齿轮减速器通常安装在环境条件较差的地方，吸入的空气中含有颗粒、灰尘和腐蚀性气体，会影响压缩机润滑油的使用寿命。 建议安装进气过滤器，进气过滤器要经常清洗，定期更换。齿轮减速器的密封应注意以下几点: 1.箱体中分面之间不允许填充垫片，但可以用密封胶或硅酸钠保证密封；2.装配时，拧紧箱螺栓前，应使用0.05mm塞尺检查箱盖与箱座结合面的紧密度； 3.减速器的轴伸密封应涂上润滑脂。所有密封装置应严格按照要求安装。
摆线针轮减速器的轴承为什么不转？ 客户反应最近一个客户的摆线针轮减速机突然停止运转。我们公司怀疑是轴承问题，但是很奇怪。摆线针轮减速器的轴承刚用不久怎么会坏？我们来看看轴承问题。 首先，出现这种问题时，最常用的方法是排除法，排除最有可能出现的问题:无非是电机、减速机轴承、减速机摆线轮、减速机轴承是否有问题。 1。遇到电机故障，先检查电机是否还在转动，或者电机是否在反转，再检查电机的电源是否有问题。 2。联轴器问题，尤其是直联减速机，是电机输出轴和减速机输入孔被单键摩擦，要看单键是否脱落或损坏。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲杆组成。最有可能的故障是弯杆容易折断。检查偏心套和摆线针轮减速器的摆线轮是否断裂。 4。输出轴的轴承有故障。轴承是机器内部旋转的润滑剂。如果轴承损坏，很容易卡在凹槽里，导致减速无法工作。
Rv1传动平稳，振动、冲击和噪音小，减速比大，通用性广，可与各种机械设备配套使用。 2。通过单级传动可以获得较大的传动比，结构紧凑。大部分型号的减速器都具有良好的自锁性，对于有制动要求的机械设备，可以省去制动装置。 3。蜗杆螺纹与蜗轮齿面的啮合摩擦损失大，所以传动效率比齿轮低，容易发热高温。 4.对润滑和冷却的要求更高。 5。兼容性好。蜗杆和齿轮是按照国家标准制造的。轴承和油封由标准件制成。 6。箱型有基本型(立式或卧式带脚板)和万能型(多面有固定螺孔的长方体型，不带脚板或附加脚板) 7。输入轴连接方式包括基本型(单输入轴和双输入轴)和电机法兰。 8.输出轴和输入轴的位置方向有输入轴在下方和上方；轴向上下输出；输入轴向上下 9。可以使用两个或三个减速器组成多级减速器，以获得大的传动比。
F系列齿轮减速器润滑齿轮的强度依据是什么 F系列齿轮减速器的传动效率通常是指额定输入转速达到额定输入功率(或输入扭矩)时，输出功率(或输出扭矩)与额定输入功率(或输入扭矩乘以传动比)的比值。 减速器传动效率的测量应在专用的试验台上进行。测试方法可分为直接功率测量和损耗功率测量，直接功率测量可分为单直接功率测量和双直接功率测量。 单机直接测功法是在试验台上直接测量减速器的输入、输出扭矩和转速来确定效率的方法。 它可以有很大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线或平面上。 但是，它一般体积较大，传输效率和精度较低。 谐波齿轮减速器的谐波传动利用柔性元件的可控弹性变形来传递运动和动力，体积小，精度高。但缺点是柔轮寿命有限，不耐冲击，与金属件相比刚性差。 齿轮减速器的传动效率一般在98%以上，摆线针轮减速器为90%。相比较而言，蜗轮减速器的传动效率最低，最高为75%。 根据齿轮传动的原理，两个齿轮在节点处做纯滚动不滑动，如果齿轮是刚性的，齿轮传动没有效率损失。 但实际情况是，制造齿轮的材料不可能是刚性的，弹性变形是不可避免的，在反复弹性变形时会消耗能量。而且弹性变形使得齿轮啮合理论上不再是纯滚动，所以会有滑动摩擦。 再者，实际制造精度达不到理论精度，也使得实际啮合与理论有出入，不再是纯滚动。 还有就是实际齿轮齿面不是刚性的，理论上是光滑的，这个因素也会影响齿轮的实际啮合。 一般的闭式齿轮减速器驱动，其润滑方式取决于齿轮的圆周速度。 当齿轮的圆周速度V < 12m/s时，大齿轮的轮齿常浸入油区进行油润滑。 这样，齿轮在传动时，会把润滑油带到啮合齿面，同时会把油甩到箱壁上散热。 齿轮浸入油中的深度取决于齿轮的圆周速度。对于圆柱齿轮，通常不超过一个齿高，但一般不应小于10mm。锥齿轮应浸没在整个齿宽中，至少是半个齿宽。 在多级齿轮传动中，油罐车可以将油带到齿轮未浸入油地面的齿面。 油池的油量取决于齿轮传递的动力。 单级传动时，每台Ikw动力传动需油量约为0.35 ~ 0.7Lo对于多级变速器，机油需求乘以级数。 当SEW减速器齿轮的圆周速度> 12m/s时，应采用喷油润滑，即由油泵或中央供油站恒压供油，润滑油由喷嘴喷到轮齿的啮合台上。 当v≤25m/s时，喷嘴可位于轮齿的啮合边或汽笛边。v >时:速度为25m/s时，喷嘴应位于齿哨的侧面，使新啮合的齿及时得到润滑油的冷却，同时使齿得到润滑。
行星减速器内齿轮采用20CrMnTi渗碳淬火磨削，具有体积小、重量轻、承载能力高、寿命长、运转平稳、噪音低、输出扭矩大、速比大、效率高、性能安全等特点。 它具有功率分流和多齿啮合的特点。 它是一种具有广泛通用性的新型减速器。 最大输入功率可达104kW。 适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石化、工程机械、轻纺、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器、航空航天等工业部门的新型行星系列齿轮减速器WGN、WN齿轮减速器、WN齿轮减速器和少齿差弹性均载减速器。 产品 行星齿轮减速器具有重量轻、体积小、传动比范围宽、效率高、运转平稳、噪音低、适应性强等特点。 减速器广泛应用于冶金、矿山、起重运输、电力、能源、建材、轻工、交通等工业部门。 产品描述:1。p系列行星齿轮减速器采用模块化设计，可根据客户要求进行更换和组合；2.减速器采用渐开线行星齿轮传动，合理利用内外啮合和功率分流； 3。箱体采用球墨铸铁，大大提高了箱体的刚性和抗冲击能力； 4。齿轮经过渗碳和淬火处理。 5。行星减速器的P系列产品有9-34种规格，行星传动级数为2级和3级。 减速比:25 ~ 4000 R/min(结合RX、R、K系列，可实现更大的速比) 输出扭矩:高达2600000Nm电机功率:0.4-12934kW安装形式:1、底脚安装2、法兰安装3、扭臂安装。 输出模式:1。实心轴 2、渐开线花键实心轴3、拼合花键空心轴4、带膨胀盘的空心轴
工信部批准发布的DQX点线啮合齿轮减速器行业标准将于2013年7月1日正式实施。 据悉，该标准由江苏省减速器产品质量监督检验中心起草。 点线啮合齿轮减速器是一种新型减速器产品，主要应用于起重机械等重载领域。与传统齿轮减速器相比，在承载能力、安全性能、节能环保等方面具有明显优势。 这类产品在起重、运输等重型机械领域正逐渐取代传统减速器。
新买的齿轮减速器需要一个磨合期，正确的磨合可以大大延长齿轮减速器的寿命。 使用前，操作者应接受厂家的指导和培训，或详细阅读齿轮减速器的使用说明书，了解齿轮减速器的结构和性能，并有一定的操作和维修经验后，方可操作减速器。 1.注意在磨合期限制齿轮减速器的工作负荷。一般情况下，减速器在磨合期的工作负荷不应超过其额定工作负荷的85%，并应安排适当的工作时间，以免减速器过热。 2.在磨合期，经常观察齿轮减速器的运行情况。如有异常，及时停机排除。在故障消除前，停止作业，并将情况向商家或厂家反映，协助解决。 3.合理选择润滑油，尤其是输入功率大的减速机。 期间注意经常检查润滑油、液压油、冷却液、油位和质量，并注意检查整机的密封性。 检查时发现缺油(转载自减速机信息网http://www.jiansuji114.com，请保留此标记。 )太快了，原因要分析。 4.保持减速器的清洁，及时调整和紧固松动的零件，防止零件因松动而磨损或丢失。 5.磨合期后，对机器进行强制性维护，检查和调整，并注意换油。 为了减少齿轮减速器的磨损，有必要定期更换润滑油。今天我们浙江东方机械为大家介绍齿轮减速器的换油系统:第一次换油，建议机器运转300 ~ 400小时后换润滑油，之后每隔1500 ~ 2000小时换一次。 在工作环境恶劣、温度高、粉尘大的工作场所，应每半个月检查一次润滑油，如发现污垢应更换润滑油，以保持润滑油的清洁，延长减速机的使用寿命，提高经济效益。 给齿轮减速器换油时，要等到减速器冷却下来，没有烫伤危险，但还是要保温，因为完全冷却后，油的粘度增大，很难排油。 可以登陆减速机信息网(www.jiansuji114.com)查看更多与本文“齿轮减速机磨合期注意事项”相关的文章
摆线针轮减速器的轴承为什么不转？ 客户反应最近一个客户的摆线针轮减速机突然停止运转。我们公司怀疑是轴承问题，但是很奇怪。摆线针轮减速器的轴承刚用不久怎么会坏？我们来看看轴承问题。 首先，出现这种问题时，最常用的方法是排除法，排除最有可能出现的问题:无非是电机、减速机轴承、减速机摆线轮、减速机轴承是否有问题。 1。遇到电机故障，先检查电机是否还在转动，或者电机是否在反转，再检查电机的电源是否有问题。 2。联轴器问题，尤其是直联减速机，是电机输出轴和减速机输入孔被单键摩擦，要看单键是否脱落或损坏。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲杆组成。最有可能的故障是弯杆容易折断。检查偏心套和摆线针轮减速器的摆线轮是否断裂。 4。输出轴的轴承有故障。轴承是机器内部旋转的润滑剂。如果轴承损坏，很容易卡在凹槽里，导致减速无法工作。
Rv1传动平稳，振动、冲击和噪音小，减速比大，通用性广，可与各种机械设备配套使用。 2。通过单级传动可以获得较大的传动比，结构紧凑。大部分型号的减速器都具有良好的自锁性，对于有制动要求的机械设备，可以省去制动装置。 3。蜗杆螺纹与蜗轮齿面的啮合摩擦损失大，所以传动效率比齿轮低，容易发热高温。 4.对润滑和冷却的要求更高。 5。兼容性好。蜗杆和齿轮是按照国家标准制造的。轴承和油封由标准件制成。 6。箱型有基本型(立式或卧式带脚板)和万能型(多面有固定螺孔的长方体型，不带脚板或附加脚板) 7。输入轴连接方式包括基本型(单输入轴和双输入轴)和电机法兰。 8.输出轴和输入轴的位置方向有输入轴在下方和上方；轴向上下输出；输入轴向上下 9。可以使用两个或三个减速器组成多级减速器，以获得大的传动比。
软齿轮减速器QY系列减速器包括起重机用QYS(三支点)和QYD(基础)系列硬齿轮减速器。 有三种类型的QY减速器:三，四和三，四。QY减速机采用钢板焊接，箱体退火消除应力，齿轮采用优质低碳合金钢，齿面渗碳淬火，产品研磨，质量稳定，性能可靠。 特点1)承载能力高 通过对齿轮进行渗碳、淬火和磨削处理，齿轮减速器的承载能力比软齿面和中硬齿面齿轮减速器大大提高。 2)体积小，重量轻 相同承载能力的减速器与软齿面和中硬齿面减速器相比，可减少2-4个当量框数。 3)效率高，噪音低，振动小。 通过磨齿提高精度等级，修整齿轮。各档综合效率0.98，振动和噪音明显降低。 4)采用多级，降低单级速比。 可以拉开中心距，降低减速器的整体高度，满足起重机各种机构的要求；减速器最大标称传动比达到400，满足慢速起重机的要求。 5)三支点减速器，可垂直、水平甚至成一定角度安装，方便灵活。 6)该系列减速器具有三级和四级组合型式(即三级装配型和四级传动比)，为慢速起重机的通用化提供了前提。 工况1)齿轮的圆周速度不大于20m/s；2)高速轴转速不大于1500转/分钟；；3)工作环境温度为-40 ~+45℃；4)可以双向运行。 根据齿面硬度，我们将齿轮减速器分为硬齿面减速器和软齿面减速器。两者在外观和结构上几乎没有区别，主要表现在齿轮和蜗杆的锻材机的后处理上，导致两种产品的载荷、使用寿命和适用范围不同。 一般来说，大功率齿轮减速器的齿轮都是由高硬度的材料锻造而成，比如45钢。齿轮减速器经渗碳淬火后，硬度达到350HBS以上，硬度以上的齿轮减速器称为硬齿面齿轮减速器。 硬面齿轮减速器不仅齿轮硬度高，而且其输出轴和输入轴的硬度也远高于普通齿轮减速器。因为功率大，所以它的箱体是铸铁的，可以很好的应对高负荷下产生的震动和冲击力。 使用寿命更长，适用于高负荷仪器。 由于材料和工业的加强，硬齿面齿轮减速器的价格相对较高。 软齿面系列产品是齿轮未经过硬度加工或精度未达到硬齿面要求的普通产品。 软齿轮减速器广泛应用于许多领域，如包装机、输送机等小功率设备。 其工艺简单，相对低廉的价格也符合客户的要求。它是市场上使用最广泛的产品。 选购齿轮减速器时，首先要了解自己选择的产品是否能满足要求。如果软齿轮减速器能够胜任，就不需要浪费钱去买硬齿轮减速器。其功能相同，但只在大功率高负荷下使用，普通传动软齿轮减速器足以应对。
当蜗轮减速器的输入轴与原动机直接连接时，建议采用弹性联轴器和V带连接，而当蜗轮减速器的低速输出轴与工作机直接连接时，建议采用齿式联轴器和十字滑块联轴器，安装时不能锤击。 蜗轮减速器应定期检查蜗轮蜗杆的磨损程度和油位。检查中如发现减速器间隙过大，应及时纠正。如果校正在一定程度上不起作用，应更换新的蜗轮副。蜗轮减速器低速输出轴上下驱动时要调整前后端盖，调整垫片必须对称，否则会造成减速器蜗轮偏移。蜗轮不重合时容易发热，蜗杆很快就会刮伤蜗轮齿面，极大地影响减速器蜗轮的使用寿命。当蜗轮轴高速运动时，处理方法基本类似于调整蜗轮轴。当换挡动量较小时，只需拆开后端盖，取下其上的调整垫片即可。如果换挡动量大，拆下前后端盖进行补偿(只需取下调整垫片)。
众所周知，一台机器通常由三个基本部分组成:动力机、减速器和工作机构。 此外，根据机器的工作需要，可能还有倾斜控制系统和润滑、照明等辅助系统。 机械减速装置是指将动力机产生的机械能机械地传递给工作机构的中间装置。 机械减速器可以分别起到以下作用:1)改变动力机的输出速度(减速、增速或变速)，以满足工作机构的工作需要；2)改变动力机的输出扭矩，以满足工作机构的要求；3)将动力机输出的运动形式变为工作机构要求的运动形式(如将旋转运动变为直线运动，反之亦然)。 4)将一台动力机的机械能传递给几个工作机构，或将几台动力机的机械能传递给一个工作机构。 5)对于其他特殊功能，如便于机器的组装、安装、维护和安全，采用机械减速装置
第一，蜗轮磨损 蜗轮一般采用锡青铜，匹配的蜗杆材料用45钢淬硬至hrc4555，或用40cr淬硬至hrc5055，然后用蜗杆磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。 减速器在正常工作时磨损较慢，有些减速器可以使用10年以上。 如果磨损速度快，就要考虑选型是否正确，是否过载，以及蜗轮的材质、装配质量或使用环境。 第二，蜗杆轴承损坏 出现故障时，即使变速箱密封良好，也经常会发现变速箱内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。 这是因为减速器运行一段时间后，齿轮油温度升高冷却后产生的冷凝水与水混合。 当然，也与轴承质量和装配工艺密切相关。 第三，传动锥齿轮磨损 一般发生在垂直安装的减速机上，主要与润滑油量和油的种类有关。 立式安装时，容易造成润滑油不足。当减速器停止运转时，电机与减速器之间的传动齿轮油就会流失，齿轮得不到适当的润滑保护。 减速器启动时，齿轮得不到有效润滑，导致机械磨损甚至损坏。 四、减速器发热和漏油 为了提高效率，蜗轮一般用有色金属，蜗轮用硬钢。 由于是滑动摩擦传动，运转时会产生更多的热量，导致蜗杆和密封的零件之间产生热膨胀的差异，从而在配合面上形成间隙，润滑油会因温度升高而变稀，容易造成泄漏。 这种情况主要有四个原因。一是材料搭配不合理；二是啮合摩擦面表面质量差；第三，润滑油添加量的选择不正确；第四，组装质量和使用环境差。
1.原理:圆柱形外辊安装在坚固的齿轮箱上。 2.圆柱形内滚子安装在精密行星齿轮盘上。 3.当输入轴顺时针旋转时，偏心套被驱动顺时针旋转。 4.通过滚珠轴承，行星齿轮盘逆时针偏心运行。 内滚子将与行星齿轮盘一起逆时针旋转。 当内滚子随行星齿轮盘逆时针转动时，由于内外滚子的啮合传动，内外滚子将绕其中心顺时针转动。 5.由于内外滚子可以绕其中心自由转动，这种传动方式称为完全活齿传动。 6.随着行星齿轮盘的通过，输出轴销将逆时针旋转。 7.与输出轴销连接的输出轴也将逆时针旋转。 8当输入轴旋转一周时，内滚子将向相反方向旋转一个齿。 因此，内滚子的齿数等于减速比。 滚柱减速器的特点传动新颖，其优点是无摆轮的摆轮传动中独特的圆针齿实心齿轮，无柔轮的谐波齿轮传动的优点，齿差小无干涉的大传动比，承载能力大但无章动传动的优点。 微滑动，效率最高。由于啮合部分全部由滚子构成，整个系统基本上是随着滚动滑动，机械损失很小，因此可以获得非常高的齿轮传动效率，最高单段减速器可以达到95%左右。 运转平稳，噪音低，多齿啮合，重叠系数大，双排结构平衡机构，滚动和侧隙可避免轮齿干涉，使机械振动和噪音限制在最低限度。 传动准确，误差小。由于多齿啮合，轮齿误差可以相互补偿，所以传动误差值只有齿轮减速器的25%。 由于冲击规律的特点，滚子波传动的冲击直径一般比其他行星传动机构大，因此允许的传动扭矩也较高。 传动比大，结构紧凑传动比是滚子盘中滚子的个数，所以单段传动可以获得较大的传动比。输入轴和输出轴位于同一轴线上，结构简单紧凑，与同等条件的齿轮减速器和蜗轮减速器相比，体积轻。 多齿啮合，承载能力大双波结构可同时啮合50%的齿。齿轮传动一般只有1~2个齿左右，所以承载能力比同等条件下的齿轮减速器和蜗轮减速器大。 滚子齿型，寿命最长，独创活齿机构，工艺好，加工简单，成本低，加上真圆齿型，内聚力强，不易崩齿，不仅维护方便，而且寿命长。 能耗低，经济性好。由于产量大、效率高、能量损失小、工作量减少、长期运行，经济效益显著。 空心滚子，输出简单的一部分滚子齿，在低速比传动中采用空心形式，可以直接输出等速运动，既提高了传动性能，又简化了等速输出结构。
二级减速器的维护在正常使用过程中，原始精度会随着工作时间的变化而变化。 为了保持减速机稳定的工作性能，需要做好日常维护。 蜗轮的润滑性能要保持良好，这是减速器维护中一项极其重要的工作，因为蜗轮工作时，在啮合位置蜗轮与蜗轮之间有较大的相对滑动速度，产生很大的摩擦和热量，造成轮齿之间的磨损和胶合。 由于蜗轮的材料比蜗杆软得多，所以在发生胶合时，蜗杆表面的金属会粘在蜗杆的螺旋面上，蜗杆的工作齿面会形成槽痕。 当润滑油不干净或润滑油量不足，没有及时更换或补充时，会影响金属间油膜的形成。 如果在润滑不良的情况下强行运行减速器，不仅会增加摩擦热影响蜗杆的传动效率，还会增加蜗轮齿的磨损。 由此可见 润滑是保证蜗轮减速器正常工作的最基本条件，因为润滑油可以在蜗轮的接触面上形成油膜，从而避免金属之间的直接接触，有效减少磨损。 这样可以减少磨损，提高传动效率，延长蜗轮减速器的使用寿命，保证减速器的平稳运行。 注意:两级减速器有卧式减速器和立式减速器两种安装方式，其中卧式减速器又分为蜗杆止挡式和下置式，其传动比一般在1/10 ~ 1/80之间。 当蜗杆的圆周速度小于4m/s时，蜗杆通常以较低的形式存在。 当蜗杆的圆周速度大于4m/s时，通常以蜗杆的形式出现在顶部。 蜗杆下行时，油位高度应低于蜗杆螺纹根部，且不超过蜗杆轴上滚动轴承的最低球心，以免增加功率损失。 当蜗杆运转时，蜗轮浸入油中的深度受到超级齿高度的限制。 双级减速器所使用的工作场所、传动效率、负载能力和润滑油品牌应符合减速器说明书和参数中规定的数值。 蜗轮减速器正式投入使用时，润滑油液面高度应在设计要求的高度范围内。 并随时检查各润滑油点的供油情况。 定期检查润滑油中杂质、水分和粘度的变化。 如果发现润滑油超标或不达标，应及时处理润滑油，在更换润滑油的同时应仔细清洗轴承和油池。 蜗轮减速器正常运行时，检查轴承和油池的温度以及减速器的噪音。 如发现异常情况，立即停止查找原因，待异常消除后再投入使用。
