采用变频调速，在变频器输入侧装有交流电抗器，用于变频抑制过程中高次谐波回馈电网，变频调速的优点是启动平稳、无冲击，此S系列减速机可实现故障检测、故障记录、故障排除指导，监视和调整电机的工作频率、工作电流等参数，加强了机械保护功能，如过力矩保护，大机运行中防止电机失速等保护。/Products/S47jiansuji.html

  平行轴减速器的应急修理和维护方法 平行轴减速器的临时维护包括根据正确的保护和维护标准，更换所有由于意外损坏或磨损而不能保证正常使用的故障零件。 本文描述了拆卸和安装需要特殊程序的装置或组件的一般操作。 这些操作可以指预防性和临时维护。 为了避免F系列减速器的输出降低，有必要对平行轴减速器进行紧急修复。以下是在完全修复前排除故障的紧急修复列表: 1。如果出现粘卡和断线，根据供应商的说明向润滑油中添加添加剂，并在F系列减速器降低负载的情况下保持运行。经常检查F系列减速器润滑系统的效率。 2。如果平行轴减速器的慢速、硬化和磨损齿轮中有空穴，使用含MoS2的油。 3。如果F系列减速器的齿轮边缘有麻点或裂纹，用手工打磨。如果损坏严重，请降低变速器负载。 不考虑未损坏的半面轮齿和轴向力补偿，在后一种情况下，平行轴减速器将始终保持控制状态，并更换轴向轴承。 4。如果平行轴减速器一侧损坏，如严重点蚀、粘连，对称齿轮(和鱼骨架)应反转另一侧使用，完全没有必要将鱼骨架齿轮的点向前反转。 如果平行轴减速器的环境温度超过40℃，应定期检查加油(F系列减速器的润滑剂、溶剂和清洁剂对人体有毒有害:接触皮肤会引起疼痛，吸入会引起严重中毒。如果吞咽减速器会导致死亡，则必须使用单独的平行轴减速器，并配备适当的保护设施。不允许将其丢弃在环境中，其废弃物应根据相关有毒物质法规进行处理)。 在拆下平行轴减速器的情况下，重新调整内部零件的轴承组件后，调整(间隙和预载)会受到轴承圈数量的影响；轴承组件的调整值随连接公差而变化。 在选择更适合机器运行条件的调整时，应考虑由可预测的轴承耦合引起的变化范围。 使用与设计中预见的不同的连接轴重新调整轴承将导致性能故障和使用该轴承的机器损坏。 多于或少于执行值的耦合轴将导致与预期不同的调整。 下面的公式可以计算干扰引起的终端浮动滚动。 平行轴减速器的公式仅对应用铁轴和框架有效。 对于所有需要调整F系列减速器变化范围的应用，可以根据需要提供任何带垫片的双滚子轴承，最终垫片的厚度可以根据轴承轴和机架尺寸引起的实际连接轴来确定。 http://www . ve mte . com/Products/f 37 Jian suji . html

  同轴减速机的维修指南。同轴减速机故障发生后，正确执行维修故障可使停车时间小化，即时修理可避免额外恶化，在可能的地方使用原始备件。因为与轧材接触的部件过度磨损可造成轧材前进变形并造成到处滚动。过度磨损后，所以要立即更换R系列减速机所有损坏部件。
同轴减速机进入维修状态后要服从以下指南：根据现行法规定，维修故障必须在机器关闭和安全条件下进行，并采用合适的设备和工人保护方式，采用句警告：同轴减速机正在维修。维修计划包括由负责使用R系列减速机的操作工和负责包括由经过培训课程特殊培训的技术人员执行的更换和调整操作在内的定期和般公司维修的资格人士完成的诸如检测，检查和确认运行的般故障排除。当维修操作在危险高度如楼执行时，同轴减速机负责人员必须有合适的方式(脚手架、平台、梯子或楼梯等)在安全条件下执行此项工作。另外，根据现行法规规定，工作人员应配备即时的工人保护措施。下表列出了R系列减速机设备可能出现的些故障，故障的原因和解决方法只列出了大概：
同轴减速机噪音和振动的原因是设备的地脚螺栓或螺丝栓松、移动部位的不正确固定和定中不当、超载运转、支撑件（轴承、衬套）及其外圈条件、传动装置(联接轴)状况等状况导致的，解决的方法就是紧固螺丝或螺栓，重新定中，恢复同轴减速机正常工作负载，适当润滑，更换磨损件。同轴减速机过度发热的原因是轴承及轴承间隙，齿轮及齿轮间隙，供油器与冷却水也有决定性的作用。要保证保证适当恢复正常工作负载，确保适当润滑恢复轮齿间的正确间隙，检验供油喷嘴是否完好，如需要则更换检验冷却水管和喷嘴装置是否完好，如需要则更换。
设备停转的原因是功率过低、R系列减速机减速齿轮破损、同轴减速机联轴器和片状联接轴等原因导致的，我们需要做的是检查电器装置，修复或更换齿轮，检查电机性能，如需要则更换，检查联轴器性能，若破损则更换。同轴减速机润滑系统的不均匀润滑是油液循环和供油装置不标准进油管破损导致的，这时候要做的是检查循环中油液量，保证循环系统必要的油量，检查供油器容积并检查进油管是否完好，如需要则更换。R系列减速机预防维护包括些必要的检查和操作，以确保设备发挥大效率和防止设备损坏。以上所提到的操作是根据经验和理论计算，对机器进行周期性维护以防止发生故障，对机器进行彻底检查以确定机器各部件的状况的基础上完成的操作。这些检查主要靠个人观测，包括：
看：寻找同轴减速机有无流体泄漏、振动、裂纹、磨损等。
听：倾听R系列减速机有无劈啪声、嘶嘶声，异常噪音、振动等。/sdxljsdj.html

  锥齿轮减速机外形安装尺寸。外形尺寸：锥齿轮减速器的大长、宽、高外形尺寸表明装配图中整体所占空间。安装尺寸：K系列减速电机箱体底面的长与宽、地脚螺栓的位置、间距及其通孔直径、外伸轴端的直径、配合长度及中心高等。
锥齿轮减速机技术特性表和技术要求：技术特性表说明锥齿轮减速机的主要性能参数、精度等，布置在装配图右下方空白处。技术要求包括减速器装配前、滚动轴承游隙、传动接触斑点、啮合侧隙、箱体与箱盖接合、锥齿轮减速机的润滑、试验、包装运输要求。K系列减速电机绘制过程：画三视图：绘制装配图时注意问题：a先画中心线，然后由中心向外依次画出轴、锥齿轮减速机传动零件、轴承、箱体及其附件。先画轮廓，后画细节，先用淡线后加深。2个视图中以俯视图作基本视图为主。绘制过程：画三视图：绘制装配图时注意问题：a先画中心线，然后由中心向外依次画出轴、传动零件、轴承、箱体及其附件。先画轮廓，后画细节，先用淡线后加深。2个视图中以俯视图作基本视图为主。K系列减速电机剖视图的剖面线间距应与零件的大小相协调，相邻零件剖面线尽可能取不同。对零件剖面宽度的剖视图，剖面允许涂黑表示。
锥齿轮减速机同零件在各视图上的剖面线方向和间距要致。轴系的固定：轴向固定：滚动轴承采用轴肩和闷盖或透盖，轴套作轴向固定；齿轮同样。周向固定：滚动轴承采用内圈与轴的过渡配合，齿轮与轴除采用过盈配合还采用圆头普通平键。K系列减速电机齿轮采用浸油润滑。当齿轮圆周速度 时，圆柱齿轮浸入油的深度约个齿高，三分之齿轮半径，大齿轮的齿到油底面的距离≥30~60mm。轴承润滑采用润滑脂，锥齿轮减速机润滑脂的加入量为轴承空隙体积的 采用稠度较小润滑脂。K系列减速电机密封：防止外界的灰尘、水分等侵入轴承，并阻止润滑剂的漏失。减速器的箱体和附件：箱体：用来支持旋转轴和轴上零件，并为轴上传动零件提供封闭工作空间，防止外界灰砂侵入和润滑逸出，并起油箱作用，保证传动零件啮合过程良好的润滑。附件：包括窥视孔及窥视孔盖、通气器、轴承盖、定位销、启箱螺钉、油标、放油孔及放油螺塞、起吊装置。
锥齿轮减速机完成装配图：标注尺寸：标注尺寸反映其的特性、配合、外形、安装尺寸。零件编号（序号）：由重要零件，按顺时针方向依次编号，并对齐。锥齿轮减速机零件图的作用：反映设计者的意图，是设计、生产部门组织设计、生产的重要技术文件。表达机器或部件运载零件的要求，是制造和检验零件的依据。/wlwgjsj.html

  平行轴减速机齿轮泵的指定用途。平行轴减速机齿轮泵适用于泵送润滑油，燃油和其他润滑液。泵送的液体不能含有任何磨蚀的颗粒，并且不能对泵体的材质造成化学侵蚀的影响。上述F系列减速机齿轮泵的应用范围涉及从润滑系统到纯泵送用途所有相关的油压系统。先，泵送的媒介必须保证干净并且具有良好的润滑特性，以确保齿轮泵的正常运行，平行轴减速机操作的高度可靠性和安全性以及长期的使用寿命。
完整的类型名称在平行轴减速机技术参数表或者订单确认书中加以规定。F系列减速机出厂系列号由合同号和连续系列号（如94 1234-2）组成，并直接将其刻在铭牌或者泵体上。F系列减速机技术参数表作为我方销售订单确认书的部分，必须包括双方（购买方和制造厂家）已达成的所有重要的技术细节，例如：名称，类型，规格、平行轴减速机项目号、项目图纸、尺寸图表、易损件的备件清单、相关的操作手册、吸入和导出接头、材质、轴封、泵送的媒介、应用范围、转向、附件、液压参数例如输送速度，工作压力，转速，平行轴减速机粘度范围和温度范围，如果需要的话，还包括：卸压阀安全装置，具体的F系列减速机安装位置、吸入特性、操作或者作业范围、指定或者允许的用途、声压值、功率要求、内部保管措施、表面防护/油漆罩面、重量、引用的试验，证明和验收考核与发布日期.
对于泵装置而言，还包括如下方面：
1、平行轴减速机传动类型/电机/变速器;
2、F系列减速机电机和传动参数;
3、联轴节/皮带传动装置;
任何有关平行轴减速机的更改作业只有在事先与制造厂家加以协商之后才能进行。出于操作安全方面的考虑，必须采用制造厂家所认可的备件和配件，否则制造厂家将不承担采用其他部件而造成损失的相关责任。只有采用操作手册中条款1所规定的操作方式，才能保证所提供的机器的运行可靠性，无论如何都不允许超过技术参数表中所规定的相应限值。在操作泵时，必须遵循涉及如下方面的安全规程，这些方面包括F系列减速机手册的内容、家对于平行轴减速机预防意外事故发生所制定的相关政策以及设备负责人所颁布的其他维修和安全规程。许可的用途泵/泵装置只能用于我方订单确认书的技术参数表中所列出的应用范围。如果采用不同的操作条件，则有关双方必须达成新的协议。平行轴减速机操作手册表明了相关的基本规程，该规程必须在泵的安装，操作和维护期间加以遵循，因此在安装和调试之前，有关的负责人员/操作人员必须认真阅读操作手册，这点是必不可少的。必须确保在F系列减速机安装现场可以随时获得操作手册。不仅要在标题为“安全”的章节中所包括的通用安全规程必须加以遵循，而且其他章节中所涉及的相关信息也必须加以遵循。违反安全规程会造成人员以及环境和机器受到损害的危险，并导致失去索赔相关的权利。例如，违反安全规程会造成如下方面的危险：
1、导致机器/设备的重要功能失灵；
2、导致维护和修理的具体步骤紊乱；
3、导致人员发生电气，机械和化学伤害；
4、导致环境遭到所排放的危险品的破坏。/fxiliejiansuji.html

  斜齿轮蜗轮蜗杆减速机带式制动器。带式制动器由制动轮、挠性制动带和制动杠杆等组成。它是靠其上固定有摩擦片的钢质制动带压紧在制动轮上而产生的摩擦力来实现制动的。根据制动带与制动杠杆的铰接点相对于杠杆旋转轴线的位置，般S系列减速机使用的带式制动器分为简单式、差动式及综合式三种。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机简单式带式制动器的制动带端固定在机架上，另端绕过制动轮后固定在制动杠杆上。S系列减速机这种制动器的制动轮正转时制动带收紧，反转时制动带放松，正转时的制动力矩比反转时的制动力矩大，可用于单向制动的起升、变幅机构中。如货物下降时的制动力矩要求比上升时的制动力矩大，S系列减速机臂架由小幅度到大幅度变幅时的制动力矩要求比反向变幅时的制动力矩大。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机差动式带式制动器制动带的两端都固定在制动杠杆上，制动时，制动带的端放松，另端收紧。这种制动器正反转时的制动力矩不相同，而且制动力矩相对较小，因此实际上较少用。综合式带式制动器制动带的两端都固定在制动杠杆上，但杠杆结构型式与差动式不同。制动时，制动带的两端都收紧，因而不仅正反转时的制动力矩相同，而且制动力矩也较大。多用于运行机构和旋转机构。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机制动器的安装位置及松闸间隙的调整、检查：块式制动器应安装在机构中的高速轴上，由于S系列减速机转速越高，转矩就越小，需要的制动力矩也就小，因而可以选用较小的制动器。通常，制动器都安装在电动机和减速器之间，这样可将制动轮和半个联轴器制成体。在两个半联轴器中，应该使用安装在S系列减速机轴上的半个联轴器做制动轮。因为联轴器的联接发生故障，制动器仍可以对减速器及其后面的工作机构起制动作用，保证工作安全。带式制动器般用于内燃机驱动的各机构中，所以它的安装位置都在低速轴上，其要求有很大的制动力矩，因此带式制动器的制动轮都较大。
对于斜齿轮蜗轮蜗杆减速机块式制动器，在松闸状态时，制动瓦块与制动轮之间应有定间隙，保证瓦块与制动轮完全脱离，避免造成瓦块和制动轮之间的不正常摩擦。松闸间隙不能过大也不能过小，小松闸间隙通常为δ= 0?4～0?8毫米，大间隙约为小间隙的1?5倍，即1?5δ。调整松闸间隙除了满足上述大和小间隙要求外，还应该使两个制动瓦块与制动轮之间的左右、上下间隙相等。调整可通过装设于制动器上的调整装置进行，如调整螺钉等。/sxiliejiansuji.html

  S系列蜗轮蜗杆减速机取料机安全操作规程。S系列减速电机取料机安全技术操作规程。堆取料机操作人员上岗前必须经过严格培训，考试合格并取得操作证后方可上机操作，遵守《固定机械司机般安全守则》、《固定机械巡视人员般安全守则》的规定。S系列减速电机取料机操作人员应正确穿戴好劳动保护用品。
严禁带酒上岗，不准脱岗、睡岗、串岗、玩岗。巡视人员应严格遵守交接班制度，认真填写有关记录。堆取料机上禁止吸烟。检查S系列蜗轮蜗杆减速机机构技术状况并严格按维护保养制度进行保养：S系列蜗轮蜗杆减速机电气设备和电缆是否完好。各润滑点润滑油是否充足，润滑状态是否良好。仪器、仪表、限位开关、安全保护装置、通讯设备、信号、报警、灯光照明是否工作正常。机械各部连接是否可靠、状态是否正常、有无开焊和连接松动、臂架皮带有无破损、钢丝绳、滑轮是否完好。溜槽有无堵塞；挡板开度是否合适。大机轨道、电缆平台等处是否有障碍物；检查臂架皮带防风链、行走锚定装置是否解脱。检查S系列减速电机各驱动装置是否良好；胶带托辊有无脱落、转动是否良好；其他部位是否正常。尾车、臂架皮带滚筒、轴承运转是否正常。
机上消防器材、防风设施是否完备。操作员、臂架皮带巡视员到岗。通知现场维修人员及其他与作业无关人员撤离作业区域现场。接通电源，主电路接通前，必须：S系列蜗轮蜗杆减速机各操作器置于零位。确认S系列减速电机高压供电电压是否在正常值的±5%内，若超出应及时与变电所联系恢复。接通6KV高压电源，确认电源指示灯亮。接通低压控制盘上所有空气开关。司机室内，按下“主控”指示灯亮。检查漏斗内有无杂物、积煤，按中控室指令到指定位置将漏斗排空。动机前应与中控室联系，并按照中控指令将S系列减速电机堆取料机行走至指定位置。操作人员启动臂架皮带机。严格按中控室指令和操作程序进行操作，严禁违章作业；人操作，人监护；机械运行中，不得离开岗位。巡视人员严格按《固定机械巡视人员般安全守则》进行巡查。运行中，注意观察仪表、信号的变化，发现异常应及时处理。严禁使用短接继电器、接触器的方法起动机械。旋转变速时，必须平滑增、减速，严禁高速切换方向。手动操作时，严禁频繁俯仰S系列减速电机取料机臂架；S系列蜗轮蜗杆减速机取料机臂架下俯时选用低速时不得超过10秒。自动操作时应特别注意防止电动机意外起动。进行取料作业时，应根据物料比重选择合适切入量，严禁超负荷运行；取底层物料时，应防止斗轮碰撞地面。
S系列减速电机运行中，严禁触及运转部件；严禁进行清扫、维护保养工作；严禁拨动或推拉皮带或设备上的物料。加强对皮带机的巡视皮带跑偏时及时调整，特别注意滚筒、轴承、托辊运转状况，发现S系列蜗轮蜗杆减速机异常应及时处理；严禁在皮带上堆放工具材料，严禁在皮带上行走和跨越皮带机。严禁无关人员上机。非电气工作人员严禁进入高压、低压电气室。高压柜除检修外，不允许打开。急停开关动作时，必须查明原因并在故障排除后，方准恢复作业。移动大机前，要清除地面皮带积料。/wlwgjsj.html

  齿轮减速机高压循环管线的液压系统。为了检查齿轮减速机的液压系统，在齿轮减速机的齿轮机构上游处的每个高压管线上均安装了测量连接装置，与两个已经提供的压力表与齿轮减速机相连，可用来测量硬齿面减速机相应的圆形垫片套的压力值。这样，硬齿面减速机高压油泵每个单独组所需提供的压力均可以直接读取。在测量完成之后，压力表应被拆除并妥善地存放在提供地盒子内以供下次测量。
像这样地硬齿面减速机液压系统油压的监视可由安装在每条高压油管线中地压力开关来进行。如果压力降到设定的低值之下，系统将发出个报警信号（关于设定值，请参见技术数据表）。齿轮减速电机压力下降的原因必须要立即调查清楚。如果两个相邻的轴向轴承座的油压下降到设定值之下，输入电机将断开。如果由同个高压油泵供油的所有轴向轴承座的油压下降到设定值之下，并且如果其它压力开关发出报警信号，输入齿轮减速机将断开。注：当研磨棍出于非负荷情况下（磨开机或空转时），设定压力可以通过压力开关调低。这种情况下，输入硬齿面减速机马达的断开可以通过工厂控制系统的跳线来完成。对于同时出现的报警信号可以忽略不计。但是，要必须确保高压油泵（电机马达）出于运行中，否则，齿轮机构的轮轴将不能被转动。注意：在油路系统的运行期间，即出于运行位置，所有朝向压力表和压力开关的截流阀必须开启。在油路系统运行期间，截流阀只可暂时出于非操作位置（用于检查和/或更换某仪器）。
当个齿进入另个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。由于液体是不成紧缩的，所以液体和齿就不克不及在同工夫占据同空间，这样，硬齿面减速机液体就被扫除了。由于齿的不时啮合，这景象就延续在发作，因此也就在泵的出口提供了个延续扫除量，泵每转转，排出的量是样的。随着齿轮减速机驱动轴的不连续地旋转，泵也就不连续地排出流体。泵的流量直接与泵的转速有关。实践上，在齿轮减速机的泵内有很大批的流体损失，这使泵的运转效率不克不及到达100％，由于这些流体被用来光滑轴承及齿轮两侧，而泵体也不成能无间隙配合，故不克不及使流体100％地从出口排出，所以大批的流体损失是必定的。
而电阻温度计与安装在齿轮减速机的齿轮机构接线盒连接，并靠近传感器。马达和已安装的浸入式加热器没有接线，即，它们必须直接接线。硬齿面减速机所有其它的电子仪器均与油路系统仪器板附带的接线盒连线。每次在齿轮减速机投入运行（也包括试运行）之前。内部和外部防腐处理所用的防腐化合物需要被清除。外部防腐剂的清除：必须要清除外部齿轮机构部件上的防腐化合物VALVOLINE Tectyl 506。（使用Weral 560 ○3，三氯乙烯或其它相似的化学溶剂进行清洗）。内部防腐剂的清除：清除防腐保护油ARAL Konit○1。如果是按照硬齿面减速机润滑建议制作了操作油，当投入运行时，防腐保护油ARAL Konit○1会完全溶化。）清除防腐化合物VALVOLINE Tectyl502C2。/ycmjsj.html

  同轴减速机液压设备试运转。对于固定的厂房常常要提供预先装配好的同轴减速机液压系统。液压系统的试运转部分由厂家完成，但常常是在后的现场来进行的。在R系列减速机试运转期间应特别注意以下内容：
用眼睛检查同轴减速机系统在运输过程中的损坏和污染情况。R系列减速机安装和装配液压系统和液压零部件。将液压系统与减速机相连接，安装油钢管和软管后应用油液进行较长时间的冲洗。检查完已连接好设备的负荷后，进行电机和控制设备的电气安装。连接冷却水。用指定的润滑油加入油箱。正确等的润滑油（特别是粘度）是确保R系列减速机系统无故障运行的基本条件。要确保同轴减速机润滑油的对洁净！注油口堵头和运输贮存油品的容器盖子在打开之前均要清洗，检查油箱是否干净，如果需要应清洗；检查润滑油是否有水分侵入。无论在什么情况下加油时，都要拆除注油口处的过滤网或成套过滤器中的滤芯。
1、同轴减速机加润滑油：要使用过滤器加入润滑油，过滤器的滤径至少要为２５ｍｍ。
2、给油泵机体加油。
3、打开R系列减速机吸油管阀门。
4、调节阀门：阀门通常是按工作需要的压力值来设定。
5、用R系列减速机指定的气体按预定的压力给蓄能器（如果有装配的话）充气，只能充氮气。
6、安全措施：要确保同轴减速机整套装置能安全起动，并且在危险区域内应无操作人员。
7、起动R系列减速机驱动电机：点动电机，检查电机的转向！
8、排气；R系列减速机整套装置的排气可能发生在用户管线的高点处。按程序开启所有阀门，并反复给系统加压和卸压数次，慢慢地增加负荷。当油箱的油中无气泡时，系统运行无爬行现象和异常噪音时，说明排气过程已完成。
9、检查油位，如果需要排气结束后应补足油位。
10、后同轴减速机调节各种阀门，并按照提供的资料移进减速机。这过程无法提供般性的技术指导。
11、当R系列减速机完全运行数个小时后，监测后的工作温度。
12、漏油处理，大多数情况只要通过紧固螺纹接头就可消除漏油现象。
13、清洗或更换过滤器。经验表明大多数杂质都是在工作的前几个小时内分离出来的。
同轴减速机供油系统的液压元件都是为长期无故障运行而设计的，它们仅仅只需要少量的维护工作。但是这些维护是确保系统无故障运行所必要的，经验表明系统的大多数故障和损坏是由于油里的杂质、不正确的维护以及错误用油而引起的。R系列减速机检查与维护的范围和周期通常在系统所使用类型的减速机表格中详细说明。工厂应专门准备本记录本，定期记录同轴减速机的工作时间、润滑油温度、油压、不正常的噪音以及加油和过滤器的更换周期等内容。/sdxljsdj.html