减速机为什么要装散热风扇？ [齿轮减速机]

几个基本概念A)硬齿和软齿齿轮 根据齿面硬度，人们通常将齿轮传动分为两种，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动。 软齿面法的热处理一般是正火加淬火回火，硬齿面齿轮的热处理一般是渗碳淬火。 在相同的承载能力下，软齿轮箱的体积远大于硬齿轮箱。 b)热功率:齿轮箱的概念是在连续运行的某一计算油温(如90℃)下，不超过实际功率。 一般软齿轮传动不考虑热功率(因为其承载能力低，体积*小，温度低)，而硬齿轮传动必须考虑热功率(*承载能力，*体积，温度*)。 c)选择齿轮箱发热的硬齿面减速器时，有一个重要参数，即热功率。 减速器的热功率与其散热密切相关。 要提高热能，首先要解决箱子里的加热问题。 减速器热运转过程中(即加热散热过程)，*因啮合损耗、轴承损耗、搅油损耗、密封损耗等产生的热量。 由于功率损耗过大*，导致减速器温度升高*，限制了系统的正常运行，对减速器系统造成很大影响。 为了充分发挥减速器的性能，一个关键因素是如何提高减速器的热功率。 增加收入的主要途径。三种传热方式:热传导、对流、辐射a .热传导:如果连续介质中存在温差或者两个不同温度的物体直接接触，当物体中没有可见的宏观物质流动时，传热现象会导致*更多的热传导。 B.对流:有流体时就会发生传热，流体的宏观运动称为对流。 C.辐射:物体因受热而放出热辐射能量，低温物体失热，低温物体得热。 这种方法被称为辐射传热。

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